カワサキ A7 アベンジャー

カワサキ A7 アベンジャー

メーカー	カワサキモーターサイクル株式会社
親会社	川崎重工業
生産	1967–1971
後継	カワサキ S2 マッハ II
クラス	標準
エンジン	空冷 並列2気筒、2ストローク、2ロータリー吸気バルブ
最高速度	時速160 km (99 mph) から 170 km (105 mph) [引用が必要]
力	42 hp (30.7 キロワット) @ 8000 RPM [引用が必要]
伝染 ; 感染	チェーン駆動5速
サスペンション	インナースプリングテレスコピックフロントフォーク、ショックアブソーバー、スイングアーム（リア）。
重さ	N/A (乾燥) 158 kg (350 lb). [要出典]  (湿潤)
燃料容量	13.51リットル（3.57ガロン）
関連している	カワサキ A1 サムライ 250

A7アベンジャーは、1967 年から 1971 年にかけて販売された350 cc (21 cu in) のカワサキ製 オートバイです。

カワサキは、日本の 4 大メーカーの中で最後にオートバイの製造を始めたメーカーです。1960 年に、同社はメグロ オートバイカンパニーの株式を取得しました。メグロ オートバイ カンパニーは、1930 年代から日本と東南アジア市場向けに 500 cc までの 4 ストローク シングル、後に 650 cc までのツインを製造していました。1963 年以降、カワサキはメグロを完全に管理し、メグロ モデル K 500 cc 4 ストロークパラレル ツインはカワサキとして再バッジされました。

カワサキW1 650 cc (実際は 624 cc) 4 ストローク ツインは、メグロがライセンスを受けてBSA A7から開発したメグロ K シリーズから開発されました。

カワサキは 1966 年に軽量のカワサキ A1 サムライを開発しました。その後すぐに、サムライに似た大口径​​モデルの A7 アベンジャーが続きました。ピストン、ピストン リング、リバース コーン付きのさまざまなマフラーを除いてサムライのすべてのコンポーネントを共有し、レース用に開発されたインジェクトルーブと呼ばれる給油システムも備えています。オイルは 250 のようにガソリンとともに注入されるだけでなく、メイン ベアリングにも供給されます。クランクケースとクランクもインジェクトルーブ システムで使用するために再設計されました。

A7SS アベンジャーには、左側のシートの真下にクロスオーバー デュアル エキゾーストが取り付けられています。エキゾースト システム以外に、標準の A7 と A7SS の間に変更点はありません。

このエンジンは当時としては先進的で、レースバイクに通常見られる特徴、つまり2気筒、2ストローク、空冷、オイル噴射、デュアルロータリーバルブを備えていました。他のメーカーが小型単気筒マシンでロータリーディスクバルブインダクションの利点を活用していた一方で、ツインシリンダーマシンを製造していたのはカワサキとブリヂストンだけでした。ロータリーディスクバルブインダクションにより、燃料充填がすべて使用され、部分的に失われることはありません（ピストンポートエンジンの場合のように）。その結果、より多くのパワーと、低回転でのトルク、および回転範囲全体にわたる優れたレスポンスが得られます。エンジンへの最初の空気供給は、シートの下のエアフィルターキャニスターから始まり、トランスミッションの真上とシリンダーヘッドの後ろにある大きなプレナムチャンバーを通って引き込まれ、次に内部通路に流れ込み、キャブレターハウジングからキャブレターに供給されます。

A7アベンジャーには、エンジンの左右にクランクシャフトと一直線に並んだミクニ製キャブレターが2つあります。キャブレターは、クランクケースに固定されたキャブレターカバーで覆われ、雨や風から保護されています。各キャブレターの内側には、各キャブレターを支えるディスクカバーがあります。ロータリーディスクバルブは、カバーの内側に収納されています。1969年には、点火システムには、電圧を25,000～30,000ボルトに上げるサイリスタベースのスイッチングシステムを含むコンデンサ放電点火が装備され、シリンダー内の未燃焼燃料混合物を減らしました。^[1]

カワサキH1マッハIIIの開発中、エンジニアたちはアベンジャーの2気筒エンジンをボアアップして、 N100計画で求められている新しい500cc2ストロークエンジンを開発することを検討した。

A7アベンジャーズは、アメリカヒストリックレーシングモーターサイクル協会（AHRMA）の競技に参加しました。^[2]カワサキマッハIIIは、ジンジャーモロイの「グリーンミーニー」に乗ってレースに成功し、1970年の500cc世界選手権でジャコモアゴスチーニのMVアグスタ に次ぐ2位を獲得しました。 ^[3]