レッドフラッグ6クラス機関車

レッドフラッグ6
1981 年にロールアウトされた Red Flag 6 クラスの最初のプロトタイプ。
種類と起源 電源タイプ 電気 ビルダー キム・チョンテ作品北朝鮮   ビルド日 1981-1987
仕様 構成： ​  • インド工科大学 ボ′ボ′+ボ′ボ′ ゲージ 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ） ホイール直径 1,370 mm (4 フィート 6 インチ) ホイールベース 3,300 mm (10 フィート 10 インチ) 長さ 32,600 mm（106 フィート 11 インチ） 幅 3,100 mm (10 フィート 2 インチ) 身長 4,700 mm（15フィート5インチ） 機関車の重量 176 t (388,000 ポンド) 電気システム 3,000V直流 現在のピックアップ パンタグラフ 回転数: ​  • 最大回転数 745回転 牽引モーター: ​  • 評価 1 時間 1520年 ギア比 1:3.86 機関車ブレーキ 手動、空気、回生ブレーキ カプラ AARナックル
パフォーマンス数値 最高速度 120 km/h (75 mph) 1時間: 49 km/h 出力: ​  • 1時間 4,240kW（5,690馬力） 牽引力: ​  • 1時間 306 kN (69,000 lbf)
キャリア オペレーター 韓国国鉄 クラス 붉은기6プルグンギ-6 クラス内の人数 ≥37 数字 6001-6037+
[1]

紅旗6形（韓国語：붉은기6 Pulg'ŭn'gi -6）は、金鍾泰電気機関車工場で製造され、韓国国鉄の山岳線で重量貨物列車に使用されている4,240kW（5,690馬力）^[2]の2セクションの永久連結式電気機関車である。^[3]

1980年代まで韓国国鉄の電化が進むと、レッドフラッグ1とレッドフラッグ2クラスの機関車が線路下で主に使用されました。しかし、急峻な山岳地帯の電化に伴い、より強力な機関車が必要であることが認識されました。そのため、キム・チョンテ電気機関車工場は、困難な山岳地帯で貨物列車を運行するための連節式機関車の設計作業を開始しました。^[3]

レッドフラッグ2級を出発点として、レッドフラッグ6級（붉은기6, Pulg'ŭn'gi -6）が開発された。^[3]その結果、8つのコンデンサを備えた永久連結されたBo'Bo'+Bo'Bo'連接式機関車が誕生した。 ^[4]この機関車は2つのセクションで構成されており、これらのセクションはレッドフラッグ2のシングルキャブバージョンである。レッドフラッグ6級は、北朝鮮がチェコスロバキアから技術移転を含む同型車の製造ライセンスを購入した後、レッドフラッグ1とレッドフラッグ2の設計の基礎となったシュコダ30E型の連接式の後継機である。^[3]最初のプロトタイプは1981年に公開された。^[5]

6000番台と番号が付けられたこの新型車両の生産は1986年に始まり、1987年にピョングラ線の貨物列車牽引用に就役した。^[6]この4台車8車軸連接型車両は全長33メートル（108フィート3インチ）、重量176トン（388,000ポンド）、出力4,240キロワット（5,690馬力）である。最高速度は時速100キロメートル（62マイル）で、牽引能力は3,200トン（7,100,000ポンド）である。^[7]旅客列車での試験運行も行われたが、現在この型式は主にピョングラ線の東西貨物列車で使用されている。^[3]最初の試作機はクリーム色の背景に赤の塗装が施されたが、量産型は標準のライトブルーの背景にダークグリーンの塗装が施されている。

レッド フラッグ 6 という名前が付けられた機関車は 3 台知られています。

• 光明号（クァンミョンホ） - クリーム色に青地に白のストライプが入った機関車1両。金正日が自ら命名したもので、学生と若者の明るい未来を象徴している。^[8]
• 解放千里 1 号(광복의천리길1호、クァンボクチョリギル 1 ホ) - 知られている機関車の 1 つ^[9]
• 解放千里 2 号(광복의천리길2호、クァンボクチョリギル 2-ホ) - 濃い緑色の上に薄い緑色で塗装された既知の機関車の 1 つ。^[10]