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インディアナポリス・アンド・ベルフォンテーン鉄道（I&B）は、1848年に設立されたアメリカの鉄道会社です。1854年にインディアナポリス・ピッツバーグ・アンド・クリーブランド鉄道（IP&C）に社名を変更しました。オハイオ州の同業他社はベルフォンテーン・アンド・インディアナ鉄道（B&I）と名付けられました。IP&CとB&Iは1864年9月に合併し、ベルフォンテーン鉄道となりました。ベルフォンテーン鉄道はその後、 1864年12月にクリーブランド・コロンバス・アンド・シンシナティ鉄道と合併し、クリーブランド・コロンバス・シンシナティ・アンド・インディアナポリス鉄道となりました。最終的にはニューヨーク・セントラル鉄道の一部となりました。
I&B は1848 年 2 月 17 日にアメリカ合衆国インディアナ州で設立されました。 [ 1 ] I&B は当初4 フィート 10 インチ (1.47 m)のオハイオ ゲージを使用していましたが、すぐに標準ゲージ( 4フィート 8.5インチ (1.435 m) )に変更されました。[ 2 ]その対となる B&I は 1848 年 2 月 25 日にアメリカ合衆国オハイオ州で認可されました。[ 3 ]アマサ ストーン、フレデリック ハーバック、スティルマン ウィットが所有する建設会社がオハイオ線の建設を請け負いました。インディアナ州での建設は1849年に始まり、インディアナポリスからインディアナ州とオハイオ州の州境までの区間（I&B）は1851年までにほぼ完成した。州境から東のクリーブランドまでの区間（B&I）の建設は1852年に始まり[ 4 ] [ 5 ] [ 6 ]、1853年7月に完成した[ 7 ]。
インディアナポリス・アンド・ベルフォンテーヌ鉄道は、1854年12月19日にインディアナポリス・ピッツバーグ・アンド・クリーブランド鉄道に社名を変更した。[ 8 ] 1856年3月14日、B&IはIP&Cと共同運営協定を締結した。[ 1 ]
新聞発行人であり、マディソン・アンド・インディアナポリス鉄道の社長でもあったジョン・ブロウは、 1862年にB&Iの社長に選出された。[ 9 ] B&Iの取締役の一人であるスティルマン・ウィットは、1864年にブロウにオハイオ州知事選に出馬するよう勧めた。ブロウが大幅な減給に耐えられないことを知っていたウィットは、B&Iの社長に就任し、自分の給料をブロウに送金することに同意した。ブロウはこれに同意し、1865年8月29日に亡くなるまでウィットから収入を受け取り続けた。[ 10 ]
1864年9月27日、B&IとIP&Cは合併してベルフォンテイン鉄道を設立することに合意した。この合意は12月20日にインディアナ州務長官に、 12月26日にオハイオ州務長官に提出された。[ 1 ] [ 8 ]
1868年5月16日、ベルフォンテーヌ鉄道はクリーブランド・コロンバス・シンシナティ鉄道と合併し、クリーブランド・コロンバス・シンシナティ・インディアナポリス鉄道が設立された。[ 1 ] [ 8 ]
1850年5月31日、I&Bはマディソン・アンド・インディアナポリス鉄道およびテラホート・アンド・リッチモンド鉄道と共同でユニオン・トラック鉄道会社を設立した。[ 11 ]
ユニオン・トラックは1853年にインディアナポリス・ユニオン鉄道（IUR）に社名を変更した。[ 12 ] IURは1853年9月20日にインディアナ州インディアナポリスに世界初のユニオン駅を開設した。 [ 13 ] [ 14 ] 3つの親会社は1872年11月19日にIUの支配協定を正式に締結した。同社は1885年3月25日に法人化された。[ 12 ]
I&Bのメインラインは、ユニオン駅の東にあるIU線路から北東にローレンス、ペンドルトン、アンダーソンまで伸びており、アンダーソンまではUS 36とほぼ平行に走っています。マンシーのすぐ西で東に向きを変えてマンシーを通過し、その後ウィンチェスターを通り、インディアナ州ユニオンシティでオハイオ州境に達します。アンダーソンから州境までは、インディアナ州道32号線とほぼ平行に走っています。オハイオ州ユニオンシティから東に進むと、ベルサイユとシドニーを通過し、その名の由来となったベルフォンテーンに到達します。現在CSXトランスポーテーションが所有・運営しているこのインディアナポリス-ベルフォンテーン本線は、21世紀初頭まで重要な鉄道回廊であり続けています。
ベルフォンテインとインディアナの建設 1849 年。