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 州間高速道路180号線 | ||||
|---|---|---|---|---|
 I-180 が赤く強調表示されたリンカーンの地図 | ||||
| ルート情報 | ||||
| I-80の補助ルート | ||||
| NDOTによって管理されています | ||||
| 長さ | 3.47マイル[1] (5.58 km) | |||
| 存在した | 1956年～現在 | |||
| 歴史 | 1964年に完成 | |||
| 国民保健サービス | 全ルート | |||
| 主要な交差点 | ||||
| 南端 |  リンカーンのUS34 | |||
| 北端 |   リンカーンのI-80 / US 34 / US 77 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | ネブラスカ | |||
| 郡 | ランカスター | |||
| 高速道路システム | ||||
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州間高速道路180号線（I-180 ）は、アメリカ合衆国ネブラスカ州リンカーンにある短い補助州間高速道路である。南北に伸びるこの支線高速道路は、I-80号線とリンカーンのダウンタウンを結び、全長3.5マイル（5.6 km）でアメリカ国道34号線（US 34）と完全に並行している。I-180号線には、オーククリークの北に位置するコーンハスカーハイウェイとスペリオルストリートの2つの中間インターチェンジがある。これはネブラスカ州に完全に位置する 唯一の補助州間高速道路である。
この道路は 1950 年代に提案され、リンカーン アクセス ハイウェイ プロジェクトの一環として 1961 年に建設が開始されました。1963 年 7 月 27 日、コーンハスカー ハイウェイと州間高速道路 80 号線の間の北区間に続いて、1963 年 12 月から 1964 年 1 月にかけて南区間が 2 段階に分けて開通しました。ダウンタウンの鉄道をまたぐ高架橋を含む南区間は 1996 年から 1998 年にかけて再建され、オーク クリーク横断部は 2001 年から 2003 年にかけて再建されました。
ルートの説明
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I-180は、リンカーン市街地のRストリートから始まり、ノース9番街とノース10番街の延長線上にある。ノース9番街とノース10番街は、それぞれUS 34の南行きと北行きの車線が通る一方通行の道路である。[2] 4車線のフリーウェイは、I-180とUS 34を北西に3線鉄道の上を走り、ネブラスカ大学キャンパスの西側を迂回し、メモリアルスタジアム（ネブラスカコーンハスカーズフットボールチームの本拠地）とピナクルバンクアリーナの近くを通過する。西のヘイマーケットパークと東の住宅街の間を北に進み、ソルトクリークを渡り、オークレイクの近くでUS 6の下をくぐる。オーククリークを渡った後、I-180はコーンハスカーハイウェイとのインターチェンジに到達し、US 6とベルモント地区にアクセスできる。[1] [3]
この高速道路は、小川沿いのウェストリンカーンとベルモントの住宅街の間にあるマックス・E・ローパー・パークを二分している。その後、I-180はスーペリア・ストリートと交差し、リンカーン空港近くのI-80とUS 77とのクローバーリーフ・インターチェンジで終点に達する。US 34はインターチェンジから北西に進み、パープル・ハート・ハイウェイと呼ばれる4車線の中央分離帯のある道路を走る。[2] [3]
州間高速道路システムの一部として、I-180号線全体は、国家経済、防衛、移動にとって重要であると特定された道路の全国ネットワークである国道システムの一部として登録されている。 [4]この高速道路はネブラスカ州運輸局（NDOT）によって維持管理されており、同局は年間平均日交通量（AADT）で表された交通量の年次調査を実施している。これは、年間の平均的な日の交通量の尺度である。2018年の高速道路の平均交通量は、I-80号線の北端で最小30,310台から、コーンハスカーズハイウェイの南で最大33,410台までの範囲であった。[5]
歴史
連邦道路局（BPR）は1955年に全国的な立体交差高速道路システムを計画し、リンカーンを迂回する東西の回廊と、市の中心部とを結ぶ南北の支線を推奨した。[6]この計画は後に州間高速道路システムの基礎となり、1956年の連邦補助道路法により議会で承認された。[7]後にI-180と番号が付けられた南北の支線は、リンカーン市中心部の10番街回廊に沿って計画され、市の北側の鉄道操車場を横切る橋と2本の一方通行道路の交換が含まれる予定だった。[8] [9]この高速道路には、オークストリート（現在のコーンハスカーハイウェイ）、スペリオルストリート、I-80の3つのインターチェンジが設置される予定だった。[10]
市議会とネブラスカ州道路局（現NDOT）は、1958年にI-180の計画コンサルタントが描いた7つのルートを検討した。市は7番街のさらに西での接続を提案したが、州の高速道路技師はコストが高いとして反対した。一方、州とBPRは9番街と10番街に沿ったルートを好んだ。[11] [12] [13]ラルフ・ブルックス知事は、プロジェクトの計画資金の延期を提案する代わりに、1960年1月1日をルート決定の期限とした。[14] [15]市議会は1959年12月に9番街と10番街を使用する州のルートを承認したが、[14] 1年後、ネブラスカ大学理事会の要請により、ダウンタウンから西に逸れて10番街沿いの土地を避けるように優先ルートを変更した。[16] [17]
