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| インドの機関車クラス YG | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 バレーリーシティ車庫のYG 3543 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 出典: [1] [2] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
インド機関車クラス YGは、1949 年頃にインド鉄道によって導入された2-8-2 メートルゲージ 貨物 機関車のクラスです。これは、インドのメートルゲージ鉄道用に製造されたインド鉄道標準 (IRS) 設計の機関車へのさらなる追加として開発された、いくつかの標準化された機関車設計の 1 つでした。
歴史
YGクラスはインド分割後、インドで最も量産されたメートルゲージ貨物機関車であった。1949年から1972年の間に、9つの異なるメーカーによって合計1,074台の機関車が製造された。[3]
YG は貨物機関車として設計されましたが、旅客列車で使用されることも多く、1927 年に製造された YD クラスに代わる機関車となりました。
YG 3573は、1972年2月5日にチッタランジャン機関車工場で完成し、インドで製造された最後の蒸気機関車となった。[4]
多くの機関車は1990年代末まで使用されていた。最後の3台、3318、3334、3360は1999年に西部鉄道で定期運行され、ワンカネルからカッチ湾のモルビ経由でナブラヒまでの貨物列車と旅客列車で使用されていた。[5]
デザイン
YGクラスは、広軌のWGクラスのメートルゲージ版として設計されたが、外観的にはYPクラスの旅客用機関車とほぼ同様であった。YGクラスと先行するYDクラスとの最大の違いは、プレートフレームよりも軽量で製造が容易なバーフレームを使用していることであった。[3]
さらに、YGには、鋼鉄製の火格子、急速に加熱するボイラー管、燃焼室、大面積の過熱装置など、当時の蒸気機関車としては最新の技術的特徴が備わっていました。ボイラー条件の改善により、灰分の多い低品位のインド産石炭の燃焼が可能になりました。[7]
割り当て
YGクラスはインド全土で広く使用されました。1976年までに、1,059台の機関車がインド鉄道の以下のゾーンにまだ登録されていました。[8]
東アフリカの輸出
1976年、3563、3564、3551、3550、3549の5台の機関車が東アフリカ鉄道に売却された。これらは1971年と1972年に製造され、事前にインドでオーバーホールされた。違いとしては、煙除け装置がないこと、その他の小さな調整がいくつかある。5台の機関車は2701-2705の番号順に並べられ、クラス27 IIと指定され、 EARの解体後にタンザニア鉄道に引き継がれ、1993年に撤退してスクラップにされた。 [9] [2]
保存
少なくとも50台の機関車が保存されている。[10] 2000年にさらに2台が米国の個人に売却されたが、その後の運命は不明である。[5]
参考文献
- ^ スミス、ジョナサン。「インド政府鉄道の蒸気機関車」。ターミナル：標準蒸気機関車。アイオワ州立大学。 2024年11月15日閲覧。
- ^ ヒューズ1996年、48ページより。
- ^ ヒューズ 1977、23 ページより。
- ^ 「インド鉄道の歴史：1970年 - 1994年」。インド鉄道ファンクラブ。2024年11月23日閲覧。
- ^ ab 「Steam in India」。IRFCA 。 2024年1月19日閲覧。
- ^ ヒューズ1977年、24ページ。
- ^ 「YG 2-8-2」。インドの蒸気機関車ページ。 2024年1月18日閲覧。
- ^ ヒューズ1977年、96ページ。
- ^ ラマー、ロエル (2009)。ガリ・ラ・モシ - 東アフリカ鉄道の蒸気機関車。スウェーデン、マルメ：ステンヴァルス。156 ～ 157ページ 。ISBN 978-91-7266-172-1。
- ^ 「インドの蒸気機関車」steamlocomotive.info . 2024年1月20日閲覧。
文献
- ヒューズ、ヒュー（1977）。インドの蒸気機関車、第2部 - メートルゲージ。大陸鉄道サークル。ISBN 0-9503469-3-4。
- ヒューズ、ヒュー（1996）。インドの機関車、第4部1941-1990年。大陸鉄道サークル。ISBN 0-9521655-1-1。
外部リンク
- インド向けにウィーン機関車工場で製造された機関車の写真
ウィキメディア・コモンズには、インドの機関車クラス YGに関連するメディアがあります。