カロサ B 941

カロサ B 941
カロサ B941 は 1997 年に製造され、2010 年に引退し、プラハ交通会社によって運行されました。
概要
メーカー	カロサ
ボディとシャーシ
ドア	4、空気圧式
フロアタイプ	高床
シャーシ	フレーム付き半自立型
パワートレイン
エンジン	LIAZ ML636N ユーロ II V6 ディーゼル エンジン ルノーMIHR 062045 V6 ディーゼル エンジン
容量	42 座っている 102 立っている
出力	175 kW (235 hp) (LIAZ) 186 kW (249 hp) - 217 kW (291 hp) (ルノー)
伝染 ; 感染	Voith DIWA 3速オートマチック ZF 4速オートマチック
寸法
長さ	17,615 mm (693.5 インチ)
幅	2,500 mm（98.4インチ）
身長	3,165 mm (124.6 インチ)
車両重量	14,300 kg (31,500 ポンド) (B 941) 14,400 kg (31,700 ポンド) (B 941 E)
年表
前任者	カロサ B 741
後継	カロサ B 961

カロサ B 941 は、チェコ共和国のバス製造会社カロサによって 1997 年から 2002 年まで製造された連節式都市バスです。アップグレード版のカロサ B941E は 1999 年に導入されました。多くの都市でハンガリー製のイカルス 280に取って代わりました。生産は2002 年にカロサ B 961に引き継がれました。

Karosa B 941 は、Karosa 900 シリーズのモデルです。B 941 は、その前身であるKarosa B 741から派生したもので、 B 931やB 932などの市内バス モデルとも統合されています。ピボット ジョイントでリンクされた 2 つの剛性セクションで構成されています。車体はフレームで半自立型で、自動変速機付きのエンジンは後部に配置されています。エンジンは 3 番目の C 軸のみを駆動するため、この連節バスはプッシャー構成になっています。前部車軸は独立しており、中央車軸と後部車軸はソリッドです。すべての車軸はエア サスペンションに取り付けられています。右側には 4 つのドアがあります (最初と最後のドアは中央のドアよりも狭い)。車内には、プラスチック製の Vogelsitze または Fainsa シートが使用されています。運転席は、ガラスの仕切りで車両の残りの部分から分離されています。中央部分と後部には、ベビーカーまたは車椅子用のスペースがあります。 1995年に作られた試作車はターンテーブルがオープンな設計でしたが、量産されたバスはターンテーブルが密閉された設計になっています。

Karosa B941のプロトタイプは1995年に製造され、現在までチェコ共和国のブルノで2336番として運行されています 。量産は1997年に開始され、2001年まで続きました。1999年以降は、Škoda-LIAZ製の新型ソリッドフロントアクスル、前部10センチ低くなった床、ABS、ASRを備えたB941Eの最新版のみが製造されました。 1997年から2001年の間に、主にチェコ共和国とスロバキアの輸送会社向けに335台のバスが製造されました。現在、チェコ共和国製のSOR NB 18やフランス製のIveco Urbanway 18mなどの新型低床バス の供給により、Karosa B941/B941Eバスの数は減少しています。

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  ファインサシートを備えたカロサ B 941 のインテリア
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  Karosa B 941E の内部と Vogelsitze

• 個人収集家 (1 台 no.267、元交通会社フラデツ・クラーロヴェ)

ウィキメディア・コモンズには、 Karosa B 941に関連するメディアがあります。

• (チェコ語) Karosa B 941 a B 941E に関する記事

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