ココダ トラック

ココダ・トラックまたはトレイルは、パプアニューギニア（PNG）のオーエン・スタンレー山脈を通る、陸路96キロメートル（60マイル）、直線距離60キロメートル（37マイル）の1列の歩行者専用道路です。このトラックは、1942年に当時オーストラリア領だったパプアで日本軍と連合軍（主にオーストラリア軍）との間で行われた第二次世界大戦の戦闘の場所でした。

この道は、ポートモレスビーの東50キロにあるセントラル州のオーワーズコーナーから、歩いてしか通行できない険しく孤立した地形を抜けて、オロ州のココダ村まで続いています。ベラミー山の頂上を回ると、標高2,490メートル（8,169フィート）に達します。^{[1]この道は主に}マウンテンコイアリ族の土地を通っています。

暑く湿気の多い日と極寒の夜、集中豪雨、マラリアなどの熱帯地方特有の病気のリスクなどにより、このトレッキングは困難を極めます。このトレイルをハイキングするには通常 4 日から 12 日かかります。最速記録は 16 時間 34 分です。

この道は、1890年代にヨーロッパの鉱夫がヨッダ・ココダ金鉱にアクセスするために初めて使用されました。1942年7月から11月にかけて、日本軍とオーストラリア軍の間で、後にココダ・トラック作戦と呼ばれる一連の戦闘が行われました。この戦闘は、カメラマンのダミアン・パラーが撮影したニュース映画ドキュメンタリー「ココダ最前線!」で記念されており、監督のケン・G・ホールは1942年に オーストラリア初のアカデミー賞を受賞しました。

戦後、この道は使われなくなり、多くの場所で姿を消した。長距離ランナーのジョン・ランディは、1950年代に運搬者とガイドを使って4日間で横断するという記録を樹立した。1964年、ソジェリ高校の美術教師アンガス・ヘンリーは、2人の生徒ジョン・カディバとミスティ・バロイロイとともに、ガイド、運搬者、標識や橋なしで3日15分でこの旅を完遂するという新記録を樹立した。この記録は2000年以降まで破られなかった。

2006年、オーウェン・スタンレー山脈とココダ・トラックは、パプアニューギニアの他の3つの地域とともに世界遺産暫定リストに掲載されました。^[2] 150万ヘクタールの遺産は、オーウェン・スタンレー山脈の大部分を占め、ココダ・トラック、マナガラス高原、ビクトリア山、アルバート・エドワード山地域を含む、文化と自然の複合遺産です。第二次世界大戦の戦場跡は、コイアリ族の独特の文化とともに、文化遺産登録の重要な理由でした。ココダ・トラックが通るオーウェン・スタンレー山脈は、4000種を超える植物と多くの固有の鳥​​類や動物種が生息する、アジア太平洋地域で最も重要な生物学的地域の一つです。

2003年に設立されたココダ・トラック財団は、教育と医療の面でトラック沿いの村を支援している。このトラックをガリポリのアンザック・コーブに匹敵するオーストラリアの遺産にするという提案がある。^[3]遺産地域の創設は、オーストラリアの金採掘会社がトラック上またはその近くで採掘をしたいという問題への対応でもある。2007年時点で、このアイデアはオーストラリア政府とパプアニューギニアの外務大臣によって支持されていた。^{[3][アップデート]}

2007年11月、オーストラリアの鉱山会社フロンティア・リソーシズは、銅鉱山建設のため線路の一部を迂回させる計画を発表した。^[4]この計画は地元の地主やパプアニューギニア政府の支持を得ているが、トレッキング業者からは批判されている。^[4]

この道は、さまざまな苦情を受けて沿道の村人たちによって何度も閉鎖されてきた。2009年5月、ココダ村近くのコベロの村人たちは、トレッキング料金から集められたお金が公平に分配されていないという苦情を受けて、道を封鎖した。^[5]

2001年以降、この道を歩く人の数が急増している（右の表を参照）。オーストラリア人トレッカー6人が、この道を歩こうとして低ナトリウム血症で亡くなっている。そのうち4人が2009年に死亡し、4月の同じ週に2人、9月と10月に8日間隔で2人が死亡した。 ^{[6] [7] [8] [9]}これらの死亡事故を受けて、出発前にすべてのトレッカーに体力テストを義務付けるよう求める声が上がっている。^[10]

