GCR クラス 8H

グレートセントラル鉄道クラス8H
1950年、ウッドヘッド線のダンフォード橋にいる69901
種類と起源 電源タイプ スチーム デザイナー ジョン・G・ロビンソン ビルド日 1907年（4）、1932年（2） 総生産量 6
仕様 構成： ​  • ホワイト 0-8-4T  • インド工科大学 D2′ n3t、後にD2′ h3t ゲージ 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm) ドライバー径 4 フィート 8 インチ (1.422 m) 後続径。 3 フィート 2 インチ (0.965 メートル) 機関車の重量 S1/1: 99 ロングトン 6 cwt (222,400 ポンドまたは 100.9 t) S1/2: 99 ロングトン 2 cwt (222,000 ポンドまたは 100.7 t) S1/3: 99 ロングトン 1 cwt (221,900 ポンドまたは 100.6 t) 燃料の種類 石炭 ボイラー圧力 180 psi (1.24 MPa) シリンダー 三つ シリンダーサイズ 18インチ×26インチ（457mm×660mm） バルブギア スティーブンソン バルブタイプ スライドバルブ
パフォーマンス数値 牽引力 34,525 ポンド (153.6 kN)
キャリア オペレーター グレートセントラル鉄道 →ロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道 →イギリス鉄道 クラス GCR: 8時間 ライン: S1 数字 GCR: 1170–1173 LNER: 6170–6173、後に9900–9905 BR: 69900～69905 撤回 1955–1957 配置 すべて廃棄

グレート・セントラル鉄道クラス 8H (LNER クラス S1) は、ワス操車場でのハンプ入換用にジョン・G・ロビンソンが設計した0-8-4T 蒸気 タンク機関車のクラスです。

1907年から1908年にかけてグレート・セントラル鉄道向けに4台の機関車が製造された。3気筒エンジンを搭載していたため、2気筒エンジン搭載車よりもトルクが均一になり、高荷重時の車輪滑りのリスクが軽減された。1923年のグループ化で4台すべてがロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道の所有となった。当時、4台すべての機関車はメクスボロー機関車庫に配備されていた。^[1]

これらは強力な機関車でしたが、さらに大きな出力が必要だったため、1930 年に 1 台の機関車に過熱装置とブースター エンジンが取り付けられ、S1/2 に分類されました。1932 年には LNER によって 2 台の新しい機関車 (過熱装置とブースター付き) が製造され、S1/3 に分類されました。残りの (ブースターなしの) 機関車は S1/1 に分類され、過熱装置が取り付けられました。1943 年にすべてのブースターが取り外されました。

6 台の機関車はすべて 1948 年にイギリス鉄道の所有となり、69900 ～ 69905の番号が付けられました。

• 機関車重量:
  • S1/1、99トン6cwt
  • S1/2、99トン2cwt
  • S1/3、99トン1cwt
• 過熱装置:
  • S1/1、いいえ、後で取り付け
  • S1/2、はい
  • S1/3、はい
• 牽引力、34,525 lbf (153.6 kN)
  • ブースター牽引力、12,373 lbf (55.0 kN)
    • 総牽引力、46,896 lbf (208.6 kN)

用語については、蒸気機関車の部品を参照してください。

• イアン・アラン著『英国鉄道機関車のABC』第4部（1948年版）。56ページ。
• Casserley, HC; SW Johnston (1974) [1966].機関車グループ2: ロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道. シェパートン、サリー: Ian Allan Limited. ISBN 0-7110-0553-2。

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• LNER百科事典