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| 高雄メトロ | |||
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| 概要 | |||
| 所有者 | 高雄市政府[a] | ||
| ロケール | 台湾、高雄 | ||
| トランジットタイプ | 高速鉄道、ライトレール | ||
| 行数 | 3 [2] | ||
| 駅数 | 76 | ||
| 1日の乗車人数 | |||
| 年間乗客数 | 4,613万人（2022年） | ||
| Webサイト | www.krtc.com.tw/eng/ | ||
| 手術 | |||
| 運用開始 | 2008-03-09 | ||
| オペレーター | 高雄高速交通公司 | ||
| テクニカル | |||
| システムの長さ | 59.8 km (37.2 マイル) [2] | ||
| 軌道ゲージ | 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ | ||
| 電化 | 750 V DC 第三軌条(MRT) | ||
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| 高雄メトロ | |||||||||||||||
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| 繁体字中国語 | 高雄運 | ||||||||||||||
| 中国語（簡体字） | 高雄捷运 | ||||||||||||||
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| 高雄高速鉄道 | |||||||||||||||
| 繁体字中国語 | 高雄都會區大眾捷運系統 | ||||||||||||||
| 中国語（簡体字） | 高雄都市区大众捷运系统 | ||||||||||||||
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高雄地下鉄(中国語:高雄大眾捷運系統、高雄捷運) [1]は、台湾の高雄都市圏をカバーする高速交通およびライトレールシステムです。その高速交通ネットワークは、高雄都市高速交通システム[4]または高雄高速交通 (KRT)として知られています。 MRT の建設は 2001 年 10 月に開始されました。[5] MRT は 2008 年に開通し、環状ライトレールは2015 年に開通しました。 [6] [7] [8]高雄地下鉄は高雄高速交通公司(KRTC、中国語:高雄)によって運営されています。捷運公司)は、 BOT契約に基づいて高雄市政府と締結しました。
このシステムでは、トンヨンピンインから派生したローマ字表記が使用されています。[9]
歴史
高雄市政府は1987年に高雄市高速輸送システム構築の実現可能性調査を実施した。良好な結果が得られた後、市政府は中央政府に承認と資金提供を求めてロビー活動を開始した。1990年に高雄市大量高速輸送局の設立が承認され、高速輸送ネットワークの計画が始まった。高雄大量高速輸送システムの第1フェーズであるレッドラインとオレンジラインは1991年に承認されたが、高雄市と県政府間の資金配分をめぐる争いによりプロジェクトは停滞した。高雄市大量高速輸送局は、プロジェクトが最終的なスコープ設定と詳細設計の段階に移行するのに合わせて、1994年に正式に設立された。[10]
1996年、中央政府がKMRTに建設・運営・譲渡（BOT）方式によるプロジェクトの建設を検討するよう命じるまで作業は続いた。1999年、市政府はKMRTシステムの第1フェーズを建設するためのBOT契約を要請した。2000年、入札した3つのコンソーシアムのうち、高雄高速鉄道公司（KRTC）が契約を獲得し、システム建設に関して市政府との優先交渉権を獲得した。KRTCは会社免許を取得し、2000年12月に登録された。2001年1月、KRTCは高雄市政府と「建設および運営協定」および「開発協定」を締結し、KMRTシステムの建設開始を告げた。KRTCの主な参加者は、中国鋼鉄公司、東南セメント公司、RSEAエンジニアリング公司、中国開発産業銀行、台湾工業銀行である。[10]現在のシステムの建設費は1813台湾ドル（54億6千万米ドル）で、30年間の運営・保守契約が含まれています。[11]建設費は中央政府（79％）、高雄市政府（19％）、高雄県政府（2％）で分担されました。[2]
