カレル橋

カレル橋
2007年4月のカレル橋
座標	北緯50°05′11″ 東経14°24′43″ / 北緯50.08639° 東経14.41194° / 50.08639; 14.41194
運ぶ	歩行者専用
十字架	ヴルタヴァ川
ロケール	プラハ
正式名称	カルルヴ・モスト
その他の名前	石橋 (Kamenný モスト)、プラハ橋 (Pražský モスト)
特徴
デザイン	石
材料	ボヘミア砂岩
全長	515.8メートル（1,692フィート）[1]
幅	9.5メートル（31フィート）[1]
最長スパン	13.4メートル（44フィート）[1]
スパン数	16
クリアランス以下	13メートル（43フィート）[1]
歴史
デザイナー	ピーター・パーラー
建設開始	1357 [1]
工事終了	1402年（45歳）[1]
位置

カレル橋(チェコ語: Karlův most [ˈkarluːf ˈmost]) ^{カレル橋（ⓘ}）は、チェコ共和国プラハヴルタヴァ川に架かる中世の石造アーチ橋カレル4世の指揮のもと建設が始まり、15世紀初頭に完成した。^[2]この橋は、1342年の洪水で大きな被害を受けた旧ユディト橋（1158年～1172年建造）の代わりとして架けられた。この新しい橋は、もともと石橋（カ​​メニー・モスト）またはプラハ橋（プラハ橋）と呼ばれていたが、1870年以降は「カレル橋」と呼ばれるようになった。^[2]

カレル橋は、1841 年までヴルタヴァ川を渡る唯一の手段であり、プラハ城と旧市街およびその周辺地域を結ぶ最も重要な交通手段でした。この陸路のつながりにより、プラハは東ヨーロッパと西ヨーロッパを結ぶ貿易ルートとして重要な場所となりました。

橋の長さは516メートル（1,693フィート）、幅はほぼ10メートル（33フィート）です。レーゲンスブルクの石橋に倣い、氷防護壁で守られた16のアーチを持つ弓形橋として建設されました。^[2]橋は3つの橋塔で守られており、小地区側に2つ（マラー・ストラナ橋塔を含む）、旧市街側に1つ（旧市街橋塔）あります。橋は30体の彫像や彫像の並木道で飾られており、そのほとんどはバロック様式で、もともとは1700年頃に建てられたものですが、現在はすべてレプリカに置き換えられています。

現在、橋は20年にわたる構造検査、修復、修理の過程にあります。この作業は2019年後半に開始され、費用は4,500万～6,000万チェココルナ（190万～260万米ドル）になると予想されています。^{[3] [4]}

カレル橋はその歴史を通じて、いくつかの災害に見舞われ、多くの歴史的出来事を目撃してきました。チェコの伝説によると、カレル橋の建設は1357年7月9日の午前5時31分に始まり、最初の石がカレル4世自身によって置かれました。この正確な時間は神聖ローマ皇帝にとって非常に重要でした。なぜなら、彼は数秘術を強く信じており、回文を形成するこの特定の時間（ 1357年9月7日5時31分）は数字の橋であり、カレル橋にさらなる強さを与えると感じていたからです。^[5]橋は45年後の1402年に完成しました。 ^[6] 1432年の洪水で3本の柱が損傷しました。1496年には、柱の1本が下がり、水によって基礎が崩されて3番目のアーチ（旧市街側から数えて）が崩壊しました（修復は1503年に完了しました）。白山の戦いから1年後の1621年6月21日、反ハプスブルク蜂起の指導者27人が処刑されると、旧市街の橋塔は犠牲者の生首を展示し、チェコ人のさらなる抵抗を阻止する抑止力としての役割を果たした。三十年戦争末期の1648年、スウェーデン軍はヴルタヴァ川西岸を占領し、旧市街への進軍を試み、最も激しい戦闘が橋の上で繰り広げられた。戦闘中、旧市街の橋塔の片側（川に面した側）がひどく損傷し、その後、ほぼすべてのゴシック様式の装飾の残骸を取り除かなければならなかった。17世紀後半から18世紀初頭にかけて、柱にバロック様式の彫像の並木道が設置され、橋は典型的な外観になった。 1784 年の大洪水の際、橋の柱 5 本が大きな被害を受けましたが、アーチは壊れなかったものの、しばらくの間、橋の交通は大幅に制限されました。

