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.jpg/500px-Gravina_(clipper_ship).jpg) グラヴィーナ
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| 歴史 | |
|---|---|
| 名前 | グラヴィーナ |
| 同名の人物 | フェデリコ・カルロス・グラヴィナ・イ・ナポリ |
| 所有者 | ローリング兄弟 |
| ビルダー | アイザック C. スミス & サン(ホーボーケン、ニュージャージー州) |
| 発売 | 1853年10月8日 |
| 処女航海 | 1853年11月14日 |
| 母港 | マラガ、スペイン |
| 運命 | 不明。最後の目撃報告は1866年 |
| 一般的な特徴 | |
| タイプ | クリッパー船 |
| トン数 | 818 登録 |
| 長さ |
|
| ビーム | 32フィート（9.8メートル） |
| 下書き | 17フィート（5.2メートル）? |
| ホールドの深さ | 18フィート（5.5メートル） |
| デッキ | 1「＆ビーム」 |
| 武装 | デッキガン2基 |
グラヴィーナは、 1853年にニュージャージー州ホーボーケンで建造された818登録トンのクリッパー船です。米国で外国人船主向けに建造された珍しいクリッパー船の例であるグラヴィーナは、当初はスペインを母港としていましたが、船長はアメリカ人でした。
グラヴィーナ号は、その初期の任務を中国で過ごし、少なくとも 2 回上海に渡航しました。その後、南米、太平洋の地、オーストラリアなど広範囲に航海しました。1860年にチリのバルパライソで売却されたこの船は、1866 年以降は記録から姿を消しました。
建設と設計
グラヴィーナは木造クリッパー船で、1853年にニュージャージー州ホーボーケンでアイザック・C・スミス＆サン社によって建造された。[1] [2]同船は10月8日午後12時30分に進水した。[1]アメリカ製クリッパーとしては珍しく、グラヴィーナはスペインのマラガのローリング兄弟という外国人船主のために建造された。ジョージ、エドワード、ジョセフの3兄弟は、アメリカ人駐在員ジョージ・ローリングの息子で、「若い頃にマラガに行き、そこで16歳の非常に美しいスペイン人女性と結婚した。」[3] グラヴィーナは、トラファルガーの海戦でフランス軍の予備艦隊の指揮官を務めたスペインの提督フェデリコ・カルロス・グラヴィーナ・イ・ナポリにちなんで名付けられた。[3] [4]
グラヴィーナはオーク材で造られ、銅と鉄の留め具が使われていた。[5]全長165フィート（50メートル）、竜骨の長さ150フィート（46メートル）、全幅32フィート（9.8メートル）、喫水17フィート（5.2メートル）、船倉の深さ18フィート（5.5メートル）であった。[6]登録トン数は818トンであった。 [6]半尾翼甲板を備え、[6]貨物積載量に加えて、乗客用のキャビンを備えていた。[7]防御のため、大砲2門を装備していた。[7]
グラヴィーナ号は、マサチューセッツ州ヒンガム出身のカレブ・スプレイグ船長を船長として想定して、ローリング兄弟によって建造された。 [3]スプレイグは1860年頃まで船長を務めた。彼の息子であるFW・スプレイグは、少年時代からグラヴィーナ号に親しんでおり、回想録の中で「美しい船」と評している。[7]
サービス履歴
グラヴィーナ号は1853年11月14日に処女航海でニューヨークを出発し、中国の上海に向かった。[8] [a] 1854年4月14日、上海の下流14マイル (23 km) にある呉淞に到着。上海は当時、中国の反乱軍の支配下にあった。[10]この航海でグラヴィーナ号に同行したのは、W・J・ブーン司教とその家族、仲間を含む7人の聖公会宣教師団だった。[9] [7]この団員の一人は後に、グラヴィーナ号での150日間の航海を「向かい風と凪に関しては不運だった」が、それ以外は「快適で安全だった」と述べている。[10]ブーン自身も、スプレイグ船長の「とても親切で協力的な」態度を称賛している。[10]
グラヴィーナ号は1854年6月下旬に茶を積んだ後、福建省の岷江で座礁したが、最小限の損傷で引き上げられ[11] 、イギリスのディールに向かい、10月23日に到着した。[12]ロンドンへ向かう途中、グラヴィーナ号の代理店は12月初旬から上海への航海を宣伝したが、結局、同船はさらに2か月港に留まり、1855年2月2日まで出航せず、[7] 6月中旬に上海に到着した。[7]中国への航海の途中、グラヴィーナ号はジャンク船に乗った中国海賊に襲われたが、船の2つのデッキガンで海賊を追い払った。 [7]
