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| RM 2 | |
|---|---|
 1971 年 9 月、トゥルクの 2 号線を走る RM 2 クラスの路面電車 | |
| メーカー | バルメット |
| 建設年 | バルメット航空機工場、タンペレ |
| 構築済み | 1956 |
| 入隊 | 1956 |
| 廃棄 | 1972年以降 |
| 建造数 | 8 |
| 廃棄された番号 | 8 |
| 艦隊数 | 48～55 |
| 容量 | 着席17名、立席83名 |
| オペレーター | トゥルク市交通局 (TuKL) |
| 運行路線 | トゥルクの路面電車全路線 |
| 仕様 | |
| 車の長さ | 11.60 m (38 フィート3 ⁄ 4 インチ) |
| 幅 | 2.1メートル（6フィート10+5 ⁄ 8 インチ) |
| 身長 | 3.75メートル（12フィート3+パンタグラフを下にした状態で5 ⁄ 8 インチ |
| 最高速度 | 50 km/h (31 mph) (公式、試験中に 90 km/h (56 mph) に到達) |
| 重さ | 20 t（19.7 長トン、22.0 短トン） |
| 牽引システム | 電気 |
| トラクションモーター | 4台のStrömberg GHAU-67 E |
| 出力 | 4 x 50 kW (67 hp) / 200 kW (268 hp) |
| 電気システム | ? V 直流 架空線 |
| 集電装置 | パンタグラフ |
| ブレーキシステム | 手動/空気/電動/トラック |
| 軌道ゲージ | 1,000 mm（3フィート 3+3 ⁄ 8 インチ）メートルゲージ |
RM2は、トゥルク市交通局（フィンランド語：Turun kaupungin liikennelaitos (TuKL)、スウェーデン語：Åbo stads trafikverk ）が運行していた2台車4車軸（Bo′Bo′車輪配置）の路面電車の一種で、通称「ゴーストカー」と呼ばれていた。トゥルク路面電車ネットワークが1972年に廃止される前に最後に購入された路面電車であり、フィンランドの金属産業企業であるヴァルメット社によって1956年に製造された。実際に運行されることはなかったが、これらの路面電車はライトレール路線での使用を目的として設計された。[1]
1972年6月、路面電車2号線が廃止されたため、RM2はすべて廃止された。[1]路面電車を新しい運行会社に売却する試みがなされたものの、現役に戻ることはなかった。[2] 5両がスクラップとして売却され、3両は民間団体に保存のため譲渡されたが、1980年代までにスクラップとなった。[1]
コンセプトと構築
この路面電車は、ヘルシンキの路面電車網向けに製造された古いカリア HM IVやバルメット RM 1タイプの路面電車と同様に、当時のスイス標準路面電車をベースにしていたが、多くの変更が加えられていた。RM 2はヘルシンキの路面電車よりも短くて狭く、中間ドアがなかった。[1] [2] [3]これらは、台車と電子機器をそれぞれ提供したタンペラ社とストロンバーグ社との協力で製造された。その結果、RM 2クラスは、同様のRM 1クラスとRM 3クラスとともに、VTS路面電車とも呼ばれた。タンペラ社製の台車とゴム製の減衰車輪により、RM 2路面電車は非常に静かで滑らかに走行したため、「ゴーストカー」（フィンランド語：「Aavevaunut」）というニックネームが付けられた。RM 2クラスは、定員を最大化するために、ヘルシンキの2+1ではなく1+1の座席配置であった。[1]
1950年代初頭、RM2クラスが発注された当時、トゥルクの意思決定機関では、路面電車網を郊外へのライトレール路線で拡張するか、それとも廃止するかについて論争が続いていた。 [4] RM2クラスの設計はライトレール路線での使用に最適化されており、最高速度は90 km/h (56 mph)であった。[1]しかし、1956年に路面電車が納入されたときには、同年に完成した2号線の短い拡張を除いて、拡張計画は放棄されていた。その結果、RM2路面電車は、最適化された目的で使用されることはなかった。[4] [5]