建設は2001年10月に始まり、2006年5月に66本のシールドトンネル（45.3 km（28.1マイル））が完成した。 [11]路線の建設には開削工法と掘削トンネル工法が使用された。[2] 2006年11月、レッドラインで最初の試運転が開始された。[11] 2007年1月、計画されていた37駅の最後のコンクリートスラブが敷設された。
不祥事と大規模な建設事故
1.2004年8月、オレンジラインの西端にある西子湾駅近くの地下鉄トンネルの一部が、建設中に地中の砂の緩みと浸水により崩壊した。崩壊したトンネル付近の低層ビル4棟は避難を余儀なくされ、その後、構造上の大きな損傷により取り壊しを余儀なくされた。[12]
2. 2005年にタイ人移民労働者に対する非人道的な扱いをめぐる高雄MRT外国人労働者スキャンダルが勃発した。調査により、請負業者による政治家への賄賂が明らかになった。このスキャンダルはシステム建設に対する国民の信頼を損ない、タイ首相は移民労働者にタイへの帰国を求める外交的対応を迫られた。このスキャンダルにより、行政院労働委員会の陳菊委員長は辞任した。 [13]
3. 2005 年 12 月、高雄東部のオレンジ ラインの別の地下鉄トンネル区間が建設中に崩落しました。地下鉄トンネルの崩落により、地下鉄トンネルの上にある道路トンネルも崩落しました。数日間、近くの建物から避難して調査が行われました。道路トンネルは少なくとも数か月は再建できず、交通再開も不可能と推定されました。2008 年 1 月時点で、この区間は依然として閉鎖されており、交通は影響を受けたエリアの周囲に迂回しています。
オープニング
工事中の事故により、MRTの開通は当初計画されていた2006年12月から大幅に遅れた。レッドラインの三多・小港区間は最終的に2008年2月8日から11日にかけて無料試乗のために一般公開され、[14]レッドライン（2駅を除く）は2008年3月9日に開業した。[15] オレンジラインは2008年9月14日に全面開通した。
乗客数
乗客数は予想を大きく下回り、1日平均36万人と予想されていたのに対し、実際には10万人にとどまり、2009年末までに累積損失は60億台湾ドルに達すると予想されている。[16]
2013年12月現在[アップデート]、1日平均の乗客数は約178,975人で、平日よりも週末の乗客数が大幅に多くなっています。[17] 2012年12月31日の大晦日には、このシステムは472,378人の乗客を輸送しました。[18] KRTCは、損益分岐点に達するには1日あたりの乗客数が380,000人を超える必要があると述べました。[19]
未開駅
R1、R2、O3 駅は当初計画されていましたが、建設されませんでした。R1 駅と R2 駅は建設前にキャンセルされ、O3 駅は元の駅の場所で発生した火災によりキャンセルされました。
ルート
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高雄地下鉄はレッドラインとオレンジラインで構成され、38駅、総距離42.7km（26.5マイル）をカバーしています。[2]これらの駅のうち27駅は地下にあり、9駅は高架駅、2駅は地上駅です。すべての地下駅にはフルハイトのプラットホームスクリーンドアがあります。
ライトレール交通（LRT）システムは、38 駅を持つ 環状線で構成されています。
- 高雄地下鉄路線表:
- 営業中: 本線: 3、延長: 0
- 計画：幹線：9、延伸：6
- 総路線数：幹線11路線、延伸路線6路線
- 終了: 本線: 1、内線: 1
赤い線
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レッドラインは南部の小港区の燕海路と漢民路の交差点から北上し、中山路に沿って高雄国際空港、労働公園、三多商店街、中央公園、大港埔環状線を通り高雄駅に至る。鉄道操車場を通過した後、路線は博愛路に沿って左営に到着する。その後、路線は半平山を通り、左南路に沿って楠梓輸出加工区まで延び、かつて高雄県の一部であった市内へと続く。路線は最終的に高南高速道路に沿って橋頭区と岡山区の南の境界地域に至る。レッドラインの全長は約28.3キロメートル（17.6マイル）で、路線上には24の駅があり、そのうち15は地下、8つは高架、1つは地上である。曹雅駅と高雄医学大学岡山病院の近くに2つの車両基地があり、この路線にサービスを提供しています。レッドライン（高雄医学大学岡山病院地下鉄駅を除く）は、2008年3月9日に旅客サービスを開始しました。岡山南駅は2012年12月23日に旅客サービスのために開業し、岡山駅は2024年6月30日に開業しました。