グラヴィーナは上海からフィリピンのマニラ、オランダ領東インドのバタビア、オランダのアムステルダムへと向かい[7] 、 1856年3月に到着した[13]。バタビア滞在中に、前年にニューヨークで夫と合流していたスプレイグ船長の妻が病気になり、米国に帰国した後に亡くなった[7] 。
グラヴィーナのその後の航海の記録は不完全である。スペインのマラガから南米への航海を少なくとも1回行ったことが知られている。[7] 1859年半ば、グラヴィーナは太平洋航路に戻り、マニラからシンガポールへの航海を行った。[14]
1860年、スプレイグ船長はチリのバルパライソでグラビナ号を同市の関係者に売却した。[7] 1865年、同船はジョン・ラフレンツ船長の指揮の下、オーストラリアのシドニーに停泊し、「バルパライソ直行」の航海の準備をしていた。[15]同船が最後に目撃されたのは1866年のバルパライソであった。[7]
脚注
- ^この航海は ボストン経由で行われたようで、当時少年だったスプレイグ船長の息子F. W. スプレイグは回想録の中で、 1853年12月26日にボストンでクリッパー船グレート・リパブリックが燃えるのをグラヴィーナ号の甲板から見ていたと述べている。[3]ノブロックはスプレイグを引用して、グラヴィーナ号も火災で被害を受け、「その後1デッキ分縮小された」と誤って書いている[9]。これは明らかに裏付けのない主張で、出典の誤読に基づいている。出典では、被害と再建はグラヴィーナ号ではなくグレート・リパブリック号の被害と再建について言及されている。[3]グラヴィーナ号は中国への航海を無事に終えたことが知られている。[10]
参考文献
引用
- ^ ab "Hoboken". The New York Times . 1853-10-10. p. 1 – Newspapers.comより。
- ^ 「ホーボーケンヤード」(PDF) .ニューヨーク・ヘラルド. 1853-12-29.
- ^ abcde Sprague 1913.p.18.
- ^ コンスタム 2011.55頁。
- ^ アメリカンロイズ1861年44ページ。
- ^ abc ニューヨーク海事登録簿1858年。36ページ。
- ^ abcdefghijkl スプラーグ 1913. p. 19.
- ^ プロテスタント聖公会宣教局 1854年。30ページ。
- ^ Knoblock 2014. p. 347より。
- ^ abcd プロテスタント聖公会宣教委員会 1854年。334～336ページ。
- ^ 「外国の港」(PDF)。モーニング・クーリエ・アンド・ニューヨーク・エンクワイアラー。1854年9月13日。3ページ。
- ^ 「Ship News」。The Morning Post。ロンドン、イギリス。1854年10月24日。p. 8 – Newspapers.com経由。
- ^ 「Shipping」。The Morning Chronicle。ロンドン、イギリス。p. 8 – Newspapers.com経由。
- ^ 「インドと中国の海運」。デイリーニュース。ロンドン、イギリス。1859年8月11日。p.7 – Newspapers.com経由。
- ^ 「船舶広告」。シドニー・モーニング・ヘラルド。オーストラリア、シドニー。1865年1月7日。p. 1 – Newspapers.com経由。
一般的な参考文献
- アメリカロイズ米国および外国船舶登録簿。ニューヨーク：E. & W. ブラント。1861年、p. 44。
- プロテスタント聖公会宣教局（1854年）。宣教の精神。第19巻。ニューヨーク：ダニエル・ダナ・ジュニア。pp.30、334-336。
- ノブロック、グレン A. (2014)。『アメリカのクリッパー船、1845-1920』ジェファーソン、ノースカロライナ州：マクファーランド・アンド・カンパニー社、p. 347。ISBN 978-0-7864-7112-6。
- コンスタム、アンガス（2011年）。ホレイショ・ネルソン。オックスフォード、イギリス：オスプレイ出版。p.55。ISBN 9781849084963。
- ニューヨーク海上登録簿。ニューヨーク：保険業者委員会。1858年。36ページ。
- スプレイグ、フランシス・ウィリアム（1913年）。バーンスタブルとヤーマスの船長と船主。マサチューセッツ州ブルックライン。pp.18-19。
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