ウェストバージニア州の州間高速道路64号線

州間高速道路64号線
I-64 は赤で強調表示されています
ルート情報
WVDOHおよびWV Parkways Authorityによって管理されています
長さ	188.75マイル[1]  (303.76 km)
存在した	1956年～現在
国民保健サービス	全ルート
主要な交差点
ウエストエンド	ケンタッキー州境のI-64
主要交差点	ケノバ近郊のUS 52 スコットデポのUS35 チャールストンのUS119 チャールストンのI-77 チャールストンのUS60 繁栄する米国19 ベックリー近郊のI-77 サム・ブラック教会近くのUS60 ルイスバーグのUS219
東端	バージニア州境のI-64  / US 60
位置
国	アメリカ合衆国
州	ウェストバージニア州
郡	ウェイン、キャベル、パットナム、カナワ、フェイエット、ローリー、サマーズ、グリーンブライアー
高速道路システム
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州間高速道路64号線（I-64）は、アメリカ合衆国ウェストバージニア州にある州間高速道路です。州内を東西に189マイル（304 km）走り、ハンティントン、チャールストン、ベックリー、ルイスバーグといった主要な町や都市を通過します。

I-64 号線は、ウェストバージニア州内を 189 マイル (304 km) 走り、ハンティントン、ベックリー、ルイスバーグといった主要都市を通過し、州都チャールストンを直接通過します。州内には、チャールストンとベックリーにあるI-77 号線の2 つの主要ジャンクションしかありません。また、 20 マイル (32 km) の区間で合計 4 回カナワ川を渡ります(チャールストンの西で 2 回、チャールストンのダウンタウンに入る直前、その後、チャールストンのダウンタウンから東に約 5 マイル (8.0 km) のカナワ シティで渡る)。

I-64 と I-77 の 2 つのジャンクションの間では、I-64 と I-77 が重なっています。チャールストンの東にあるカナワ川の最後の横断地点からベックリーの南にある出口 40 で分岐するまで、2 つの州間高速道路は有料で、ウェストバージニア ターンパイクの一部を形成しています。

2 つの高速道路は重なっていますが、出口標識は I-77 のものです。したがって、ケンタッキー州から東に向かう旅行者は、出口 60 までは出口番号が増加し、そこから I-77 の出口番号が使用され、出口 100 からは減少します。

ウェストバージニア州で最初に建設が開始されたI-64の区間は、 1957年にキャベル郡で行われた。この区間は、米国国道60号線（US 60）の15マイルポストからオナの20マイルポストまでで、1960年に完成した。^[2]

1962年、ミルトンの出口28から出口44のすぐ西までの長い区間が開通しました。^[2]これには出口34と39が含まれます。1年後、I-64は出口44まで完成し、当初はウェストバージニア州道17号線（WV 17）として、現在はセントオールバンズ近くのWV 817として機能しています。

1964年に、州間高速道路のオナの出口20からミルトンの出口28までの8マイル（13 km）の区間が開通しました。^[2]

1965年にI-64の主要部分が完成した。ケンタッキー州境（マイルポスト0）からバーバーズビルの出口15までの長い区間が開通した。^[2]これは4つのインターチェンジで構成されていた：マイルポスト1のケノバとセレド、マイルポスト6のウェストハンティントンエクスプレスウェイ（WV 94、後のUS 52 ） 、マイルポスト8のUS 52とハンティントンのダウンタウン（後のWV 152 / WV 527 ）、マイルポスト10のハルグリアブールバードとWV 10。ケンタッキー州とウェストバージニア州を結ぶビッグサンディ川に2つの鋼桁橋が完成した。

1966年、4つの契約に基づき、セントオールバンズ近くの出口44からインスティチュートの出口50まで延びる新しい州間高速道路の幹線で最初のカナワ川横断が完成しました。 ^{[2]これには、マイルポスト45の}ナイトロ、マイルポスト47のクロスレーン、マイルポスト50のインスティチュートの3つの新しいインターチェンジが含まれていました。1年後、I-64は東にマイルポスト52.4のダンバーまで延長され、その場所に新しいインターチェンジが建設されました。6年間、州間高速道路はチャールストンの境界線のすぐ外で終了しました。

州間高速道路64号線、およびチャールストンを通る州間高速道路77号線と79号線のルート計画は、1950年代から論争に巻き込まれていた。チャールストン都市圏を囲む北側の弧、ダウンタウンのルート、サウスチャールストンの南側の南側の弧など、いくつかのルートが検討された。

当時の市長ジョン・シャンクリン（1959年から1967年まで8年間市長を務めた）は、もともと市の中心部を通る州間高速道路に強く反対していた。シャンクリンはすぐにその決定を覆し、チャールストンはその影響に適応でき、最終的には「素晴らしいもの」になるだろうと述べた。

