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 バーモント州道289号線 | ||||
|---|---|---|---|---|
| チッテンデン郡環状道路 | ||||
VT 289 は赤で強調表示されています | ||||
| ルート情報 | ||||
| VTransによって管理されています | ||||
| 長さ | 3.94マイル[1] (6.34 km) | |||
| 存在した | 1993年10月[2]～現在 | |||
| 主要な交差点 | ||||
| ウエストエンド |  エセックスのVT 2A | |||
 エセックスのVT 15 | ||||
| 東端 |  エセックスのVT 117 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | バーモント州 | |||
| 郡 | チッテンデン | |||
| 高速道路システム | ||||
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バーモント州道 289 号線( VT 289 ) は、バーモント州エセックス市内にある州道です。全長 3.94 マイル (6.34 km) の通行制限付き高速道路で、 VT 2Aから南東に伸び、ウィヌースキー川の北岸のVT 117まで伸びています。VT 289 の大部分は2 車線の分離されていない高速道路です。
VT 289 は 1993 年 10 月に開通し、バーリントンの北部および東部郊外を囲む部分環状道路として提案されているチッテンデン郡環状道路の一部です。この高速道路はコルチェスターのVT 127から始まり、ウィリストンの州間高速道路 89 (I-89)で終わることが提案されています。
ルートの説明
VT 289 は、エセックスの町にあるVT 2Aとの部分的なインターチェンジから始まります。このルートは、深い岩の切り込みを東に進み、エセックス ジャンクションの村を北に迂回します。0.5 マイル (0.80 km) 進むと、岩の切り込みは森林と野原が混在する場所に変わります。VT 289 は、南東に曲がってVT 15とのインターチェンジに向かう途中で、3 車線から 2 車線に狭まります。VT 15 の東で、この高速道路は東に曲がってエセックス ウェイと出会い、その後、いくつかの小さな丘を横切りながら、徐々に南に曲がってウィヌースキー川に向かいます。[3]
エセックスウェイと川岸の中間には、アレンマーティンパークウェイとのインターチェンジを目的とした未使用のランプがいくつかVT 289から外側に伸びています。[1] [3]この高速道路は南にウィヌースキー川まで続き、エセックスジャンクションの東にあるVT 117との部分的なインターチェンジで終わります。 [3] VT 289は、バーモント州でマイル単位の出口番号が付けられた 最初の道路です。
歴史
 州間高速道路289号線 | |
|---|---|
| 位置 | チッテンデン郡 |
バーリントンの北端と東端を囲む部分的な環状道路の計画は、1970年代後半に初めて浮上した。この制限付き高速道路は、当初は長さ15.8マイル（25.4 km）、幅4車線（片側2車線）の計画だった。 1982年に米国議会がこのプロジェクトに5000万ドル[2]（2024年には1億5800万ドルに相当）[4]を割り当てた後、[2]、高速道路は州間高速道路289号線として建設される予定だった。チッテンデン郡環状高速道路と名付けられたこの高速道路は、コルチェスターのVT 127から始まり、南東に進んでウィリストンの州間高速道路89号線まで続く予定だった。資金不足のため、当初は2車線の高速道路として建設される予定だった。[5]この道路が緩和する主な懸念事項の1つは、エセックスジャンクションの中心にある5方向の交差点を悩ませている交通渋滞だった。[6]
1986年、最終的な環境影響評価書が米国運輸省とバーモント州運輸局（VTrans）によって共同発表されました。 [7]州間高速道路基準を満たす高速道路をこの地域に建設した場合の潜在的な影響には、住宅地への騒音の影響や、道路敷地内の考古学的に敏感な地域周辺での混乱などがありました。 [8 ]同年、バーモント州議会がこの道路を州の高速道路システムに追加したため、I-289は事実上VT 289に再指定されました。 [2]
計画段階では、道路は南東から北西にかけてアルファベットのAからJまでの10の区間に分割された。[2] [9]エセックスの区間C、D、E、Fは1993年10月に完成し、開通した。[2]
未来
2011年5月、バーモント州知事ピーター・シュムリンは、当初計画されていた環状道路は建設されないと発表したが[10]、道路の全用地はすでに購入されていた。コルチェスターとウィリストンの部分は別のプロジェクトとみなされている。
セグメントAとB
2004 年 11 月 19 日、米国運輸省は、提案ルートのセグメント A と B、つまりウィリストンの州間高速道路 89 号線と現在の東端であるエセックスのVT 117号線の間の区間について、環境影響評価書(EIS) を作成する意向を通知しました。[11]このプロセスには、提案されたプロジェクトについて議論し、代替案を評価するための一般市民との会合が含まれています。「最終候補」の一部には、VT 2Aに沿ってロータリーを設置することや、建設時に VT 289 に沿って信号を設置することが含まれています。 [12] 2007 年 8 月 3 日、EIS の草案が一般に公開されました。[13]計画どおり、この高速道路のセグメントには IBM 道路との中間インターチェンジが 1 つあります。[9]
