LB&SCR B1クラス

LB&SCR B1クラス
1895年、イースト・クロイドンのコッテスロー通り173番地
種類と起源 電源タイプ スチーム デザイナー ウィリアム・ストラウドリー ビルダー ブライトン・ワークス 製造日 1882年～1891年 総生産量 36
仕様 構成： ​  •ホワイト  0-4-2  • UIC  B1 n2 ゲージ 4 フィート8  インチ＋1/2インチ（1,435mm）標準軌​​​  ドライバー径 6 フィート6 インチ（1.981 メートル） 後端径 4 フィート6 インチ（1.372 メートル） ホイールベース 15 フィート7 インチ（4.75 メートル） 機関車の重量 38.7ロングトン（39.3 トン、43.3ショートトン） 燃料の種類 石炭 水キャップ。 2,238 英 ガロン（10,170 リットル、2,688 米 ガロン） ボイラー圧力 1889年以前のエンジン：140  psi (0.97  MPa) 1889年以降のエンジン：150  psi (1.03  MPa) シリンダー 2つ、内部 シリンダーサイズ 18 + 1/4インチ × 26 インチ (464  mm ×  660  mm)
パフォーマンス数値 牽引力 14,155  lbf (62.96  kN)
キャリア クラス B1 退職 1910～1912年（10）1925～1933年（26） 保存済み グラッドストーン通り214番地 配置 1つは保存され、残りは廃棄された。

ロンドン・ブライトン・アンド・サウスコースト鉄道のB1形は、 0-4-2型の急行旅客用蒸気機関車の形式で、最初の機関車である214号機が「グラッドストーン」と呼ばれたことからその名がついた。

これらはウィリアム・ストラウドリーによる最後の急行旅客用機関車設計であり、 1878年のリッチモンド級を大型化し改良したバージョンであった。1882年から1891年にかけてブライトン鉄道工場から36両の機関車が製造され、ロンドンとブライトンを結ぶ最も重量のある急行列車に使用された。すべての機関車は、政治家、鉄道関係者、または鉄道が通る場所の名にちなんで命名された。1889年には、189号機「エドワード・ブラント」が1889年のパリ万国博覧会に出品され、金メダルを受賞した。

これらの機関車は当初「リッチモンド級」とともに「B級」と指定されていたが、後にDEマーシュによってB1級と指定された。

20世紀初頭の10年間で、この形式の機関車は徐々にビリントンB4型機関車に置き換えられ、二次的な任務に転用された。廃車は1910年4月に始まり、第一次世界大戦勃発までに10両が解体された。

残りの26両の機関車は1923年にサザン鉄道に移管されたが、1926年に廃車が再開され、最後の1両（172号機）は1933年に廃車となった。^{[ 2 ]}

• 1891年5月1日、機関車175号ヘイリングが旅客列車を牽引していたところ、列車が通過中に鋳鉄製の橋が崩落し、サリー州ノーウッド・ジャンクションで脱線した。 ^{[ 3 ]}

同型機の最初の機体である214号機「グラッドストーン」は、スティーブンソン機関車協会の尽力により静態保存され、通常はヨークの国立鉄道博物館に展示されている。グラッドストーンは、LB&SCRの元テンダー機関車としては唯一の保存機であり、他の保存機関車（A1/A1x型「テリア」10両、E1型1両、E4型1両）はすべてタンク機関車である。

• Ahrons, EL (1927). 1825年から1925年までのイギリスの蒸気機関車. London Locomotive Publishing Co. Ltd. pp. 273–4 . 

• ストラウドリー B1「グラッドストーン」級南部Eグループ

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