トレイルの人気が高まるにつれ、トレッキング業者への規制強化を求める声が高まり、中には150人ものハイカーをグループで連れて行く業者も現れた。^{[8] [11]}これを受けて、ココダ・トラック管理局は、2010年初頭からツアー業者に商業ライセンスが必要になると発表した。^[要出典]

2009年8月、ココダ基地へ向かう途中、エアライン・パプアニューギニア航空4684便が墜落し、一群のトレッカーが死亡した。 ^[12]この墜落で、オーストラリア人トレッカー9名を含む搭乗者13名全員が死亡した。^[12]その結果、オーストラリア政府は、線路沿いにあるココダ、メナリ、カギ、メレイ、エフォギ、ナドゥリの村々の滑走路の安全性向上に180万ドルを投じた。緊急事態やメンテナンス作業に対応するため、第2の無線チャンネルも設置された。^[13]

2009年10月、ドン・ヴェイルはココダ・トラックを完登した最年長のオーストラリア人（83歳）となった。^[14]

2009年11月、オーストラリアのパラリンピック選手カート・ファーンリー（生まれつき脊椎下部がない^[15]）は、北から南へ這って11日間でトラックを完走した。パラリンピックで何度も金メダルを獲得している（アテネと北京のT54マラソン）彼は、特注のすね当てとリストガードを使用した。彼の旅は男性の健康問題への意識を高めるためのもので、ジョン・メットソン伍長の話に触発されたものである。メットソン伍長は、仲間の負担になるという理由で担架の使用を拒否し、3週間トラックを這った。^{[16] [17]}

オーストラリアでは、この道が「ココダ トレイル」と呼ばれるべきか「ココダ トラック」と呼ばれるべきかについて多くの議論が交わされてきた。オーワーズ コーナーの記念碑には、片面には「トラック」、もう片面には「トレイル」という両方の用語が使われている。オーストラリアの新聞でこの道について最初に言及されたのは、1942 年 7 月 29 日水曜日のThe Argus紙の地図で「ブナ ココダ - モレスビー トラック」と記された部分だろう。1972 年、オーストラリアのパプア ニューギニア行政機関によって「ココダ トレイル」がこの道の正式名称として公示された。^[18]

歴史家スチュアート・ホーソーンによれば、第二次世界大戦前、このルートは「陸路郵便ルート」または「ブナ道路」と呼ばれていた。ホーソーンによれば、「ココダ・トレイル」は戦時中にオーストラリアの新聞で使われたため一般的になったとされ、最初の例は1942年10月27日のシドニーのデイリー・ミラー紙^{に掲載された。 [18]}しかし、ココダ・トラック、ココダ・トレイル、ブナ・ココダ道路という3つの用語は、1942年9月からオーストラリアの新聞で第二次世界大戦中によく使われていた。^{[19] [20] [21]}

オーストラリア陸軍第2/33大隊の日記には、1942年9月にこのルートが正式に「ココダ・トレイル」と指定されたことが記録されている。 ^[22]オーストラリア陸軍は1957年以来「ココダ・トレイル」を戦闘名誉として使用している。オーストラリア戦争記念館（AWM）は、「トレイル」はおそらく米国起源だが、多くのオーストラリアの歴史書で使用されており、「より広く使用されているようだ」と述べている。^[23]

歴史的には「Trail」が使われてきたが、1990年代には「Track」が優勢となり、オーストラリアのマッコーリー辞典では、両方のバージョンが使われていたものの、Kokoda Trackの方が「2つの中ではより人気があるようだ」と述べられている。^[24]

この道はどちらの方向からでも歩くことができます。体力と休憩時間にもよりますが、完歩には最長 12 日かかります。地元の人々は、いつも 3 日で完歩できることで有名です。^[要出典]道中には多くのゲストハウスがあり、村や伝統的な休憩所にあるゲストハウスもあります。通過する主な村 (オーワーズ コーナーから) は、ナオロ、メナリ、エフォギ クリーク 1 と 2、カギまたはナドゥリ (近道をとれば)、アロロ、イスラバ、ホイ、コボロです。村人たちは、増加する観光客によって生み出される商業的機会にますます参加するようになっています。2006 年 10 月には、ポート モレスビーの 2 倍の価格でソフトドリンクやビールの缶を販売している村人がいたことが知られています。^[要出典]