2006 年 2 月、上記の短いリストからの代替案について議論し、現在の交通状況に関する懸念を公衆が表明できるように、3 つの別々の公開フォーラムが開催されました。最初のフォーラムでは、1990 年代後半から 2000 年代前半にかけてウィリストンの I-89 の出口 12 付近で大規模な開発が行われ、幹線道路となったVT 2Aについて議論されました。この道路は、南と東から来るGlobalFoundries の作業員の動脈としても機能しています。その結果、高速道路の交通量が増加し、当時は一時的な問題と見られていた問題に対応するために、道路はすぐに変更されました (車線の追加、信号など)。
2 回目のフォーラムでは、エセックス ジャンクションの中心にある交差点「ファイブ コーナーズ」に焦点が当てられました。懸念の声には、この交差点が人口密度の高い町の中心部にある 3 つの主要州道 (VT 2A、VT 15、VT 117 ) の交差点であるという事実が含まれていました。VT 289 の建設を支持する意見があった一方で、高速道路の建設によって地元の道路が無視されることになるため、VT 2A のウィヌースキー川にかかる自転車と歩行者用の橋ではなく高速道路を建設すべきだと提案する意見もありました。
2006 年 2 月 9 日には、実際に提案されている高速道路について議論する最終フォーラムが開催されました。このフォーラムでのコメントのほとんどは、防音壁の設置など、美観に関するものでした。また、この地域のさらなる発展の見通しや、VT 289 を 4 車線高速道路に拡張する可能性など、将来の懸念についても議論されました。
セグメント G から J
区間GからJは、コルチェスターのVT 289からVT 127までの西側延長区間の提案である。提案では、この区間にはI-89と、 US Route 2とUS Route 7へのアクセスを提供する地方高速道路であるSeverance Roadとの2つの中間インターチェンジが設置される予定である。[9]
終了リスト
距離は、コルチェスターのVT 127にある VT 289 の予定西端から測定されます。ルート全体はチッテンデン郡内にあります。
大通りの代替案がウィリストンに建設された場合、レドモンド ロード出口の代わりに、 I-89 とのインターチェンジの前に マウンテン ビュー ロードとウィリストン ロード (米国国道 2 号線)との交差点ができます。
参照
参考文献
- ^ abc Traffic Research Unit (2013年5月)。「2012年(ルートログ)州間高速道路のAADT」(PDF)。政策、計画、複合輸送開発部門、バーモント州交通局。 2015年4月25日閲覧。
- ^ abcdef Vermont Agency of Transportation (2008年12月24日). 「Chittenden County Circumferential Highway history」。2010年12月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年5月17日閲覧。
- ^ abc Vermont Agency of Transportation . 「VTransビデオログ」. 2009年5月17日閲覧。
- ^ 1634–1699: McCusker, JJ (1997)。「実際のお金はいくらですか? 米国経済における貨幣価値のデフレーターとして使用する歴史的物価指数: 補遺と訂正」(PDF)。アメリカ古物協会。1700–1799: McCusker, JJ (1992)。「実際のお金はいくらですか? 米国経済における貨幣価値のデフレーターとして使用する歴史的価格指数」(PDF)。アメリカ古物協会。1800年～現在：ミネアポリス連邦準備銀行。「消費者物価指数（推定）1800年～」。2024年2月29日閲覧。
- ^ 「チッテンデン郡環状ハイウェイ – 最終環境影響評価書 – 概要」（PDF）。米国運輸省。1986年8月。 2009年5月17日閲覧。
- ^ 「チッテンデン郡環状ハイウェイ – 最終環境影響評価書 – 第 2 章: 目的と行動の必要性」(PDF)。米国運輸省。1986 年 8 月。2009 年5 月 17 日閲覧。
- ^ バーモント州運輸局。「チッテンデン郡環状ハイウェイ、最終環境影響評価書、1986年8月」。2009年5月17日閲覧。
- ^ 「チッテンデン郡環状ハイウェイ – 最終環境影響評価書 – 第 8 章: 起こりうる悪影響」(PDF)。米国運輸省。1986 年 8 月。2009 年5 月 17 日閲覧。
- ^ abc チッテンデン郡環状ハイウェイプロジェクト位置図（地図）。地図作成：バーモント州運輸局財務管理部。バーモント州運輸局。2003年10月。 2009年5月17日閲覧。
- ^ 「CIRC Alternatives Task Force」www.ccrpcvt.org . 2016年3月22日閲覧。
- ^ 米国運輸省: 意向通知 - 環境影響調査 2007 年 9 月 28 日アーカイブ、Wayback Machineより
- ^ 代替案の短いリスト 2007年9月28日アーカイブ、Wayback Machine
- ^ 「環境影響評価書草案」 。 2014年10月5日閲覧。
外部リンク
テンプレート:添付 KML/バーモント州道 289
KMLはWikidataから取得されます
- バーモント州運輸省環境影響調査ウェブサイト
- 2006年2月のフォーラムの会議資料