1971 年、市と多くの住民は、州間高速道路のルート案をめぐって論争に巻き込まれていた。ウェストバージニア州を通る州間高速道路は、市の中心部を直接通るか、迂回するかのどちらかの案が長い間検討されていた。

この計画は、I-64 をダウンタウンのすぐ西にあるトライアングル地区に通すというものだった。トライアングル地区は都市の荒廃地であり^[要出典] 、市内の黒人人口の多くが住んでいた。市内で最も犯罪率が高く、毎日銃撃事件が頻発していたため、「赤線地区」と呼ばれていた。^[要出典]過去の都市再開発は失敗していた。トライアングル地区の住民は委員会を結成し、反乱を起こした。彼らは、高速道路のルートはチャールストンをコンクリートの延々と続く帯状の道路の出口にしようとしているため愚かであり、黒人人口が移転の矢面に立つことになるため人種差別的であると主張した。^[要出典]

連邦運輸長官ジョン A. ボルペは、チャールストンを通る州間高速道路 64 号線のルート決定を何ヶ月も先延ばしにしていた。しかし、1971 年後半までに、州間高速道路をトライアングル地区に通す最終決定が下された。トライアングル改善協議会は、ダウンタウンへのルート決定に異議を唱え、米国最高裁判所に訴えた。しかし、訴訟の根拠がなかったため敗訴した。^{[要出典]建設は 1971 年 9 月に始まり、14 の山々の一部を切り崩し、}カナワ川南岸の 1,000 軒以上の家屋を取り壊した。^[要出典] WV 14 号線およびその他の道路の位置が変更された。フォート ヒル プロジェクトは、巨大なUS 119号線のインターチェンジ近くにある山にちなんで名付けられ、その時点で北米大陸で最大の土木工事プロジェクトの 1 つとなり、チャールストン史上最大の変化の 1 つとなった。

1971年、I-77/I-64インターチェンジの出口101（I-77マイルポスト101.64）と出口96（マイルポスト95.87）を接続する工事が開始されました。^{[2] 1974年、I-64は、}インスティチュートの出口50の東2マイル（3.2 km）のマイルポスト52.4から出口55（マイルポスト55.45）まで開通しました。これには、マイルポスト54のUS 60とWV 601のインターチェンジと、2番目のカナワ川スパンの建設が含まれていました。川の横断が完了すると、それは当時米国で最大の鋼桁橋の1つでした。また、I-77/I-64は出口100（マイルポスト100.16）から出口99（マイルポスト99.12）まで開通しました。^[2]

1975年、I-64はI-77まで完成し、マイルポスト57.48のUS119フォートヒルインターチェンジ（出口58A）が含まれていました。このセグメントには、3番目のカナワ川スパン、出口58Bと58C、マイルポスト58.78のI-77ジャンクションの建設も含まれていました。この3レベルのジャンクションは地元の道路にまたがり、建物に埋め込まれた橋脚、水上、近くの道路の上にあるウェストバージニア州最大のインターチェンジです。これにはトライアングル地区の高架橋も含まれていました。^[2]

1976年、I-77/I-64は出口96（マイルポスト95.87）からウェストバージニアターンパイクの北端マイルポスト99.12（出口99）まで開通した。州間高速道路の合流部は出口100（マイルポスト100.16）から出口101（マイルポスト101.64）まで開通した。これによりチャールストン市内の州間高速道路の最後の区間が完成した。^[2]

I-64 の配置は、当初チャールストンからバージニア州境までUS 60と並行する予定でした。このルートは、ホークス ネストやニュー リバー ゴージ地域などの環境的に敏感な地域を通過するため、この地域の自然の美しさや孤立した環境を損なう可能性がありました。

1969年、アーチ・A・ムーア・ジュニア知事は、チャールストン東側のI-64の建設を遅らせると発表した。知事は、高速道路をチャールストン東側でUS 60と並行に走らせるべきかどうかの調査が必要であると結論付けた。1974年3月28日、ムーア知事は、I-64を当初提案されたUS 60の配置に沿うのではなく、サム・ブラック教会からほぼ真西に、ベックリー近くのウェストバージニア・ターンパイク（I-77）とのジャンクションまでルートすると結論付けた。その地点から、I-64は、チャールストン地域に到達するために、改良されたウェストバージニア・ターンパイクの北部と並行するようになった。I-64のこのセクションは、高速道路で唯一有料道路である。

