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  キルバーン グレーターロンドンのキルバーンの位置 | |
| 位置 | ブロンズベリーパーク |
| 地方自治体 | ブレント・ロンドン特別区 |
| 管理者 | ロンドン地下鉄 |
| プラットフォーム数 | 2 |
| アクセス可能 | はい[1] |
| 運賃ゾーン | 2 |
| オーエスアイ | ブロンズベリー .svg/500px-Overground_roundel_(no_text).svg.png){kind=small} [2] |
| ロンドン地下鉄の年間入退場回数 | |
| 2019 |  812万人[3] |
| 2020 |  395万人[4] |
| 2021 | 330万人[5] |
| 2022 | 552万人[6] |
| 2023 | 557万人[7] |
| 鉄道会社 | |
| 元の会社 | メトロポリタン鉄道 |
| 重要な日付 | |
| 1879年11月24日 | キルバーン＆ブロンズベリーとして開業 |
| 1939年11月20日 | ベーカールー線サービス開始 |
| 1940年12月7日 | メトロポリタン線の運行が中止 |
| 1950年9月25日 | キルバーンに改名 |
| 1979年5月1日 | ベーカールー線の運行がジュビリー線に置き換えられる |
| その他の情報 | |
| 外部リンク |
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| 座標 | 北緯51°32′50″ 西経0°12′17″ / 北緯51.54722° 西経0.20472° / 51.54722; -0.20472 |
 ロンドン交通ポータル | |
キルバーンは、ロンドン北西部のブロンズベリー パーク近くにあるロンドン地下鉄の駅です。ジュビリー線、ウィルズデン グリーン駅とウェスト ハムステッド駅の間にあり、トラベルカード ゾーン 2にあります。駅は A5 キルバーン ハイ ロードまたはシュートアップ ヒルにあり、ブロンズベリー駅から北に約 0.1 マイル (0.16 km)です。メトロポリタン線の列車は通常、停車せずに駅を通り過ぎます。
この駅は、1879年にメトロポリタン線のウィルズデン グリーンへの延伸工事の一環として開業しました。この駅を通る複線路線は、1910年代に4線化されました。 1933年にロンドン旅客運輸局が合併した後、この駅を通るメトロポリタン線のサービスはベーカールー線のスタンモア支線に移管され、駅は大規模に改築されました。この支線は、1979年に再びジュビリー線に移管されました。1930年代の駅舎はそのまま残っており、2005年に改装されました。駅は現在、車椅子でアクセス可能で、ロンドン中心部への列車が頻繁に運行しています。
位置
キルバーンは、その名前の由来となった中程度の商業地区と密集した住宅地となっている。この地名は、当時のサクソン人であった Cylla にちなんで名付けられたか、または 1121 年のサクソン語で「牛のいる川」を意味する「Cuneburna」に由来していると言われている。[8]駅付近で最初に集落ができた場所は 1847 年まで遡る。 [9]駅は A5 キルバーン ハイ ロードまたはシュートアップ ヒル沿いにある。この道路はブロンズベリー駅やキルバーン ハイ ロード駅など、いくつかの駅を結んでいる。近くのランドマークには、レッド ライオン、キルン シアター、キルバーン グランジ パーク、ICMP ロンドン、キングスゲート小学校などがある。[10]
歴史
メトロポリタン鉄道（MR）は、最初にベイカーストリートからスイスコテージまでのメトロポリタン・アンド・セントジョンズウッド鉄道（M＆SJWR）と呼ばれる別の路線を開通させました。乗客数が少なかったため、MRはM＆SJWRをさらに延長してロンドン中心部への新しいルートを提供するという選択肢を検討していました。[11] [12] [注1] 1874年にキルバーン経由でハローまで路線を延長する許可が与えられました。[15]
この駅は1879年11月24日にキルバーン・アンド・ブロンズベリー駅として開業し[9]、ウィルズデン・グリーンへの延伸工事の一部を形成した。[16]交通量の増加に伴い、フィンチリー・ロードからハロー（現在のハロー・オン・ザ・ヒル）までの線路は複々線化されることとなった。1913年にフィンチリー・ロードとキルバーンの間で4線化が始まり、1915年にはウェンブリー・パークまで延伸された。 [17]これにより、フィンチリー・ロードとベイカー・ストリートの間にボトルネックが発生した。[18]
1933年7月1日、MRは他の地下鉄、路面電車会社、バス事業者と合併してロンドン旅客運輸局を設立し、MRはロンドン交通局のメトロポリタン線となった。[19]フィンチリー・ロードとベーカー・ストリートの間の渋滞のため、メトロポリタン線の混雑を緩和するため、ベーカールー線はフィンチリー・ロードとスタンモアまで延伸されることとなった。延伸により、キバーンを含む中間駅も引き継がれることになった。建設は1936年に始まり、キルバーンは1939年11月20日にベーカールー線のスタンモア支線の一部となり、[20]その時点で駅は大幅に改築された。[8]メトロポリタン線の当駅での運行は1940年12月7日に終了し、運行はベーカールー線に完全移行された。[21]駅は1950年9月25日に現在の駅名に改名された。 [8]
第二次世界大戦中、および1950年代から1960年代初頭にかけて、ロンドン中心部を経由してロンドンの北西部と南東部を結ぶさまざまな路線が検討された。ヴィクトリア線が優先され、その建設が開始されてから初めて、新しい路線の詳細な計画が開始された。この路線はフリート・ストリートに沿って東西方向に走ることが計画され、フリート線と名付けられる予定だった。[22]資金不足のため、提案された路線の最初の段階であるベーカー・ストリートからチャリング・クロスまでのみが1969年7月に承認され、資金提供は1971年8月に合意された。[23] [注 2]建設は1972年に始まりました。[25] 1977年、その年の女王の即位25周年を記念して、路線の名前がジュビリー線に変更されました。[26] [注 3]列車の試運転は1978年8月に始まり、ジュビリー線は翌年5月1日に開通しました。[28] [29]この路線は前日にチャールズ皇太子によって正式に開通しており、グリーンパークからチャリングクロスまでの列車の旅が始まりました。 [29]これはベーカールー線のスタンモア支線に代わるもので、当初の区間はスタンモアとチャリングクロスの間で運行されていました。[8] [21] [30] [注 4]