カンパ島への元々の階段は、1844年に新しいものに取り替えられた。翌年、再び大洪水が橋を脅かしたが、橋は大きな被害を免れた。1848年の革命期、橋は砲撃を免れたが、彫像のいくつかは損傷を受けた。1866年、疑似ゴシック様式のガス灯が欄干に設置されたが、後に電灯に置き換えられた。1870年代には、最初の定期公共交通機関（オムニバス）路線が橋を通った（1870年以降は正式に「チャールズ橋」と呼ばれたが、後に馬車に置き換えられた）。^[2]橋の塔は1874年から1883年にかけて徹底的に再建された。

1890年9月2日から5日にかけて、再び大洪水がプラハを襲い、カレル橋に甚大な被害を与えた。上流から流れてきた何千ものいかだ、丸太、その他の浮遊物が徐々に橋に寄りかかる巨大な障壁を形成していった。大きな水圧によって3つのアーチが破壊され、2本の柱は水に侵食されて倒壊し、他の柱も部分的に損傷した。5本目の柱とともに、フェルディナンド・ブロコフ作の聖イグナチオ・ロヨラと聖ザビエルの像2体も川に落ちた。前者の像はカレル・ドヴォルザーク作の聖キュリロスと聖メトディオスの像に、後者はオリジナルのレプリカに置き換えられた。修復作業は2年間続き（橋は1892年11月19日に再開通）、費用は66万5000クローネであった。

20 世紀初頭、カレル橋の交通量は急増しました。1905 年 5 月 15 日、馬車線は最後に電化路面電車に置き換えられ、その後 1908 年にはバスに置き換えられました。第二次世界大戦の終わりには、旧市街の橋塔の出入り口にバリケードが築かれました。1965 年から 1978 年にかけて、さまざまな科学および文化機関の協力により、橋の大規模な修復が行われました。柱の安定性が再確認され、壊れた石のブロックはすべて交換され、アスファルトの上部が取り除かれました。それ以来、カレル橋へのすべての車両の通行は禁止され、歩行者のみが通行可能になりました。修復には 5,000 万クローネかかりました。

1990 年代には、以前の橋の再建を批判し、さらなる工事を提案する人も現れました。新世紀が始まった時点では、ほとんどの専門家が以前の再建が完璧ではなかったことに同意しているように見えましたが、橋にさらに手を加える必要性については異議を唱えていました。しかし、2002 年の壊滅的な洪水(それ自体は橋に軽微な被害しか与えませんでした) の後、橋全体の再建への支持が高まりました。橋のマラー ストラナ側にある 2 本の柱 (番号 8 と 9) の修復と安定化を行うことが決定されました。これらは、1890 年の洪水後に修復されなかった唯一の川柱です。再建は段階的なプロセスであり、橋のスパン全体を閉鎖することなく、一部を閉鎖しました。

2008年から2010年にかけて行われたこの工事には、橋脚の補強と橋を保護する新しい防水システムの構築が含まれていた。また、橋の舗装のやり直しと橋壁の多くの石の交換も含まれていたが、文化遺産の修復の経験がなかった修復チームが強引なアプローチを取ったため、物議を醸した。その結果は、ヨーロッパ中の保存専門家から批判されている（外部リンクの写真を参照）。交換された数十の石が隣接する歴史的な石と一致していない、交換された石の量が多すぎる、一部の石が不適切な位置にある、元の石が欠けている、使用された接合材料が構造に適していないなどである。^{[7] [8]} 2010年、ユネスコの世界遺産委員会は、「カレル橋の修復は、材料と技術に関する適切な保存アドバイスなしに行われた」という決定を採択した。^[9]

欄干に並ぶ30体の彫像や彫像のほとんどはバロック様式で、下にあるゴシック様式の橋と独特な芸術様式のつながりを形成している。彫刻のほとんどは1683年から1714年の間に建てられた。 ^{[2]当時崇拝されていた様々な}聖人や守護聖人を描いている。マティアス・ブラウン、ヤン・ブロコフ、その息子のミヒャエル・ジョセフ、フェルディナンド・マクミリアンなど、当時の最も著名なボヘミアの彫刻家たちが橋の装飾に参加した。

最も有名な彫刻としては、聖ルートガルド、聖十字架とゴルゴタ、聖ヨハネ・ネポムツキーの彫像が挙げられます。騎士ブルンツヴィークの像もよく知られていますが、これは約 200 年後に建てられたもので、メイン通りに属していません。

1965年以降、すべての彫像は計画的にレプリカに置き換えられ、オリジナルは国立博物館のラピダリウムに展示されています。

2017年7月9日、Googleはカレル橋の660周年をGoogle Doodleで祝いました。^[10]

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