イェルマク（1898年砕氷船）

	1917 年以前のバルト海沿岸のイェルマーク
歴史
ロシア帝国/ RSFSR /ソ連
名前	イェルマク
ビルダー	NI ヤンコフスキー、RI ルーネバーグ、アームストロング・ウィットワース他
ヤード番号	684
横たわった	1897
発売	1898年10月17日
完了	1899
取得した	1899
故障中	1963
運命	1964年に廃車
一般的な特徴
変位	8730トン
長さ	97.5メートル
ビーム	21.6メートル
下書き	7.3メートル
アイスクラス	砕氷船
設置電力	9000馬力
推進	4 軸、8 基の VTE 蒸気エンジン、6 基のボイラー
スピード	12ノット
クルー	102

イェルマク^[1]（ロシア語： Ермак、 IPA： [Jɛrmak]）は、ロシア、後にソ連の砕氷船である。流氷を乗り越えて砕くために形作られた強化された船体を持つ、世界初の極地砕氷船であった。

歴史

以前の船であるスクーナー船イェルマークは、1862年にパウル・テオドール・フォン・クルーゼンシュテルンがムルマンスクからカラ海を経由してエニセイ川のデルタを発見しようとした際に就航したが、残念ながら成功を収める前に難破した。^[2]

イェルマークはロシア帝国海軍向けにS.O.マカロフ中将の監督の下、彼の委託を受けたメンバー（DIメンデレーエフ、NIヤンコフスキー技師とRIルーネベルグ技師、FFウランゲル提督など）によって建造された。^[3]ニューカッスル・アポン・タインのロー・ウォーカー造船所で建造され、1898年に進水した。この艦は有名なシベリアのロシア人探検家、ドン・コサックの首長イェルマーク・ティモフェヴィチにちなんで命名された。

1898年10月17日に就役した。1899年3月4日に氷を突き破ってクロンシュタットに到着し、到着を記念して公式レセプションが行われた。1899年後半、スピッツベルゲン島の北81°21'Nに到達した。この船は厚い氷（厚さ2mまで）を突き破るように建造されていた。

イェルマークは、1899年から1900年の冬に、コトカとゴーグランド（スールサール）島（距離47km）の間にロシア初の無線通信リンクを確立するために使用されました。1900年に、イェルマークはバルト海で座礁した巡洋艦グロモボイの救助に向かいました。

1899年から1911年にかけて、イェルマークは1000日以上も氷の厚い海域で航海した。イェルマークは当初、日本海海戦に向かう艦隊の一員であったが、無責任な操縦により艦首に銃弾が撃ち込まれるという事態に陥り、 1904年10月初旬に艦隊から除隊となった。^[4]

第一次世界大戦中、1918年2月に艦隊がヘルシンキからクロンシュタットへ撤退した際、この艦は氷上航海でバルチック艦隊を支援した。

第二次世界大戦中、イェルマークは再び動員され、ハンコ海軍基地の撤退に参加した。この艦は102mm砲2挺、76mm砲2挺、45mm砲4挺、機関銃4挺を搭載していた。

イェルマークは1964年までロシアとソ連の海軍と商船のさまざまな部門で活躍し、世界で最も長く活躍した砕氷船の1つとなった。ノルデンショルド諸島の島は彼女にちなんで名付けられた。

砕氷船イェルマーク号の記念碑は1965年11月にムルマンスク市で公開されました。記念碑にはモザイクのパネルと台座の上のオリジナルの錨が含まれていました。

イェルマークという名前の別の砕氷船は、 1974年にフィンランドのヘルシンキ造船所でソ連向けに建造された。ロシアは2010年までバルト海でイェルマークという名前の砕氷船を運用していた。^[5]

^ Ermakとローマ字表記されることもある。
^ クルーゼンシュテルン中尉の任務 (1863 年、『Le Tour du monde』第 8 巻、pp.203-208)
^ На воду спущен первый в мире ледокол «Ермак»
^ プレシャコフ、コンスタンティン（2002年）。『皇帝最後の艦隊』オックスフォード：ベーシックブックス。62ページ。ISBN 1-903985-31-5。
^ 「航行の制限」(PDF) 。 2011年7月18日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。