アイバー・ジョンソン

アイバー・ジョンソン

会社種別	プライベート
業界	製造業
前任者	ジョンソン・バイ・アンド・カンパニー
設立	1871年; 153年前 （1871）
創設者	アイヴァー・ジョンソンとマーティン・バイ
廃止	1993年; 31年前 （1993年）
運命	溶解した
本部	ジャクソンビル、アーカンソー州 、 私たち
製品	銃器、自転車、オートバイ
親	アメリカ軍武器会社

アイバー・ジョンソンは、1871年から1993年まで存在したアメリカの銃器、自転車、オートバイ製造会社です。この会社は、ノルウェー生まれの創業者アイバー・ジョンソン（1841年 - 1895年）と同じ名前を持っています。

名前は再販され、アイバー・ジョンソン・アームズは2006年にオープンしましたが、1993年以前の会社に関連する部品の製造や情報の提供は行っていないため、名前だけが継続しています。^[1]

アイヴァー・ジョンソンは1841年にノルウェーのソグン・オ・フィヨルダン県ノルドフィヨルドで生まれた^{[2] 。 [3]彼は1857年に}ベルゲンで銃器職人としての教育を受け、オスロで銃器店を経営していた。ジョンソンは1863年にノルウェーから米国マサチューセッツ州ウースターに移住し、職業は銃器職人、余暇には発明家として仕事を続けた。アメリカ南北戦争後、部分的に使われなくなった製造設備の新しい創造的な用途を模索し、フィッチバーグで地元銃器職人として働くだけでなく、他の銃器会社に設計や作業を提供し、特にアレン・アンド・ウィーロックのためにペッパーボックスピストルを製造した。^{[4] [説明が必要]}

1868年4月9日、ジョンソンはウースターにてメアリー・エリザベス（旧姓 スピアーズ、1847年1月生まれ）と結婚し^{[5] [6] [7] [8]}、夫婦には3人の息子と2人の娘が生まれた。

1871年、ジョンソンはマーティン・バイとの銃器製造事業を統合し、ジョンソン・バイ・アンド・カンパニーを設立した。1876年以降、ジョンソンとバイは共同で複数の新しい銃器機能と銃器機能の改良に関する特許を申請し、取得した。彼らの主な収入源は、自ら設計・製造した安価なリボルバーのモデルの販売であった。^[9]

1883年にジョンソンがバイの株式を買収した際に、会社の名称はアイバー・ジョンソン・アンド・カンパニーに変更されたが、バイは生涯を通じて銃器業界で働き続けた。^[9]

1891年、同社はマサチューセッツ州フィッチバーグ（誤って「フィッツバーグ」と呼ばれることもある）に移転し、より優れた大規模な製造施設を構えたため、社名が再びアイバー・ジョンソンズ・アームズ＆サイクル・ワークスに変更された。同社は、 O.F.モスバーグやアンドリュー・ファーバーグなど、多くの才能ある移民の機械工や設計者を惹きつけた。彼らは後に、同社のトップラッチングストラップ機構や、同社の人気商品であるトップブレイクセーフティリボルバーに使用されているハンマー・ザ・ハンマートランスファーバーセーフティシステムを発明した。^{[10] [11]}

アイバー・ジョンソンは1895年に結核で亡くなり、^[2]彼の息子たちが事業を引き継いだ。フレデリック・アイバー（1871年10月2日生まれ）^{[6] [7] [8] [12]} 、ジョン・ラヴェル（1876年6月26日生まれ）^{[6] [7] [8] [13] [14]}、ウォルター・オロフ（1878年8月生まれ）^{[6] [7] [8]}はそれぞれ、経営幹部からほとんど関与しないまで、会社への関与のレベルが大きく異なっていた。彼らは自転車事業の成長に伴い会社を拡大させ、その後オートバイの製造と販売に転換した。彼らはまた、銃器事業の成長と、銃器の需要の増加、第一次世界大戦の軍需産業の拡大、およびその他の要因に直面してオートバイ事業などの銃器以外の事業を売却し、最終的に会社を銃器および関連事業に重点を置くように再編した。家族経営が衰え、株式公開や合併・買収・提携による外部からの投資が定着するにつれ、同社は経営中に何度も所有権を変更し移転した。^[15]