今日の駅
駅のすぐ先にある、A5キルバーン・ハイロード（当時はワットリング・ストリートと呼ばれていた）をまたぐ4線路の橋の1つには、高架橋の側面に「メトロポリタン鉄道」という社名が刻まれている。高架橋の数字には「1914」と書かれており、メトロポリタン鉄道がフィンチリー・ロードからハロー・オン・ザ・ヒルまで線路を4線化した頃のことである。[10] [17] [34]
2005年には大規模な改修工事が行われ、駅舎は全面的に塗り直され、新しいCCTVシステム、より良い照明、アップグレードされたPAシステム、新しいトイレ、チケット売り場とプラットホーム階の新しい列車表示板が設置された。駅にはエレベーターも設置され、道路からプラットホーム階まで段差なく移動できるようになった。改修工事の間も歴史的建造物の特徴はそのまま残された。[35] [36]
サービスと接続
サービス
キルバーンはロンドン地下鉄 ジュビリー線、ウィルズデングリーン駅とウェストハムステッド駅の間に位置し、トラベルカードゾーン2に入っています。[37]典型的なオフピーク時の列車の本数（tph）は次のとおりです。[38]
- ストラットフォード行き東行き（南行き）24tph
- 16 tph 西行き（北行き）スタンモア行き
- 4 tph 西行き（北行き）ウィルズデン グリーン行き
- ウェンブリーパーク行き 西行き（北行き）4本
夜間地下鉄サービスは、セントラル線とヴィクトリア線の運行開始から2か月後の2016年10月7日の夜に運行を開始しました。[39] [40]全線で両方向とも6本/時の運行となっています。[41] [42]
接続
ロンドンバスの16、32、189、316、332、632系統[ 43 ]と夜行路線N16が駅に停車する。[ 44 ]
キルバーンはロンドン・オーバーグラウンド・マイルドメイ線のブロンズベリー駅に近く、徒歩で0.1マイル（0.16 km）の距離にある。[10]この路線はロンドン交通局によって公式の駅外乗り換え駅としても認められている。[2]
注釈と参考文献
ウィキメディア・コモンズには、キルバーン地下鉄駅に関連するメディアがあります。
注記
- ^ 当初の計画ではハムステッドまで延伸する予定だったが、スイスコテージまでの路線しか完成せず、代わりに鉄道は北西方向に延伸された。[13] [14]
- ^ この路線の第1段階の資金は、グレーター・ロンドン議会と中央政府から1:3の割合で提供されることになっていた。[24]
- ^ 路線名の変更はグレーター・ロンドン評議会によって決定されたが、路線は1978年まで開通する予定はなかった。その後エスカレーターの設置や駅の設備が遅れ、開通日は1979年に延期された。[27]
- ^ フリート線の第2段階と第3段階の工事は進まず、1992年になってようやくストラットフォードへの代替ルートが承認された。[31] [32] [33]
参考文献
- ^ 「Step free Tube Guide」（PDF）。ロンドン交通局。2021年4月。2021年5月15日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） 。
- ^ ab 「Out of Station Interchanges」（XLSX）。ロンドン交通局。2020年6月16日。 2020年11月5日閲覧。
- ^ 「駅利用データ」（XLSX）。 2019年のロンドン駅の利用統計。ロンドン交通局。2020年9月23日。2020年11月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年11月9日閲覧。
- ^ 「駅利用データ」（XLSX）。2020年のロンドン駅の利用統計。ロンドン交通局。2021年4月16日。 2022年1月1日閲覧。
- ^ 「駅利用データ」（XLSX）。2021年のロンドン駅の利用統計。ロンドン交通局。2022年7月12日。 2022年9月7日閲覧。
- ^ 「駅利用データ」（XLSX）。2022年のロンドン駅の利用統計。ロンドン交通局。2023年10月4日。 2023年10月10日閲覧。
- ^ 「駅利用データ」（XLSX）。2023年のロンドン駅の利用統計。ロンドン交通局。2024年8月8日。 2024年9月16日閲覧。
- ^ abcd Wallinger et al. 2014、p.222。
- ^ ab "Kilburn" (PDF) .ブレント地区の場所. ブレント評議会。2018年12月8日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。 2018年12月8日閲覧。
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- ^ ホーン2003、6-9頁。
- ^ ジャクソン1986年、75ページ。
- ^ デムス＆レボフ 1999、9ページ。
- ^ ジャクソン1986年、374頁。
- ^ ジャクソン1986年、77ページ。
- ^ ジャクソン1986年、79ページ。
- ^ ブルース1983、55ページより。
- ^ グリーン1987年、44ページ。
- ^ ホーン2003、54-55頁。
- ^ ホーン2003、59-61頁。
- ^ ローズ 1999より。
- ^ ホーン2000年、28-34頁。
- ^ ホーン2000年、34-35頁。
- ^ ホーン2000、35ページ。
- ^ ホーン2000、38ページ。
- ^ ホーン2000、44ページ。
- ^ ホーン2000年、44-45頁。
- ^ ローズ 2016.
