ラゴンダ 2.6リッター

ラゴンダ 2.6リッター
ラゴンダ 2.6リッター
	ラゴンダ 2.6リッタードロップヘッドクーペ
概要
メーカー	アストンマーティン
生産	1948–1953 ; 510台生産
ボディとシャーシ
クラス	高級車
ボディスタイル	4ドアサルーン; 2ドア4シートドロップヘッドクーペ
パワートレイン
エンジン	2.6 Lラゴンダ I6
寸法
ホイールベース	113.5インチ（2,883 mm）
長さ	188インチ（4,775 mm）
幅	68インチ（1,727 mm）
身長	61インチ（1,549 mm）
年表
後継	ラゴンダ 3リッター

ラゴンダ2.6 リッターは、 1948 年から 1953 年にかけてイギリスのラゴンダ社で製造された自動車です。1947年にデビッドブラウンが同社を買収して以来、同社初のモデルであり、この車に搭載された新しい直列 6気筒エンジンにちなんで名付けられました。ラゴンダ直列 6 気筒エンジンはWO ベントレーによって設計され、ラゴンダの新しい親会社であるアストンマーティンを有名にしました。

2.6リッター（105馬力）は、デイビッド・ブラウンの所有下で生産されていたアストンマーティンのモデルよりも大型の車で、4ドアサルーンとして、また1949年からは2ドアドロップヘッドクーペとして、どちらも4座席で販売された。ドロップヘッドは、当時アストンマーティンの一部ではなかったティックフォードによってボディが作られました。1952年にマークIIバージョンが登場しましたが、サルーン形式のみで、エンジン出力は125馬力に増加しました。^[1]

この車は高価な車であり、戦後すぐに発売されたにもかかわらず、かなり売れ行きがよく、1953年に生産が終了するまでに510台が製造されました。

この車は独立したシャーシと、前部にコイルスプリング、後部にトーションバーを使用した全独立サスペンションを備えていた。発表当時、全独立スプリングの英国車はこれだけだと考えられていた。^[3]ロッキードのブレーキは前部に12インチ (305 mm)、後部に11インチ (279 mm) のドラムがあり、後者は車体内側に取り付けられていた。ラックアンドピニオン式のステアリングが採用されていた。

1949年にザ・モーター誌がテストしたドロップヘッドバージョンは、最高速度90.2mph（145.2km/h）で、0から60mph（97km/h）まで17.6秒で加速することができた。燃費は17マイル/英ガロン（17L/100km、14mpg- _US）と記録された。テスト車の価格は税込みで3,420ポンドだった。^[2]

ギャラリー

フランク・フィーリーによる2.6リッターサルーン
ティックフォードのドロップヘッドクーペ
ボディデザイン：フランク・フィーリー
プロトタイプEX1

ティックフォードのドロップヘッドクーペ

参考文献

^ ab Robson, G (2006). AZ of British Cars 1945–1980 . デボン、イギリス: Herridge. ISBN 0-9541063-9-3。
^ abcde 「2.5リッターラゴンダドロップヘッドロードテスト」。The Motor。1949年。
^ 「中古車ガイド補足」。プラクティカル・モーターリスト誌第6巻第68号：768ページと769ページの間。1960年4月。

外部リンク

クラシック DB ラゴンダ – これらの DB 2.6 ラゴンダ専用のウェブサイト

[Robson-1] Robson, G (2006). AZ of British Cars 1945–1980 . デボン、イギリス: Herridge. ISBN 0-9541063-9-3。

[Motor1949-2] 「2.5リッターラゴンダドロップヘッドロードテスト」。The Motor。1949年。

[PracticalMotorist196004-3] 「中古車ガイド補足」。プラクティカル・モーターリスト誌第6巻第68号：768ページと769ページの間。1960年4月。