オレンジの線
オレンジラインは西から西子湾（臨海二路）を起点に、鉄道高雄港駅の操車場を横切り、大勇路に沿って愛河を通過する。路線はその後中正路に沿って高雄市議会、大崗埔サークル、文化センター、武術競技場、衛武營公園計画地を通過し、かつて高雄県の一部であった市内に入る。路線は、鳳山区の自侠路、広元路、中山東路に沿って大寮区まで続く。路線の全長は約14.4キロメートル（8.9マイル）で、路線上には14の駅がある。大寮駅を除いてすべての駅は地下にあり、大寮駅は地上にある。大寮駅の横に線路にサービスを提供する車両基地が1つ建設されている。オレンジラインは2008年9月14日に旅客サービスを開始した。
環状ライトレール
高雄の環状LRT線（別名：高雄LRT、高雄トラム）は、ライトレール線です。フェーズI、C1凱旋からC14西之灣までの建設は2013年6月に始まりました。フェーズIは2017年9月に運用を開始しました。フェーズIIは2024年1月1日に開業し、ライトレール線は環状線になります。
2004年、セントラルパークにシーメンス社製のメルボルン・トラムD2車両を使用した、わずか2駅のデモンストレーション用の仮設ライトレールシステムが建設されました。これは単なるデモンストレーション目的であったため、すぐに閉鎖され、現在は運行されていません。
拡張プロジェクト
高雄地下鉄は、高雄市の一部と、さらに屏東県まで延伸される予定です。
進行中のプロジェクト
高雄地下トンネルプロジェクトは、左営駅南側の宝鎮路から正義路まで約9.75キロメートル（6.06マイル）に及ぶ。複線トンネルのほか、市立美術館、鼓山、三郭厝、民族、国立科学技術博物館の5つの通勤駅を建設し、高雄駅（高雄地下鉄R11駅を含む）を地下化する。左営プロジェクトは、新設の左営駅から宝鎮路まで4.13キロメートル（2.57マイル）に及び、内衛駅と左営駅は地下化される。鳳山プロジェクトは、高雄プロジェクトを鳳山まで延長するものである。大順高架の東から鳳山地区の大直高架まで始まり、全長は約4.3キロメートル（2.7マイル）に及ぶ。このプロジェクトには、新しい地下通勤駅である正義/成清駅と地下の鳳山駅の追加が含まれます。プロジェクトの期間は2006年から2018年です。2016年には、駅、トンネル、線路の後続工事が進行中です。
すべてのプロジェクト
車両
車両はシーメンスモビリティ社製のシーメンスモジュラーメトロ設計に基づいている。[25]列車は3両編成で運行され（プラットフォームは最大6両編成を収容できるように設計されている）、第三軌条によって動力を得ている。台北地下鉄とは異なり、座席は窓と平行に配置されている。LEDディスプレイが1つおきのドアの上に設置されており（他のドアには路線図が表示される）、現在の駅と次の駅の名前が中国語と英語で表示されている。自動アナウンスは北京語、台湾語（高雄アリーナは台湾語に翻訳されていないため例外）、客家語、英語で行われ、主要駅では日本語のアナウンスも行われる。この車両にはシーメンス製のIGBT - VVVFインバーターを備えた交流牽引モーターが搭載されている。
運賃と発券
KMRT の運賃は距離に基づいており、10 km (6.2 マイル) 以内の移動の場合、最低 NT$20 です。レッド ラインの最高運賃は、小港駅から橋頭駅までで NT$60 です。
片道料金は、RFID ICトークンで発券されます。RFID ICトークンに加えて、 4種類の非接触型スマートカードが受け入れられます。2016年7月1日以前は、iPASSカードのみが使用できました。2016年7月1日以降は、 EasyCard、iCash2.0、HappyCashがシステムで受け入れられます。
乗客数
美術
高雄アリーナ駅、美麗島駅、高雄国際空港駅では、国際的なアーティストによるアート作品が駅のデザインに組み込まれています。
施設とサービス
地下鉄全駅にSTエレクトロニクス社製のプラットホームドアが設置されました。プラットホームドアには列車情報や広告を放送するための液晶テレビも設置されています。全駅が車椅子対応です。
KRTガールズ
KRTガールズは、高雄地下鉄のマスコットとして活躍するアニメ風のキャラクター4人です。
参照
注記
