テジュカ

エクセルシオール号（右）によるテジュカ号の乗組員の救助、1856年
歴史
名前	テジュカ
同名の人物	チジュカ、リオデジャネイロ、ブラジル
所有者	ネイピア・ジョンソン＆カンパニー
ビルダー	アイザック・C・スミス&サン(ニューヨーク州ホーボーケン)
発売	1854年5月24日
処女航海	1854年6月15日
運命	1856年1月7日、大西洋中部でハリケーンにより沈没
一般的な特徴
タイプ	クリッパー船
トン数	470トン
長さ	140フィート（43メートル）
ビーム	28フィート（8.5メートル）
ホールドの深さ	12フィート（3.7メートル）
推進	帆
帆の計画	スクエアリグ
クルー	17

テジュカは、 1854年にニュージャージー州ホーボーケンで建造された470トンの小型クリッパー船でした。就航からわずか18か月後、北大西洋でハリケーンに遭い行方不明になりましたが、エクセルシオール号の大胆な操縦により乗組員の大半が救助されました。

南米での運航を目的に建造されたテジュカ号は、その短い航海のほとんどをブラジルと米国間のコーヒー貿易に費やし、両国間を4往復航行した。その中には、1855年初頭のバイーアとニューオーリンズ間の航行も含まれており、これは当時の記録上最速航行の一つだったと伝えられている。

1855 年 12 月下旬、テジュカ号は初の大西洋横断に出発し、数日後に激しいハリケーンに遭遇した。船はひどく損傷し沈没寸前だったが、1 人を除く乗組員全員がエクセルシオール号に救助された。エクセルシオール号の船長は、嵐がまだ猛威を振るっている中、自らの船を危険にさらしてテジュカ号のそばに寄せた。エクセルシオール号の船長は後に、この救助活動の功績をたたえられた賞を受けた。

木造クリッパー船テジュカ^[a]は、 1854年にニュージャージー州ホーボーケンのアイザック・C・スミス＆サン社によって、ニューヨークの会社ネイピア・ジョンソン＆カンパニーのために建造された。 ^{[3] [4]} 1854年5月24日に進水したテジュカは、 「南米貿易用」として建造され^{[5] [b] 、当時コーヒー農園で知られていたブラジルの}リオデジャネイロにあるティジュカ地区^[c]にちなんで命名された。^{[6] [7]}

テジュカは全長140フィート（43メートル）、全幅28フィート（8.5メートル）、船倉深さ12フィート（3.7メートル）であった。^[4]積載量は470トンで^{[2] [3]}、乗客用の設備も備えていた。進水時の新聞報道では「精巧に作られた」^[4]「見事なプロポーションの」^[5]船で、「積載量と航行性能を兼ね備えている」と評された。^{[4] [5]}

テジュカは、その短い生涯を通じてウィリアム・D・グレゴリーによって指揮された。^[1]ニューヨークの代理店はウォール街106番地のガードン・S・コイトであり、彼はグレゴリーの兄弟マイケルが船長を務めるクリッパー船サニー・サウスの代理店でもあった。^[1]

テジュカ号は1854年6月から1855年12月にかけて、アメリカとブラジルの間を4回往復し、通常はバイーア経由でリオデジャネイロに寄港し、バイーア経由でニューヨークに戻る航海を行ったが、1回の帰路はニューオーリンズへ向かった。最初の3回の帰路の積荷はコーヒーだったが、最後の航海では砂糖を積んでいた。当時ブラジルのコーヒーの需要が高かったため、テジュカ号のコーヒーの積荷はアメリカで高値で取引された。^[8]この船の出港時の積荷は不明である。

テジュカ号は1854年6月15日に処女航海でニューヨークを出発し^[9] 、バイーア経由でリオに向かい、2人の乗客^[10]とネイピア・ジョンソン社向けのコーヒー5,000袋^[11]を積んで10月14日にニューヨークに戻った。 11月18日にニューヨークを出港したテジュカ号は、バイーア経由でリオへの2度目の航海を行った^[12] 。2月5日にリオを出発した同船は、その後、ニューオーリンズとニューオーリンズの間を「記録上最も速い航海の1つ」^[13]で航海し、4,541袋のコーヒーを積んで3月14日に到着した^{[14] 。}

