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ユンカースJu 287 は、1944 年にナチス・ドイツで製造された多発ジェット戦術爆撃機である。斬新な前進翼を備え、最初の 2 機の試作機 (量産型 Ju 287 の空力試験機) は、固定式着陸装置を備えた数少ないジェット推進航空機の一つであった。
Ju 287は、敵戦闘機を振り切って迎撃を回避できる爆撃機をドイツ空軍に提供することを目的として開発された。前進翼は、プロジェクトの主任設計者であるハンス・ヴォッケ博士によって、低速時に揚力を高める方法として提案された。これは、初期のターボジェットエンジンが離着陸時の脆弱な状況下で反応が鈍かったため必要だった。前進翼のもう一つの構造上の利点は、爆弾倉の後方を主翼桁が通過することで、機体の重心という最適な位置に巨大な兵器庫を1つ設置できることだった。同じ構造上の要件により、翼を胴体の中央という最も空力的に有利な位置に配置することが可能になった。[ 1 ]最初の Ju 287 の組み立てに先立ち、この単一の大型爆弾倉設計の技術的特性を調査するために、 He 177 A-3 (He 177 の試作機、V38 と指定) がプラハのレトフ工場で改造された。[ 2 ]
最初の試作機と2番目の試作機（Ju 287 V1とV2、セキュリティ上の理由から両方ともJu 288 V201とJu 288 V202と命名）はコンセプトを評価することを目的としており、V1はFSWのテストを目的とし、V2は高亜音速での飛行を評価するために割り当てられ、両方ともHe 177 A-3の胴体、 Ju 188G-2の尾部、撃墜されたB-24リベレーターから取った主脚と前輪から組み立てられ、重量と複雑さを軽減するためにすべて固定され、抗力を減らすためにスパッツが装備されていた。固定式降着装置が使用されたのは、翼ボックスに車輪収納用の切り欠きを設けることができず、前進翼設計に必要な翼ねじりボックスの剛性が低下するためであった。より高出力のエンジンとより高い最高速度を備えた後の試作機では、降着装置は胴体中央側面に格納される予定であった。[ 1 ] Jumo 004 エンジン 2 基は翼下のナセル(ポッド) に吊り下げられ、残りの 2 基は前部胴体の側面に追加されたナセルに取り付けられた。Ju 287 は当初、ハインケル・ヒルト HeS 011エンジン 4 基で駆動される予定だったが、そのエンジンの開発上の問題により、代わりにBMW 003エンジンが選ばれた。 2番目の試作機（ユンカース Ju 287 V2）は6基のエンジン（当初は翼下に4基のBMW 003、胴体に2基のJumo 004を搭載予定だったが、後に4基のJumo 004と2基のBMW 003からなる2つの3連クラスターに変更された）を搭載し、Ju 287 V1とは、主脚支柱が内側に傾斜していること、水平尾翼が30センチメートル低くなっていること、前輪がライトグレーのズボンのような形状になっていることなど、いくつかの点で異なっていた。[ 2 ] 3番目と4番目の試作機であるJu 287 V3とV4は、両翼の下に3連クラスターで6基のBMW 003を搭載し、量産爆撃機Ju 287A-1用に設計された全く新しい胴体と尾部デザインを採用し、ユンカースJu 288で使用された与圧式コックピットを採用していた。Ju 287 V5とV6は同様であったが、尾部武装、完全な運用装備、射出座席を備えていた。Ju 287B-1は、Ju 287A-1の動力となるBMW 003と同じ構成で6基のユンカースJumo 004を搭載する予定だった。[ 2 ]
1944 年 8 月 8 日に飛行試験が開始され (パイロット: ジークフリート・ホルツバウアー[ 3 ] )、機体は非常に優れた操縦特性を示したが、一部の飛行条件下では前進翼のいくつかの問題点も明らかになった。これらの欠点の中で最も顕著なのは、飛行中に主桁と翼アセンブリが翼の反りのように過度にたわむことであった。試験では、翼の下にエンジンの質量をより多く集中させることで反りの問題が解消されることが示唆された。この技術的改良は、質量バランスのために翼下のエンジンを前縁の下に前方に移動させた後続の試作機に組み込まれた。[ 1 ]ユンカース Ju 287 V2 の部品はこの時点で完成しており、最終組み立てのためにブランディスに送られた。Ju 287 V1 の試験飛行は合計 17 回行われ、特に大きな事故もなく終了した。しかし、ターボジェットエンジンと、同じく実験的なHWK 109-501高推力（ 1基あたり14.71 kN）二液式スターヒルフェRATOブースターユニット[ 4 ]には、長期間にわたって信頼性が低いことが判明し、軽微な問題が発生した。この初期試験段階は、前進翼の低速操縦特性を評価するためだけに設計されたが、それにもかかわらず、V1は少なくとも1回はジェットエンジンの全出力で急降下し、採用された中程度の急降下角度で660 km/hの速度に達した。気流パターンのデータを取得するために、小さなウールの房が機体に接着され、飛行中のこれらの房の「挙動」は、飛行機の尾翼のすぐ前に頑丈な三脚に取り付けられたシネカメラによって撮影された。 1944年9月の17回目にして最後の飛行の後、V1は流量試験のためにドイツ空軍の主要な評価・試験センターであるレヒリンに移送された。この時点で、Ju 287計画はハインケルHe 343計画とともに、国民猟兵緊急戦闘機計画のために資源を節約するために棚上げされていた。しかし、1945年3月、理由は不明だが、Ju 287計画は再開され、RLMはジェット爆撃機の量産（月100機）をできるだけ早く行うよう要求した。[ 2 ] [ 5 ]
デッサウのユンカース工場は1945年4月下旬に赤軍に占領された。間もなく、ユンカース Ju 287 V2はエンジンの取り付けを待つばかりでほぼ完成しており、V3の建造は80～90％完了し、V4は60％完了したと伝えられている。V1とV2は連合軍に捕らえられるのを避けるため、ブランディスのドイツ空軍試験基地の職員によって破壊された。ヴォッケと彼のスタッフは赤軍に捕らえられソ連に連行され、V2の残骸、特に翼は、1947年5月23日に初飛行したEF 131の建造に使用されたが、その頃にはジェット機の開発がJu 287を追い越していた。最後に大幅に大型化された派生型EF 140は1949年に試作機として試験されたが、すぐに放棄された。[ 6 ] [ 7 ]
データ出典:ユンカース Ju 287: 世界初の後退翼ジェット機[ 2 ]
一般的な特徴
パフォーマンス
関連開発
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