同社は最終的に、その事業部門が閉鎖された際に社名から「サイクルワークス」を削除した。同社は大恐慌をうまく乗り切り（武装強盗の発生率が上昇したこともあって、個人用銃器の需要が維持された）、第二次世界大戦前後の武器市場の劇的な増加に支えられた。^[15]

第二次世界大戦後、同社の新型銃器の導入は徐々に減少した。同社の運命は、時代遅れになりつつあるリボルバーと単銃身ショットガンの売り上げに左右されるようになった。新たな研究開発が行われなかったため、銃器の変更のほとんどは、既存のデザインの外見的なアップデートに限られていた。^[15]

所有権の変更により、同社は1971年にニュージャージー州に移転し、2度にわたる大規模な移転を行った。その後、アーカンソー州ジャクソンビルに移転し、ヘンリーブランドも所有していたリン・ロイドとルー・インペラートの共同所有となったが、1993年に最終的に自社名での取引を停止し、アメリカン・ミリタリー・アームズ・コーポレーション（AMAC）の所有となった。^[16]

アイバー・ジョンソンの命名法では、トップブレイク式リボルバーをセーフティ・オートマチックと呼んでいます。「セーフティ・オートマチック」という用語は、アイバー・ジョンソンのハンマー・ザ・ハンマー・トランスファー・バー・セーフティ・システム（「セーフティ」）と、リボルバーをブレイクすると自動的にカートリッジが排出される（「オートマチック」）ことを指します。^[9]

このモデルは、1890年から1894年にかけてアイバー・ジョンソンによって製造され、マサチューセッツ州ボストンのジョン・P・ラヴェル・アームズ社によって販売されました。これは、口径.38 S&Wのダブルアクション5ショットリボルバーでした。ニッケル仕上げで、グリップにフクロウの頭のロゴを使用した最初のアイバー・ジョンソンでした。外観上、スウィフトモデルは、1894年に導入されたセーフティオートマチックリボルバーに似ています。いくつかの違いは、フレームのロックを解除するためのラッチが上ではなく下に引っ張られること、エジェクターが異なっていること、およびスウィフトモデルには後のモデルのような「ハンマーザハンマーアクション」がないことです。この銃は.38 S&W黒色火薬カートリッジを発射し、現代の無煙火薬カートリッジで射撃するのは安全ではありません。ハンマーレスモデルは、銃から突き出た外部ハンマーがなく、トリガーに手動セーフティが追加されている点でハンマーモデルと異なります。この機能では、銃を発射するために指をトリガーに正確に置かなければなりませんでした。^[17]銃の上部には「Swift」という文字が刻まれており、左グリップパネルの下にシリアル番号が刻印されている。

外部ハンマー付き標準モデル:

• 最初のモデル（1894–1895）、シングルポストラッチシステム
• 第2モデル（1896～1908年）、ダブルポストラッチシステム
• 第三モデル（1909–1941）、ダブルポストラッチシステム、無煙火薬に対応

• 最初のモデル（1895–1896）、シングルポストラッチ
• 第2モデル（1897～1908年）、トリガーの表面に安全レバーを追加
• 第三モデル（別名「ニューモデル」）（1909年 - 1941年）、引き金に安全レバーがなく、無煙火薬用に改造された。

1901年9月6日、アメリカの鉄鋼労働者で無政府主義者のレオン・チョルゴッシュは 、ニューヨーク州バッファローのテンプル・オブ・ミュージックで、アイバー・ジョンソン製の32口径セーフティ・オートマチック・リボルバーでアメリカ大統領ウィリアム・マッキンリーを射殺した。マッキンリーは8日後に死亡した。このリボルバーはバッファローのバッファロー歴史博物館に展示されている。^[18]

1933年、ジュゼッペ・ザンガラはマイアミの政治イベントでシカゴ市長のアントン・セルマックを射殺した。これはフランクリン・D・ルーズベルト次期大統領の暗殺を企てたものとみられる。ザンガラはアイバー・ジョンソンの子会社であるユナイテッド・ステイツ・リボルバー・カンパニー製の.32口径のリボルバーを使用していた。^[19]