- ^ Horne 2000、45ページより。
- ^ Feather, Clive. 「Bakerloo line」. Clive's Underground Line Guides。2015年4月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年4月10日閲覧。
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- ^ ホーン2000年、50-52頁。
- ^ ホーン2000、57ページ。
- ^ ジョーンズ、イアン（2012年3月25日）。「7. キルバーンの高架橋」。地下鉄の素晴らしい150選。2018年12月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年12月9日閲覧。
- ^ 「キルバーン地下鉄駅が改装され、アクセスしやすくなりました」（プレスリリース）。ロンドン交通局。2005年2月10日。2018年12月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年12月9日閲覧。
- ^ 「ジュビリー線 CLD アーカイブ」(PDF)。ロンドン交通局。2016年1月。 2018年12月9日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。 2018年12月9日閲覧。
- ^ 標準地下鉄路線図(PDF) (地図)。縮尺は正確ではありません。ロンドン交通局。2024年4月。 2024年5月28日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。 2024年6月3日閲覧。
- ^ Feather, Clive (2018年9月18日). 「Jubilee line」. Clive's Underground Line Guides . 2018年12月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年12月8日閲覧。
- ^ 「ロンドンでナイトチューブが開通、首都に『大きな後押し』をもたらす」BBCニュース。2016年8月20日。2018年11月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年11月29日閲覧。
- ^ “サディク・カーン、ロンドンの夜間地下鉄サービスを開始”.ガーディアン. 2016年8月19日. 2018年11月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年11月29日閲覧。
- ^ “Night Tube: Jubilee Lineの運行開始、Northern Lineの運行開始日も決定”. BBCニュース. 2016年10月7日. 2018年12月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年12月8日閲覧。
- ^ 標準夜間地下鉄路線図(PDF) (地図). ロンドン交通局. 2023年6月. 2024年3月22日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) . 2024年6月3日閲覧。
- ^ “632バス路線”.ロンドン交通局. 2018年12月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年12月8日閲覧。
- ^ 「Brondesburyからのバス」(PDF)。ロンドン交通局。2016年11月18日。 2018年12月8日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2018年12月8日閲覧。
文献
- ブルース、J グレアム (1983)。蒸気から銀へ。ロンドン交通局地上車両の歴史。キャピタル交通局。ISBN 978-0-904711-45-5。
- デムス、ティム、レボフ、デイヴィッド（1999）。「No Need To Ask 」。ハロー・ウィールド：キャピタル・トランスポート。ISBN 185414-215-1。
- グリーン、オリバー（1987年）。『ロンドン地下鉄：イラスト付き歴史』イアン・アラン。ISBN 978-0-7110-1720-7。
- ホーン、マイク（2000）。ジュビリー線。キャピタルトランスポート。ISBN 978-1-85414-220-7。
- ホーン、マイク（2003）。メトロポリタン線。キャピタルトランスポート。ISBN 978-1-85414-275-7。
- ジャクソン、アラン（1986年）。ロンドンのメトロポリタン鉄道。デイビッド＆チャールズ。ISBN 978-0-7153-8839-6。
- ローズ、ダグラス (1999) [1980].ロンドン地下鉄図解史(第 7 版). ロンドン: ダグラス・ローズ/キャピタル・トランスポート. ISBN 978-1-85414-219-1。
- ローズ、ダグラス (2016) [1980].ロンドン地下鉄、図解による歴史(第9版). ダグラス・ローズ/キャピタル・トランスポート. ISBN 978-1-85414-404-1。
- ウォーリンジャー、マーク、セルフ、ウィル、マリーナ、ウォルマー、クリスチャン、バル、ティエリー、コイッシュ、ルイーズ、ディロン、タムシン (2014 年 10 月 6 日)。『ラビリンス: ロンドン地下鉄の旅』マーク ウォーリンジャー著。アート / 書籍。ISBN 978-1-90897-016-9。