NER クラス X

仕様
仕様
構成：;
• ホワイト	4-8-0T
• インド工科大学	2′D n2t
ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)
リーディング径	3フィート1インチ+1 ⁄ 4 インチ (0.946 m)
結合径	4フィート7インチ+1 ⁄ 4 インチ (1.403 m)
ホイールベース	29 フィート 0 インチ (8.839 メートル)
長さ	42 フィート 1 インチ (12.827 メートル)
車軸荷重	18.00 ロングトン (18.29 t)
接着剤重量	67.60 ロングトン (68.68 t)
機関車の重量	85.40 ロングトン (86.77 t)
燃料の種類	石炭
燃料容量	4.25 ロングトン (4.32 t)
ウォーターキャップ。	2,500 英ガロン (11,000 L; 3,000 米ガロン)
ファイアボックス:
• 格子エリア	23平方フィート（2.1m2）
ボイラー圧力	175 lbf/in 2 (1.21 MPa)
加熱面:
• ファイアボックス	127平方フィート（11.8m2）
• チューブ	1,168平方フィート（108.5m2）
• 総表面積	1,295平方フィート（120.3m2）
シリンダー	三つ
シリンダーサイズ	18インチ×26インチ（457mm×660mm）
バルブギア	スティーブンソン
バルブタイプ	8+3 ⁄ 4インチ（222 mm）ピストンバルブ

種類と起源
種類と起源
電源タイプ	スチーム
デザイナー	ウィルソン・ワースデル
ビルダー	NER ゲートヘッドワークス（10）; ダーリントン工場(5);
ビルド日	1909年～1910年（10）と1925年（5）
総生産量	15

NER クラス X
LNER クラス T1
NER クラス X ; LNER クラス T1
	1954年ストックトン機関車庫の69919号
電源タイプ
種類と起源
電源タイプ	スチーム
デザイナー	ウィルソン・ワースデル
ビルダー	NER ゲートヘッドワークス（10）; ダーリントン工場(5);
ビルド日	1909年～1910年（10）と1925年（5）
総生産量	15
構成：;
仕様
構成：;
• ホワイト	4-8-0T
• インド工科大学	2′D n2t
ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)
リーディング径	3フィート1インチ+1 ⁄ 4 インチ (0.946 m)
結合径	4フィート7インチ+1 ⁄ 4 インチ (1.403 m)
ホイールベース	29 フィート 0 インチ (8.839 メートル)
長さ	42 フィート 1 インチ (12.827 メートル)
車軸荷重	18.00 ロングトン (18.29 t)
接着剤重量	67.60 ロングトン (68.68 t)
機関車の重量	85.40 ロングトン (86.77 t)
燃料の種類	石炭
燃料容量	4.25 ロングトン (4.32 t)
ウォーターキャップ。	2,500 英ガロン (11,000 L; 3,000 米ガロン)
ファイアボックス:
• 格子エリア	23平方フィート（2.1m2）
ボイラー圧力	175 lbf/in 2 (1.21 MPa)
加熱面:
• ファイアボックス	127平方フィート（11.8m2）
• チューブ	1,168平方フィート（108.5m2）
• 総表面積	1,295平方フィート（120.3m2）
シリンダー	三つ
シリンダーサイズ	18インチ×26インチ（457mm×660mm）
バルブギア	スティーブンソン
バルブタイプ	8+3 ⁄ 4インチ（222 mm）ピストンバルブ
牽引力
パフォーマンス数値
牽引力	34,080 ポンド (151.6 kN)
オペレーター
キャリア
オペレーター	ノース・イースタン鉄道; ロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道; イギリス鉄道;
パワークラス	BR: 7F、1953年5月から5F
車軸荷重クラス	LNER/BR:ルート可用性8
撤回	1937年、1955年～1961年
配置	すべて廃棄