RM 2 トラムはすべて、2 軸トレーラーを牽引するための連結器を備えていました。1958 年に、1 台の 4 軸トレーラー (番号 141) が TuKL 工場で製造されました。既存のトレーラーとは異なり、自動Scharfenberg 連結器が装備されており、RM 2 48 にはそれを牽引するための同様の連結器が取り付けられていました。運用開始の最初の 1 年間は、48+141 の組み合わせが 2 号線で使用され、その後はラッシュアワー時に 1 号線で使用されました。[1]
サービス履歴
RM2クラスは1956年に納入され、当初はトゥルクの路面電車3路線すべてで使用されていました。しかし、環状線3号線沿いのいくつかのカーブで互いにすれ違うには長すぎることがすぐに判明し、1号線と2号線に限定されました。[1] [6]
RM 2 クラスの現役時代は、トゥルクの路面電車網が 1967 年から 1972 年にかけて廃止されたため、短命に終わった。1 号線は 1967 年に廃止され、RM 2 は 2 号線のみで運行された。1971 年には 3 号線の内回り (3A) が廃止された。これにより、RM 2 を残りの 3B で運行することが可能になったが、これは実行されなかった。その結果、RM 2 クラスは 2 号線が廃止された 1972 年 6 月 1 日に廃止された。路面電車の運行は 1930 年代から 1950 年代初頭の古い車両を使用して、1972 年 10 月 1 日まで 3B 線で継続された。[3] [6] [7]
退役後の運命
TuKLは、廃止されたときにわずか16年しか経っていなかったRM2路面電車の売却について、トゥルクネットワークの閉鎖後にフィンランドで唯一の路面電車事業者となったヘルシンキ市交通局（HKL）を含むいくつかの既存の路面電車事業者と交渉しました。RM2路面電車はヘルシンキで使用されていたHM IV、RM 1、 HM V、RM 3路面電車に似ていましたが、幅が狭かったため、ヘルシンキで使用するには改造が必要でした。[2]さらに、HKLは1973年から1975年の間に40台の最新式の連節式路面電車を受け取る予定であり、[8]古い技術に基づく路面電車はほとんど役に立たないことを意味していました。
買い手が見つからなかったため、市はRM2を損をしてスクラップとして売却した。[2] 8台の路面電車のうち5台はLaihon romuliikeに売却され、そこでスクラップにされた。残りの3台は保存のためにさまざまな団体に寄贈され、52台はMerimieslähetysseuraに、53台はフィンランド路面電車協会に、55台はヘルシンキ技術博物館に寄贈された。[7] 3台はすべて屋外のさまざまな場所に保管されていたが、ひどく破壊されたため、1970年代と1980年代にスクラップにされた。[1] [2]
参照
参考文献
- ^ abcdefghi 「TKL: モータートラム 48 – 55」（フィンランド語と英語）。フィンランド路面電車協会。2012年2月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年9月26日閲覧。
- ^ abcde シルキア、ハンナ (2003)。 Hyvästi ny sitt – Raitsikat: Turun raitiovaunuliikenteen lakkautus 1961-1972 (PDF) (フィンランド語)。トゥルク: トゥルク大学。 118～119ページ。2007 年 9 月 27 日にオリジナル(PDF)からアーカイブされました。2008 年 7 月 16 日に取得。
- ^ ab ヌンメリン、マルク;ラークソネン、エーロ (2001)。Raitiotiet / 路面電車(フィンランド語と英語)。ユヴァスキュラ：クスタンタヤ・ラークソネン。 78–79ページ。ISBN 951-98475-2-9。
- ^ ab シルキア [2003]. 26-27ページ。
- ^ シルキア[2003]p.8。
- ^ ab シルキア [2003]. 81、84-85ページ。
- ^ ab シルキア [2003].付録6。
- ^ 「HKL: モータートラム 31 - 70 (1973 - 75)」（フィンランド語と英語）。フィンランド路面電車協会。2013年11月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年9月27日閲覧。
外部リンク
- (フィンランド語) Nordlundin liikennesivut の RM 2 クラス路面電車の写真