- ^ MRTは2037年までBOT契約に基づいており、高雄市交通公司が事業権者となっている。[1]
参考文献
- ^ ab “History”. krtco.com.tw . 2017年5月5日閲覧。
- ^ abcdefg 「はじめに: MBTUへようこそ」。高雄市Mass Rapid Transit Bureau。2013年3月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年7月10日閲覧。
- ^ 「KRTC 2023年11月交通統計（PDF） - 高雄高速鉄道株式会社」。
- ^ 「旅行者へのお知らせ - KRTC-高雄地下鉄」www.krtc.com.tw 。 2024年4月12日閲覧。
- ^ 「鉄道」。運輸通信省。 2011年1月16日閲覧。
- ^ スタッフライター（2007年12月8日）。「高雄の会社、MRT開通の遅れを謝罪」台北タイムズ。 2008年3月8日閲覧。
- ^ Wang, Flora (2008年3月8日). 「高雄MRTアートが照らされる」. Taipei Times . 2008年3月8日閲覧。
- ^ "張揆主持高捷紅線首航通車典禮 (中国語)".政府情報局新聞局。 2008 年 3 月 9 日。2010 年 11 月 30 日のオリジナルからアーカイブ。2008 年3 月 10 日に取得。
- ^ 劉建国、陳廷菲、関弼玲、程宝金（2017年1月18日）。「言語：メッセージまたはアイデンティティのためのツール」。台北タイムズ。2019年7月29日閲覧。
台湾の通用ピンインは、英語が実際に世界中で発音され話されている方法に近いため（「xi」の代わりに「si」を使用する）、新しいMRTラインでは通用ピンインを使用する必要がある。高雄のMRTは長年通用ピンインを使用してきたが、外国人観光客や居住者はシステムを操作するのに何の問題もない。
- ^ ab KMRTの歴史 - 高雄市マスラピッドトランジット局公式サイト（繁体字中国語）Wayback Machineで2014年8月19日にアーカイブ
- ^ abc 「高雄高速鉄道システムプロジェクトの特徴と展望」（PDF） 。 2011年1月16日閲覧。
- ^ 王孝文（2004年8月14日）「高雄オレンジラインの工事が停止」台北タイムズ、2ページ。
- ^ 「高雄MRTプロジェクトの調査を要請」台湾ニュース、2004年10月5日。2007年9月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「The China Post」. The China Post . 2017年12月7日閲覧。
- ^ 廖國雄 (2008 年 3 月 10 日)。 「高市／紅線通了高捷公司允橘線8月通車（中国語）」。E今日。2008 年3 月 10 日に取得。
- ^ 「The China Post」. The China Post . 2017年12月7日閲覧。
- ^ 「KRTC輸送量統計」（PDF）。高雄高速鉄道株式会社（http://www.krtco.com.tw/en/about_StatisticalData.aspx経由）。2013年1月6日。 2014年7月10日閲覧。
{{cite web}}:外部リンク|publisher= - ^ 「高雄捷運公司運量統計表」(PDF) . 2017 年12 月 7 日に取得。
- ^ 「高雄MRT、乗客数11%増加を予測」台北タイムズ、2011年1月4日。 2011年1月4日閲覧。
- ^ 「政府、高雄MRT延伸を承認 | 台湾ニュース | 2016-11-29 10:00:00」。
- ^ 「ニュース」mtbu.kcg.gov.tw . 2023年9月22日閲覧。
- ^ 本機廠並未命名，位在林園區
- ^ 本機廠並未命名，位在OP5站近近
- ^ 「高雄MRT新線が承認、今年後半に工事開始へ - Focus Taiwan」Focus Taiwan - CNA英語ニュース2022年3月20日2023年9月7日閲覧。
- ^ 「Siemens Mobility References」。2016年2月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年2月9日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、高雄MRTに関連するメディアがあります。
- 高雄将来LRTネットワークマップ
- 公式サイト
- 高雄市政府都市高速交通局