ニューオーリンズからテジュカ号は3度目のリオへの帰還を果たし、4月25日^[15]に出発し7月7日に到着し^[16] 、ニューオーリンズを経由してニューヨークに戻り、9月初旬に4,834袋のコーヒーを積んで到着した。^[8] テジュカ号のブラジルへの最後の航海は再びバイーア経由でリオ^[17]に向かい、9月10日にニューヨークを出港し^[18]、12月14日に砂糖を積んで帰還した。^[19]後者の航海では、船は荒天に見舞われ、トップガラントマストが失われ、数ヤードが跳ね上がり、帆が裂け、さらに「2度も海岸から吹き飛ばされた」^{[19] 。}

テジュカ号の最初の大西洋横断の試みは、最後の航海となる運命にあった。1855年12月27日、同船は砂糖を積んでニューヨークからアイルランドのクイーンズタウンに向けて出発した。航海の最初の数日間は平穏だったが、1月4日の夜に「ものすごい強風」に遭遇した。^{[1]翌朝、同船は波に見舞われ、}船尾甲板の前部が損傷し、船倉に浸水した。夜になると強風は「恐ろしいハリケーン」に発展し、^[1]真夜中にテジュカ号は別の波に見舞われ、船はほぼ横転し、ヤードのほとんどが壊れ、救命ボートを含む甲板上のすべてのものが破壊または流され、乗組員の食料貯蔵庫と飲料水も汚染された。 [ ^1]

7日までに、食料はなく^[1]、波が甲板を覆い、船は「ほぼ水面と同じ高さで急速に静まり始めていた」^[20]ため、船長と乗組員は生き延びる望みを捨てていた。午後1時頃、水平線上にエクセルシオール号の帆が現れた。エクセルシオール号はテジュカ号とほぼ同じトン数の小型商船であった^{[1] [20]} 。エクセルシオール号の船長でメイン州ケネバンク出身のエベン・ミッチェルは、テジュカ号の窮状を見て、自身の船がハリケーンでひどい被害を受けたにもかかわらず、乗組員を助けようと決心した^{[1] [20] 。}

射程内に入ると、ミッチェルはまず船の救命ボートを1隻以上出航させようとしたが、これらは水没するか船の側面にぶつかって破壊された。^[21]

運命の船員たちに残されたのは、船を横付けするという絶望的な手段だけだった。ミッチェルは船尾に部下を呼び、真剣な雄弁さで彼らに話しかけた。危険を指摘しながらも、希望を示したのだ！心からの歓声が聞こえ、勇敢な仲間たちは彼が導くところならどこへでも行くだろうと告げた。なぜなら、あの猛烈な嵐の中で少しでも衝突すれば、双方にとって致命的だったに違いないからだ。^[21]

ミッチェルは波の上下を「巧みに観察」し、^[21]船をテジュカ号の船首に寄せ、乗組員に難破船にロープを投げさせ、テジュカ号の乗組員の何人かを引き上げさせた。^[1]その後、2隻の船は接近し、残りの乗組員はエクセルシオール号の安全な水路に飛び込むことができた。^[1]そこでミッチェルは、その目的のために待機していた乗組員の分遣隊に前帆を広げるよう合図し、エクセルシオール号を危険から救った。[ 1 ^{]この作戦で}テジュカ号の乗組員全員が救出されたが、1人が足を滑らせて2隻の船の間に挟まれ、エクセルシオール号に引き上げられたものの、数時間後に内傷で死亡した。^{[1] [21]}

救助後、エクセルシオール号は目的地のフランスのル・アーブルへ向かい、1月20日に「ほぼ難破状態」で港にたどり着いた。^[22]グレゴリー船長は後に新聞各紙に救助の様子を伝え、その中でミッチェル船長、士官、乗組員に対し、救助を成功させた「高貴で危険な、そして成功した努力」と、その後の「人道的で慈悲深い行動」に対して深い感謝の意を表した。^{[23]翌年5月、}アラバマ州モビールの船長グループがミッチェル船長に「クリッパー船テジュカ号の乗組員と士官を救助した勇敢な行動に対する感謝の証として、見事な食器セット」を贈呈した。^[21]

テジュカ号とその積荷の損失額は8万ドル（2023年の価値で271万2889ドルに相当）と推定されている。^[24] テジュカ号は1856年の最初の6か月間に失われ、1000隻以上が損傷した79隻のアメリカ船のうちの1隻であり、当時は「我が国の商業史上おそらく前例のない時期」と評され、^[24]総損失額は1589万500ドル（2023年の価値で5億3886万4511ドルに相当）と推定されている。^[24]