NERクラスX （LNERクラスT1）は、ウィルソン・ワースデルがノース・イースタン鉄道向けに設計した4-8-0Tのタンク機関車のクラスである。^[1]^これらは、石炭貨車を船に積み込むために整理して移動させるための強力な入換機関車として使用することを目的としていた。[1]合計15台が製造され、1909年から1910年にかけてNERによって10台、1925年にロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道（LNER）によってさらに5台が製造された。^[1]これらは3つのシリンダーを持ち、分割駆動で、内側のシリンダーが先頭の車軸を駆動し、外側のシリンダーが中央の車軸を駆動した。^[2]

概要

逆転装置は当初は機械式であったが、 1932年から1934年の間に2両（1355/8号機）を除く全車両で蒸気駆動の逆転装置に交換された。 ^[3]蒸気逆転装置は1941年から1947年の間に再び撤去された。^[3] 1929年、1656号機はケンブリッジシャー州マーチに新設されたホワイトムーア操車場へ移動された。^[4] 1932年、この機関車は1355号機と1358号機に交換された。 ^{[4]ホワイトムーアは}ハンプ入換作業に元GCR 0-8-4T（LNERクラスS1）を好んだため、1934年に1358号機はドンカスターへ、1355号機はメクスバラへ移動された。^[4] 1936年、1355号機はキングスクロスへ移動し、 7週間機関車庫での入換作業を行った後、ドンカスターで1358号機と合流した。^[4]この2両は1937年にドンカスターで解体された。 ^{[4]残ったT1は、}北東イングランド各地の様々なドックや操車場で石炭列車の牽引を続けた。^[4]第二次世界大戦後、石炭輸出は戦前の水準に戻ることはなかった。^[5]そのため、T1の多くは他の機関庫へ移動し、大量の入換作業をこなした。^[5]

番号付け

ノース・イースタン鉄道では、最初の10両の機関車に1350～9の番号が付けられ、1923年1月1日のLNER設立後もこの番号が保持された。1925年に製造された5両には、LNERの番号1656～60が与えられた。^{[6] 1946年、残りの13両の機関車は9910～22に再番号付けされた。これらはすべて1948年に}イギリス鉄道に譲渡され、1948年から1951年の間に69910～69922に再番号付けされた。^[7]

撤退

2機のT1は1937年に退役し、残りは1955年から1961年の間に退役した。現存するものはない。^[5]

注記

^ abc Boddy et al. 1977、29ページ。
^ アロンズ1927年、338ページ。
^ ab ボディら。 1977 年、31 ～ 32 ページ。
^ abcdef Boddy et al. 1977、33ページ。
^ abc Boddy et al. 1977, p. 34.
^ ボディら。 1977 年、29、34 ページ。
^ ボディら。 1977 年、29、33、34 ページ。

出典

アーロンズ、EL（1927年）。『英国蒸気鉄道機関車1825-1925』アメンコーナー、ロンドン：ロコモーティブ出版。
Boddy, MG; Brown, WA; Fry, EV; Hennigan, W.; Hoole, Ken ; Manners, F.; Neve, E.; Platt, ENT; Proud, P.; Yeadon, WB ( 1977年6月)。Fry, EV (編) 。LNER の機関車、パート 9B: タンク機関車 - クラス Q1 から Z5。ケニルワース: RCTS。ISBN 0-901115-41-X。
イアン・アラン著『英国鉄道機関車のABC』1948年版、第4部、56ページ

外部リンク

LNER百科事典

[FOOTNOTEBoddyBrownFryHennigan197729-1] Boddy et al. 1977、29ページ。

[FOOTNOTEAhrons1927338-2] アロンズ1927年、338ページ。

[FOOTNOTEBoddyBrownFryHennigan197731–32-3] ボディら。 1977 年、31 ～ 32 ページ。

[FOOTNOTEBoddyBrownFryHennigan197733-4] Boddy et al. 1977、33ページ。

[FOOTNOTEBoddyBrownFryHennigan197734-5] Boddy et al. 1977, p. 34.

[FOOTNOTEBoddyBrownFryHennigan197729,_34-6] ボディら。 1977 年、29、34 ページ。

[FOOTNOTEBoddyBrownFryHennigan197729,_33,_34-7] ボディら。 1977 年、29、33、34 ページ。