リンカーン・アクセス・ハイウェイとも呼ばれるI-180の建設は1961年に始まり、費用は706万8000ドル（2023年の価値で5520万ドルに相当）と見積もられ、[18] 1962年12月に完了する予定でした。[19] 1962年末までに、湿気の多い天候と地元の技術者組合のストライキにより、高速道路の建設、特にリンカーン鉄道駅にかかる橋の建設が遅れました。[20]オークストリートとI-80の間の北部セクションは、ネブラスカ州フェアの開始の1か月前の1963年7月27日に開通しました 。[21] [22]その後、リンカーン空軍基地（現在のリンカーン空港）を迂回する新しい高速道路が開通したため、1963年後半にUS 34がI-180に再配置されました。[23]
9番街からオーク街までの南側区間は、ガードレールの代わりに重し付きの石油ドラム缶が設置を待つ状態で、1963年12月11日に南行きの交通に開通しました。 [24]寒い天候の中、コンクリートの代わりに仮設アスファルトを使用し、アスファルトが敷かれるまで路肩を未舗装のままにすることで、開通が可能になりました。[25]北行き車線は1964年1月15日に開通し、I-180号線が完成しました。[26]新しい高速道路は、特にベルモント地区で、市の北部の住宅開発につながりました。[27]
I-180の南側セクションは、1990年代後半に州政府によって複数年にわたるプロジェクトの一環として再建され、リンカーン市街地の高架橋を、全長1500万ドル（2023年の価値で2650万ドルに相当）の費用をかけて、フルサイズの路肩とより低い勾配を備えた近代的な橋に交換した。 [18] [28] [29]このプロジェクトと地元の道路への迂回路の提案は、ビジネスへのアクセスに悪影響を与えることを懸念した市街地の商工会議所によって反対された。 [30]南行きの車線は、ネブラスカ・コーンハスカーズのホームゲーム周辺の混乱を防ぐため、1996年のフットボールシーズン終了後の1996年12月1日に閉鎖された。 [31] [32]新しい南行きの橋は、請負業者ホーキンス建設によって予定より61日早く完成し、1997年6月10日に開通した。[34]北行きの高架橋は1997年11月16日に閉鎖され、[35]代わりの高架橋は1998年5月28日に開通した。このプロジェクトはホーキンス建設によって予定より72日早く完了し、同社はさらにボーナスを獲得した。[29]
オーククリーク橋とコーンハスカーハイウェイとのインターチェンジは、州政府によって2001年から2003年にかけて1200万ドルの費用をかけて再建された。2003年6月に保護対象の渡り鳥である崖ツバメが古い橋の下で営巣しているのが発見され、解体工事の続行が妨げられたため、工事は一時的に遅れた。米国魚類野生生物局は、ツバメやコガラの巣とともに発見された崖ツバメの巣の撤去を許可し、1か月に及ぶ工事停止を回避した。このプロジェクトでは、既存の北行きの橋を道路幅を広げた橋に取り替え、交通の流れを改善するためにインターチェンジのランプを移動した。[36]
終了リスト
参考文献
- ^ abc NDOT 材料研究部門 (2021 年 9 月)。 「ネブラスカ・ハイウェイ・リファレンス・ログ・ブック」(PDF)。ネブラスカ州運輸局。 p. 341. 2021年10月8日のオリジナル（PDF）よりアーカイブ。2021 年10 月 8 日に取得。
- ^ ab リンカーン、ランカスター郡、ネブラスカ州(PDF) (地図). ネブラスカ州運輸局. 2017年. 2021年10月8日閲覧。
- ^ ab 「Interstate 180」（地図）。Googleマップ。2021 年10 月 8 日閲覧。
- ^ 国道システム：ネブラスカ州リンカーン（PDF）（地図）。連邦道路管理局。2020年10月1日。 2021年10月8日閲覧。
- ^ 年間平均日次交通量（地図）。ネブラスカ州運輸局。2021年10月8日閲覧。
- ^ 全国州間高速道路システムの一般的な位置。公道局。1955年。53ページ。OCLC 4165975。2021年10月8日閲覧– WikiSource経由。
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- ^ 「市、州間高速道路の計画を要請」。リンカーン・イブニング・ジャーナル。1956年8月6日。1ページ。 2021年10月8日閲覧– Newspapers.com経由。
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- ^ ビル・クライフェル（1964年1月26日）。「州間高速道路と新しい建築の関心がベルモントの夢を復活させる」。リンカーン・ジャーナル・アンド・スター。p. F5 。 2021年10月8日閲覧– Newspapers.com経由。
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- ^ Steinbach, Chris (1997年6月10日). 「I-180号線が2か月早く再開、作業員にボーナス支給」. Lincoln Star Journal . p. A1 . 2021年10月8日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ ハレル、アン（1997年11月12日）。「橋の建設、パートIIは日曜日に開始予定」。リンカーン・スター・ジャーナル。p. A1 。 2021年10月8日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ ジェンキンス、ネイト（2003年6月26日）。「巣を作る鳥、遅れた作業」。リンカーンジャーナルスター。pp. A1、A2 。 2021年10月8日閲覧– Newspapers.com経由。
外部リンク
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- Kurumi.com: 州間高速道路180号線
- ネブラスカ州の道路: I-180