ジープ列車

ジープ列車は通常、通常の車輪の代わりに鉄道貨車の車輪を装備したジープによって牽引される連結された鉄道車両の列を指します。第二次世界大戦のジープは、道路車両から鋼鉄車輪の鉄道スイッチャー、入換機、軽量機関車、スピードバー、またはドレイジーンに改造されました。^[2]このフレーズは、ジープで構成される補給列車や、連結されトラクターによって悪路を通って牽引されるジープの列にも使用されました。すべての一次資料が同じようにこのフレーズを使用するわけではありません。

歴史

アメリカ合衆国

自動車をガソリン鉄道車両に改造したことは、1912年には既に記録されており^[4]、ジープに関する初期の宣伝では、検査車としての潜在的使用について言及されていた。^[5]^{オーストラリアのアメリカ}陸軍航空隊は、1943年にフランジホイールのジープをスイッチャーとして使用し、これがニューギニアでの将来の作戦のための道路スイッチャーとしてのテストにつながった。おそらくジープが機関車として初めて大規模に使用されたのは、 CBI戦域であった。 [6] ノルマンディー上陸作戦の11日後、ジープ・スピーダーが大陸で使用され、使用または修理のための線路の調査が行われた。^{[7]戦後、ジープ・スピーダーは検査車として使用され、ジープ列車はレクリエーションを含む軽作業に使用された。}ルイス・アンド・クラーク洞窟のジープ列車は、最短のジープ鉄道であると主張した。^[8]時が経つにつれて、ハイレール車両が専用スピーダーを鉄道から押しのけ、民間のジープがよく使用されるようになった。

オーストラリア

1945年、ボルネオではオーストラリア兵が狭軌鉄道の機関車不足を補うためにジープを改造してレールの上を走れるようにした。^[9]

イギリス

イギリスは第二次世界大戦中、特にフランス、ドイツ、ビルマで鉄道に適したジープを使用しました。マレー危機の際にはジープ列車が広く使用されました。

フランス

フランス軍は、インドシナ戦争、そして後にはアルジェリア戦争で、装甲鉄道ジープを含む鉄道ジープ（「ジープ・ドライジーヌ」）を使用した。

負荷と速度

ジープは道路上で1,000ポンド（450kg）を牽引するように設計されていたが、鉄道車両の転がり抵抗が低いため、レール上でははるかに大きな荷物を牽引することができた。ボルネオ島でのオーストラリア軍の作戦中、ジープは砂4トンを積んだ貨車を牽引した。フィリピンでは、ジープ列車が総重量52トンを牽引し、19マイル（31km）の距離を時速20マイル（32km/h）の速度で走行した。