1971年、I-64はWV 12（マイルポスト161.46）からバージニア州境のマイルポスト184.02まで完成しました。これには、WV 12の出口161、US 219とルイスバーグの出口169、ホワイトサルファースプリングスに向かうUS 60の出口175 、US 60（西行きのみ）の出口181、WV 311（東行きのみ）の出口183の6つのインターチェンジが含まれていました。1973年にサムブラック教会の出口156（マイルポスト155.98）まで西に延長されました。^[2]

完成予定のI-64の最後の区間は、サム・ブラック・チャーチとベックリー近郊のウェストバージニア・ターンパイクの間だった。^[2]この改訂された州間高速道路の線形は、極めて起伏の激しい地形の完全な田園地帯を横断する。1988年に開通したこの最終区間は、長さ38マイル（61 km）で、建設費は約3億ドル（2023年には6億6700万ドルに相当^[3]）で、1マイルあたり780万ドル（480万ドル/km、2023年には1マイルあたり1730万ドル（1100万ドル/km）に相当 [3] ）と、米国の州間高速道路の中で^最も高価な区間の1つとなっている。この区間には極めて起伏の激しい地形があり、1つの区間では、サンドストーン・マウンテンで東行き7マイル（11 km）にわたり7パーセントの勾配の下り坂となっている。これらの緊急ランプは頻繁に使用されたため、トラック運転手に急勾配を知らせる大きな警告標識に加えて、各トラックの重量を自動的に計測し、下り坂を開始する速度を示す特別なトラック速度勧告システムが設置されました。

トラック運転手の速度制限を注意深く守ったとしても、チャールストンからルイスバーグへの旅は、US60経由の旧ルートよりI-64の方がはるかに早く、はるかに安全です。US60経由の旧ルートは、レイネルやアンステッドなどの村落を通過する2車線の景観の良いバイウェイ、ミッドランドトレイルとして山間部を曲がりくねって通っています。

同じくローリー郡のマイルポスト129と133の間には、フィル・G・マクドナルド橋（別名グレイド・クリーク橋）があり、長さ2,179フィート（664メートル）のトラス橋で、^[4]川床から700フィート（210メートル）の高さにそびえ立っています。^{[5] [6]}

ニュー川を渡る橋は、アメリカの開拓者にちなんで名付けられたメアリー・ドレイパー・イングレス橋のマイルポスト 137 にあります。^[要出典]この高速道路は、マイルポスト 154 付近の野生生物保護区と湿地も横切ります。

1990 年代から 2000 年代にかけて、継続的な改善と新しいインターチェンジについて議論されました。

ハンティントン モールと、 US 60とともにその関連開発地への主要道路である出口 20 は、もともとオーナと US 60 にサービスを提供するダイヤモンド インターチェンジとして建設されました。インターチェンジ周辺の土地は完全に田園地帯で、ハンティントン モールが完成した1981 年まで開発されませんでした。ダイヤモンド インターチェンジの構成は、5 つのランプがある部分的なクローバーリーフ インターチェンジに再構築されました。出口 20A は US 60 にサービスを提供し、出口 20B はハンティントン モールにサービスを提供しました。2001 年までには、開発が州間高速道路の両側を占めるようになりました。休日のショッピング デーには、インターチェンジで交通が混雑し、州間高速道路で大規模な渋滞を引き起こしました。2001 年に、ウェストバージニア州運輸局(WVDOT) は、US 60 とハンティントン モールの西端にサービスを提供する新しいランプ、出口 20A を建設しました。元の出口 20A ランプは撤去されました。出口 20B は、ハンティントン モールの東端、メロディ ファーム ロード、および US 60 にアクセスできる左折レーンを追加した状態で、大部分は現在の位置に維持されました。同じ年に、バーバーズビルにWV 193 (メリット クリーク コネクター)の新しいインターチェンジがオープンしました。出口 18 は、US 60 とWV 2 を結ぶ新しい 4 車線高速道路に接続しています。

2002年に、暫定措置として、中央分離帯の6マイルポストから15マイルポストまでの間にケーブルバリアーが設置されました。この新しいバリアーは200万ドル（2023年には324万ドルに相当^[3]）かけて設置され、中央分離帯の整地と排水システムのアップグレードが必要でした。これらの新しい保護装置は価値があることが証明されており、1990年代からこの高速道路を悩ませてきた多くの横断事故を防いでいます。これらの事故は主に、過負荷の州間高速道路の交通量の増加に起因しています。このケーブルバリアーシステムは2005年にミルトンの出口28まで延長され、今後の対策では、同様の幅の窪んだ芝生の中央分離帯があるウェストバージニア州の州間高速道路システムの残りの部分にもこのシステムが導入される予定です。