ココダ トラック管理局（トラックの管理を担当する PNG 特別目的機関）は、ココダ トラック沿いのトレッキングを指導するツアー オペレーターに商業オペレーター ライセンスの保持とトレッキング許可証の購入を義務付けています。ライセンスを取得したオペレーターは、救急キットを携帯し、救急法のトレーニングを受け、無線または衛星電話を携帯し、トラック沿いに住む人々を尊重し、ポーターやガイドがプロフェッショナルな対応をされることを保証します。ライセンスを取得したオペレーターのリストは、同局の Web サイトで入手できます。^[25]ライセンスを持たないオペレーターと一緒に歩くトレッキング客は、KTA のレンジャーと地元の人々によって止められます。^[要出典]

ココダチャレンジレースは、2005年8月27日に復活した持久走レースです。このレースはもともと1975年に開催されましたが、毎年開催される前に中止されました。^[26]

ココダ チャレンジの最初のレースは 2005 年に始まりました。現在、両方向のレース記録保持者はブレンダン ブカで、2008 年にオーワーズ コーナーからココダまで 16 分 34 秒 05 のベストタイム、およびナドゥリ経由でココダからオーワーズ コーナーまでの 17 分 20 秒のベストタイムを記録しています。

2005年8月27日に行われた第1回レースでは、ジョン・ハント・ヒヴィキが22時間1分14秒で完走し優勝した。^[27]

2006年8月27日、ココダ出身の22歳のパプアニューギニア人トレッキングポーター、ブレンダン・ブカが、オーワーズ・コーナーからココダまでのトレイルを17時間49分17秒の優勝タイムで制覇した。^[28]シドニーのエンジニア、32歳のデーモン・ゲルケは、2006年のチャレンジで19時間半弱のタイムで3位となり、24時間以内にこのコースを走破した初のオーストラリア人となった。

2007年の大会では、ブカが再びレース記録を破った。2007年8月26日、彼はココダからオーワーズ・コーナーまで逆方向に走り、17時間20分でコースを完走した。^[29] 2007年の大会ではオーワーズ・コーナーからココダまで走るランナーも登場し、トム・ハンゴがこの方向で19時間9分の優勝タイムを樹立した。バック・トラック・アドベンチャーズのトレッキングリーダー、ミーガン・デイビッドソンは、36時間でコースを走破した初のオーストラリア人女性で、総合12位となった。^[29]

2008年8月31日、ブカは再び16時間34分5秒という新記録を樹立した。^[30]ブカがこの大会に出場した3年間で最悪のコンディションだった。^[要出典] 2位となったウェイン・ユリナは、18時間34分6秒のタイムで現在ココダ・トレイルを完走した2番目に速い男性である。シプリアン・エアは19時間11分40秒で3位となった。

2011 年、ココダ チャレンジ レースが 8 月 27 日に開催されました。レースはオーワーズ コーナーからスタートし、新しいココダ アーチウェイで終了しました。このレースはココダ トレッキングが主催し、スポンサーを務めました。ブレンダン ブカが 17:50:33 のタイムで再び優勝しましたが、2008 年の記録は破りませんでした。

2012 年のココダ チャレンジ レースは 8 月 25 日に開催されました。レースはココダ アーチウェイからスタートし、初めてカギ村を経由してオーワーズ コーナーまで進みました。レースは今年もココダ トレッキングがスポンサーでした。優勝者はココダのトレイル ポーター、ラムジー イダウで、タイムは 18:28:00 でした。賞金は 10,000 パプア ニューギニア キナに設定されました。このレースはココダ キャンペーン 70 周年を記念して、初めて 2 人の日本人ランナーが 8 人のオーストラリア人と 22 人のパプア ニューギニア人と競い合いました。2 人の日本人ランナー、吉本誠と樋口幸也は 42:56:36 のタイムで完走しました。

• ココダ トラック メモリアル ウォークウェイ

• ベイカー、クライヴ (2006)。『ココダ トレック: 世界的に有名なトレックのウォーキング ガイド』ロフタス NSW: オーストラリア軍事歴史出版。
• ジェームズ、ウィリアム M. (2012)。『ココダ トラックのフィールド ガイド: 失われた戦場の歴史ガイド (第 3 版)』。レーン コーブ、ニューサウスウェールズ州: ココダ プレス。

Wikivoyageには、ココダ・トラックの旅行ガイドがあります。

• 1942年にダミアン・パラーがニューギニアのココダ前線を撮影した際に使用したアイモカメラが、キャンベラのオーストラリア国立博物館に所蔵されている。
• ココダチャレンジレース情報