カワサキ A1 サムライ

カワサキ A1 サムライ

メーカー	川崎
親会社	川崎重工業
生産	1967–1971
後継	カワサキ S1 マッハ I
クラス	標準
エンジン	247 cc (15.1 cu in)、空冷、2ストローク、2ロータリーインレットバルブ、並列ツイン
ボア/ストローク	53 mm × 56 mm (2.1 インチ × 2.2 インチ)
伝染 ; 感染	チェーン駆動5速マニュアル
サスペンション	インナースプリングテレスコピックフロントフォーク、ショックアブソーバー、スイングアーム（リア）。
燃料容量	13.51 L (2.97 英ガロン; 3.57 米ガロン)
関連している	カワサキ A7 アベンジャー 350

カワサキA1 サムライは、1967 年から 1971 年まで販売された 250 cc (15 cu in)の標準クラスのカワサキ オートバイです。

カワサキW1 は期待したほど売れませんでした。ライバルのバイクはどれもまだより速く、より軽く、より優れたステアリングを持っていたからです。カワサキは 1967 年に、より軽量な A1 サムライを開発しました。A1 は、1 リッターあたり約 80 馬力の高性能マシンとして注目を集めました。その後すぐに、より大きなボアのモデルであるカワサキ A7 アベンジャーが続きました。このモデルは、モーターを除いてサムライのコンポーネントのほとんどを共有していました。

A1SSサムライには、左側のシートの真下にクロスオーバー デュアル エキゾーストが取り付けられています。エキゾースト システム以外に、標準の A1 と A1SS の間に変更点はありません。

このエンジンは直列2気筒、2ストローク、空冷、オイル噴射、デュアルロータリーディスクバルブです。エンジンの点火空気はシートの下のエアフィルターキャニスターから始まり、トランスミッションの真上、シリンダーヘッドの後ろにある大きなプレナムチャンバーを通って下方に引き込まれ、 2つの内部通路を通ってキャブレターハウジングに送られ、キャブレターに供給されます。A1には、エンジンの左右、クランクシャフトと直列にミクニ製キャブレターが2つありました。キャブレターは、クランクケースに固定されたキャブレターカバーに囲まれ、雨や風から保護されていました。各キャブレターの内側には、各キャブレターを支えるディスクカバーがありました。ロータリーディスクバルブはそのカバーの内側に収納されていました。A1サムライモーターはスーパールーブシステムによって潤滑され、2ストロークオイルが吸気管に直接噴射されました。以前はポイントが装備されていましたが、1969年にサイリスタベースのスイッチングシステムを含むコンデンサ放電点火が装備され、電圧が25,000〜30,000ボルトに上昇してシリンダー内の未燃焼燃料混合物が減少しました。^[1]

この排気量 (247cc)、CDI システム、およびロータリー ディスクの組み合わせにより、8000 RPM で 31 hp (23.1 KW) のパワーを生み出し、Samurai のパワーウェイトレシオは重量11 ポンドあたり 1 馬力、0 から 60 mph までの加速は 6.6 秒となり、^{[要出典]、} Samurai は同クラスの量産競合車と同等かそれ以上の速度を実現しました。

• 1966-1967: A1 は、クロームパーツとブラックフレームのキャンディレッドまたはキャンディブルーから選択可能でした。燃料タンクにはゴム製のニーグリップ、金属製のカワサキ旗エンブレム、底部に 2 本の白いストライプがありました。リアフェンダー、下部リアショックアブソーバー、チェーンガード、およびフロントフォークアセンブリの一部はクローム仕上げでした。フロントフェンダーは当時としては目新しいステンレススチールでした。上部フォーク、ヘッドライト、スピードメーターの組み合わせ、上部リアショックアブソーバー、側面に取り付けられたオイルリザーバーカバーは塗装されていました。
• 1968年: カラースキームはそのままに、燃料タンクは完全に塗装され、タンクパネルの上部に「KAWASAKI」のロゴが配置されました。上部リアショックアブソーバーは黒く塗装されました。
• 1969年: カラーはそのままに、燃料タンクは楕円形のタンクの側面が白く塗装され、タンクに沿って大きな「KAWASAKI」の文字のロゴが描かれました。
• 1970 年: サムライのカラー スキームはパール キャンディ レッドとホワイトでした。燃料タンクは赤で、側面は白で、カワサキ H1 マッハ IIIと共通する長方形のスタイルを強調しています。サイド カバーは白です。タンクの上部には特定のへこみがあります。
• 1971 年、すべてのカワサキ バイクには、角張った燃料タンクと、白いサイド タンク カラーに代わる色あせたデカールが採用されました。サムライは、ゴールド/イエロー/オレンジのマトリックス デカールが付いたホワイト パール カラーでした。タンクの上部は完全に平らになりました。

1969年から1970年にかけてのA1サムライの同時代人および競技者は次の通りです。

• ホンダ ドリーム CB250 : 30 馬力。0-60 マイル加速は 7.6 秒。^{[引用が必要]}
• スズキ T250 ハスラー。33 馬力。0 - 60 mph を 7.2 秒で加速。^{[引用が必要]}
• ヤマハ DS6 (250) 28 馬力、0 - 60 mph 6.5 秒。^{[引用が必要]}

• 排気量：247cc。
• ボアとストローク：53.0 mm x 56.0 mm。
• 圧縮比: 6.8:1
• 誘導: ミクニ Vm22mm キャブレター x 2、ロータリー ディスク バルブ。
• 点火：キックスタート。
• トランスミッション: 5 速、湿式クラッチ、チェーン駆動。
• フレーム: 二重管状スチールクレードル。
• フロントサスペンション：伸縮式油圧インナースプリングテレスコピックフロントフォーク。
• リアサスペンション: 3 段階のスプリングプリロード調整可能なショックアブソーバーとスイングアーム (リア)。
• フロントおよびリアブレーキ: 180mm 拡張ドラム。

A1サムライは、アメリカンヒストリックレーシングモーターサイクル協会（AHRMA）の競技に参加することができます。^[2]カワサキマッハIIIは、ジンジャーモロイの「グリーンミーニー」に乗ってレースに成功し、1970年の500cc世界選手権でジャコモアゴスティーニのMVアグスタ に次ぐ2位を獲得しました。 ^[3]カワサキの