老朽化した路盤と橋は、WVDOT にとって大きな懸念事項です。州間高速道路の多くのスパンは耐用年数の終わりに近づいており、そのうちのいくつかは築 40 年近くになっています。そのようなスパンの 1 つは、ハンティントン - アッシュランド都市圏にあり、著しい劣化の兆候が見られました。WV 10 / ヘイル グリア ブールバードの交差点は、耐用年数が 40 年に近づき、定期的なメンテナンスが必要なほど劣化していました。たとえば、西行きの橋の 3 フィート x 3 フィート (0.91 x 0.91 メートル) のセグメントが、厳しい冬の後の 2002 年初頭に崩壊し、これは元の I-64 スパンで発生していた問題を浮き彫りにしただけでした。WV 10 の 2 つのスパンは、2009 年に新しい幅の広い交差点に置き換えられました。

2003 年、ウェスト ピー リッジ ロード高架道路の解体工事が始まりました。1961 年に建設されたこの橋は、長年の経過で劣化した鋼鉄製の桁を使用していたため、プレストレスト コンクリート製の梁に取り替えられました。工事は 2004 年後半に完了しました。

ダンバーとサウスチャールストンの間の2番目のカナワ川横断橋が2本化されました。東行きの交通を運ぶ新しい橋は、2010年10月に完成しました。古い橋は修復され、一方通行に変更され、2012年10月に完成しました。結合された橋は、各方向に3車線、合計6車線を持ち、橋の両側にあるダンバーアベニューとマコークルアベニューの出口にサービスを提供する2車線があります。新しい東行き構造のメインスパンは760フィート（230メートル）で、米国で最も長い箱桁スパンです。新しい東行き橋が完成し、既存の橋が西行き交通用に修復されたため、I-64はチャールストンからナイトロまで少なくとも6車線になりました。^[7]

2021年現在^{[アップデート]}、ニトロの3番目のカナワ川横断橋は、サウスチャールストン拡張と非常によく似たプロジェクトで現在再建中です。ニトロ横断橋は2つに分割され、新しい橋が西行きの交通を運びます。既存の橋は取り壊され、東行きの交通を運ぶために再建されます。結合されたスパンは、各方向に3つずつ、合計6つの直通車線を持ち、橋の両側にあるニトロとセントオールバンズの出口にサービスを提供する2つの補助車線を持ちます。このプロジェクトには、ロッキーステップロードとマクラウドロードに新しい橋も含まれ、チャールストンからUS 35とのインターチェンジまでの6つの直通車線（各方向に3つ）になります。工事は2023年に完了する予定です。^{[8] [更新が必要]}

その他の注目すべき最近のプロジェクト:

• ダーネル道路橋の架け替え工事は、バーバーズビル/US 60インターチェンジの西、マイルポスト15で行われている。4車線区間は、750万ドル（2023年には1090万ドルに相当^[3]）の費用をかけて6車線に架け替えられる。この工事は2006年半ばに完了した。
• マイルポスト 2 付近のハバード支線の高架は 2005 年に交換されました。
• マイルポスト 3 付近のエッジウッド ドライブ高架道路と、マイルポスト 5.5 付近および出口 6 付近の 19 番街高架道路は 2006 年に交換されました。
• クロスロード地下道のトンネルへの改修は、2006 年にマイルポスト 12 で完了しました。
• 28マイルポストのミルトンインターチェンジプロジェクトは500万ドル（2023年には690万ドルに相当^{[3] ）かかり、2009年に完了しました。}
• ティーズ バレーの新しい US 35 インターチェンジは 2003 年に着工され、現在完成しています。ハイブリッド半方向 T / ダイヤモンド インターチェンジは、I-64 をティーズ バレーからバッファロー付近の以前の US 35 の配置までの新しい US 35 回廊ルートに接続します。さらに、I-64 は、このインターチェンジとWV 34の出口 39 の間で 6 車線に拡張されました。
• ニトロからダンバーまでの区間の拡幅工事は2001 年に始まり、2004 年に完了しました。

州の長期建設計画は、ウェストハンティントンのマイルポスト6からチャールストンまでの6車線の州間高速道路と、マイルポスト6の西側からケンタッキー州境までの橋の架け替えだが、現在の資金水準では完成までに30年かかり、費用は3億2500万ドル以上となる。

チャールストン市境からケンタッキー州境までの区間は「セシル H. アンダーウッド フリーウェイ」と標識されており、ウェストバージニア州の第 25 代および第 32 代知事にちなんで名付けられています。チャールストン市境内の区間は「ナース ベテランズ ハイウェイ」と標識されています。ウェストバージニア州ターンパイクからバージニア州境までの区間はヒューレット スミス フリーウェイであり、ウェストバージニア州の第 27 代知事にちなんで名付けられています。

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