ヨルダン人の シルハン・シルハンは、1968年6月5日 、カリフォルニア州ロサンゼルスのアンバサダーホテルで、大統領候補だったアメリカ合衆国上院議員 ロバート・F・ケネディを、 .22ロングライフル口径のアイバー・ジョンソン・カデット55-Aリボルバーで暗殺した。ケネディは翌日、グッドサマリタン病院で亡くなった。^[20]リボルバーの他、公式警察ファイル、報告書、インタビュー、弾道報告書、弾丸の破片、その他ケネディ暗殺に関連する重要な証拠は、サクラメントのカリフォルニア州立公文書館に保管されている。^[21]

アイバー・ジョンソンの自転車は、初期のアメリカの自転車の典型的な例であり、19世紀後半から20世紀初頭の自転車ブームの時期に、同社は非常に生産性の高い自転車の製造と販売の事業を展開していました。アイバー・ジョンソンの自転車は、ビンテージ自転車のコレクターからは「クラシック」とみなされており、美的観点から特に魅力的であると考えられています。O.F .モスバーグは自転車工場で働き、その後自分の銃器工場を立ち上げました。^[11]

IJは新品の頃から、見た目が優美で造りも良く、性能を重視した設計で販売され、評判も高かった。アイバー・ジョンソンは1900年から自転車レースのチャンピオン、メジャー・テイラーのスポンサーを務めた。 ^[22] 1924年のIJモデルの1つにはトラスブリッジフレームが採用されており、トップチューブの下に湾曲したチューブが付いており、20世紀初頭の荒れた道路での使用に耐える強度があった。^[23]自転車の生産は、第二次世界大戦前の兵器生産の増強に伴い、1940年に終了した。^[15]

アイバー・ジョンソンの自転車は、当時の他の大手メーカーの製品に比べて収集価値が高く、人気があり、比較的希少である。1974年現在、アイバー・ジョンソンの自転車はスミソニアン協会の国立アメリカ歴史博物館の「アメリカ・オン・ザ・^{[アップデート]}ムーブ」展に展示されている。^[24]

1907年にマサチューセッツ州フィッチバーグで設立されたアイバー・ジョンソン社のオートバイ部門は、それまで23年間自転車を製造していた事業ラインの転換から生まれました。最終的に、同社の武器部門は需要を満たすために急速に成長したため、経営陣はその市場に注力することを決定し、その結果オートバイ事業は1916年に閉鎖されました（さまざまな情報源によると、最後の年は1915年であり、1916年には1915年に製造された在庫のみが販売されたとのことです）。これにより、合計33年間の自転車事業（自転車が23年間、オートバイと廃車自転車事業が10年間）が終了しました。^[25]

ローランド・ブラウンの『オートバイの歴史』によると、アイバー・ジョンソンは自社のマシンを「機械の完璧さ」と宣伝していたが、特に後期モデルにデュアルクランクシャフト、ニッケル合金機械加工部品、チェーンドライブ、手動3速ギアボックスなど、先進的な設計機能の数を考えれば、その自慢はまったく信じられないことではなかった。後知恵の利点を持つコレクターや研究者の間では、1915年モデル15-7などのアイバー・ジョンソンは、スコッツと並んで、その時代のオートバイ工学の最も優れた例である。^[26]

2006年、この名前はフロリダ州でアイバー・ジョンソン・アームズ・インコーポレイテッドとして再利用され、古いアイバー・ジョンソンのラインとは無関係の1911年式の半自動拳銃を含む銃器（フィリピン、トルコ、ベルギーに拠点を置く他のメーカー製）の製造・輸入業者となった。^[27]この会社は1973年に設立されたスクワイアズ・ビンガム・インターナショナルから改名された。 ^[28]

• ゴフォース、WE アイバー・ジョンソン『アームズ＆サイクルワークス ファイアアームズ 1871-1993』 （ガン・ショー・ブックス出版、2006年）ISBN 978-0-9787086-0-3 
• トーマス、HH アレン＆ホイロック銃器物語 （パイオニアプレス、1991年）ISBN 978-0-913150-73-3 

ウィキメディア・コモンズには、アイヴァー・ジョンソンに関連するメディアがあります。

• アイバー・ジョンソンの銃器 - weaponscollectors.com
• アイバー・ジョンソン・ファイアアームズ社