LSWR G6クラス

LSWR/SR G6 [1] [ページが必要]
アダムス G6 No. 240 は、1949 年にイーストリーでの運用から撤退した後、解体されるまで保管されています。
種類と起源 電源タイプ スチーム デザイナー ウィリアム・アダムス ビルダー LSWR ナインエルムズワークス ビルド日 1894–1900 総生産量 34
仕様 構成： ​  • ホワイト 0-6-0T ゲージ 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm) ドライバー径 4 フィート 10 インチ (1.473 m) 長さ 30フィート8+1 ⁄ 2 インチ (9.36 m) 機関車の重量 37.65 ロングトン (38.3 t) 燃料の種類 石炭 燃料容量 1.5 ロング トン (1.5 t)、後に 3.25 ロング トン (3.3 t) ウォーターキャップ。 1,000インペリアルガロン（4,500リットル） ボイラー圧力 160  lbf/in 2 (1.10  MPa ) シリンダー 2、内側 シリンダーサイズ 17+1 ⁄ 2 インチ × 24 インチ (444 mm × 610 mm)
パフォーマンス数値 牽引力 17,235 ポンド(76.67  kN )
キャリア オペレーター ロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道 サザン鉄道 イギリス鉄道 クラス LSWR: G6 SR: G6 パワークラス SR: (なし) BR: 2F ロケール 南部地域 撤回 1948–1962 配置 すべて廃棄

LSWR G6 クラスは、ロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道向けにウィリアム・アダムスが設計した0-6-0Tタンク機関車です。

19 世紀後半は、鉄道輸送量の増加の時代に老朽化した機関車を大量に使用していたため、動力不足が頻繁に発生し、LSWR にとって困難な時期でした。LSWR ネットワーク周辺の貨物ヤードでの入換という日常的な作業を遂行できる新しいクラスの機関車設計で、この車両群を補充する必要がありました。

1893年、LSWRは機関車監督のウィリアム・アダムスに、この追加動力の要件を解決するよう指示した。^{[2] [要ページ]}鉄道の現行の0-6-0T型機関車を補充するために、新しいクラスのヤード入換機が必要だった。この機関車は1881年にベイヤー・ピーコック・アンド・カンパニー によって製造されていた。 ^{[2] [要ページ]}そのため、コンパクトな貨物設計の必要性が強調され、その結果生まれた機関車クラスがG6であった。^{[2] [要ページ]}

新しい設計はアダムスによってクラスG6と命名され、彼はこのクラスをO2クラス客車機関車の0-6-0バージョンにすることを意図していた。^{[3] [要ページ]} 車輪配置は急カーブや入換作業に必要な牽引力に最​​適で、より短い軸距がこの両方の問題を解決するのに役立った。G6はアダムスが手がけた唯一の0-6-0設計であり、結果として非常にコンパクトな設計の機関車となった。^{[3] [要ページ]このクラスの建造は1893年に始まり、}ロンドンのナインエルムズ工場 でLSWR社内で行われ、最初のバッチとして10両の機関車が建造された。ボイラーも標準化の目的で同じものであったため、O2クラスとの組み合わせが明らかになった。

1896年には、石炭と水の積載量と出力の向上により、サウサンプトン・ドックのB4クラス 0-4-0 Tドック入換機関車の代替としてさらに4両の機関車が製造された。 ^{[2] [要ページ]これはアダムスがLSWRで残した最後の功績の一つとなり、彼は引退して}ダガルド・ドラモンド に交代した。

ドラモンドは、このクラスの性能に感銘を受け、1897年から1898年にかけてさらに10台の機関車を承認した。さらに最後の10台の発注は1900年に行われた。^{[2] [要ページ]}しかし、これらの2台の機関車は、ビーティーウェルタンクや他の廃車になった機関車のボイラーを利用していたため、元の10台とは異なっていた。^{[2] [要ページ]} 運用期間中に行われた改造はほとんどなく、アダムス・ストーブパイプ煙突がドラモンドのリップ付き煙突に交換されただけで、最終的には真空ブレーキも導入された。^{[2] [要ページ]}

LSWR所有下では、G6はLSWRのダークホリーグリーンの塗装に黒とライトグリーンの裏地を施したが、これはLSWRのほとんどの貨物車に採用されていた。金箔の文字と番号は、それぞれ水タンクの側面と運転台の側面に「LSW」の文字とともに配置されていた。^{[4] [ページが必要]}

イギリス国鉄に引き継がれたこのクラスは、短期間サザン塗装を維持した。オーバーホールが行われると、このクラスは裏地のないBR貨物ブラック塗装で生産されるようになった。^{[3] [ページが必要]} しかし、数台が運用から外されてスクラップになったため、この塗装が施されたのはわずか10台の機関車のみだった。BRの紋章は水タンクの側面に、番号はキャブの側面に付けられた。^{[3] [ページが必要]}

元々のLSWRとその後のSRの番号体系が混乱していたため、このクラスはBR 30xxxシリーズの複数の番号帯にまたがって存在した。BRは30160、30162、30257から30279、30348、30349の32両の機関車を継承した。 ^{[3] [ページが必要]} しかし、1951年の大量撤退後、新しい塗装を受けることができたのは30160、30162、30237、30258、30260、30266、30270、30274、30279、30349のみであった。

G6クラスは、非常にローカルな設計ではあったが、有用な機関車であり、サザン鉄道で運用されていたときでさえ、LSWRネットワークから外れることはほとんどありませんでした。唯一の例外は、第二次世界大戦中のGWRの動力不足を補うために、1941年にレディング貨物ヤードに1台が移送されたことです。^{[3] [ページが必要]} 戦争が進むにつれて、このクラスの2台目のメンバーもここに移送され、素晴らしいサービスを提供しました。

このクラスは設計された任務を遂行するのに非常に成功し、乗務員からも尊敬された。旅客輸送を行うことはめったになかったが、エクセター・セント・デイビッドとエクセター・セントラルの間で時折バンキング業務を遂行した。1933年にストラウドリーE1/R 0-6-2Tがこの任務を引き受けるまで続いた。 ^{[3] [ページが必要]}

国有化後、このクラスの2台は最終的に省庁に配属され、どちらもデボン州のメルドン採石場に配属された。この役割を最初に担ったのは1950年6月の30272号で、DS3152に再番号付けされた。この車両が1960年に廃止されると、30238号がDS3152に代わり、新しい番号DS682が付けられた。^{[5] [ページが必要]}

最初の退役は1948年8月の348号機で、その後1951年末までに22号機とさらに多数が退役した。 [ ^{5] [要ページ]} 最後に生き残ったのは64年前の30238号機だったが、この機関車は1962年後半の近代化計画の一環として退役した最後の機関車のうちの1台だった。^{[5] [要ページ]}これらの有用な機関車はどれも保存されるまで生き残っていない。