アイスボート

1938 年、オランダでのボーア氷上航行。

アイスボート（ ice boatと綴られることもあるが、伝統的にはice yachtと呼ばれる）は、氷上を航行するために金属製のランナーで支えられたレクリエーション用または競技用の帆船である。ランナーの 1 つは操縦可能である。もともと、このような船は支持構造を持つボートであり、ランナーに乗って、従来の舵のように後部のブレードで操縦していた。アイスボートが進化するにつれて、構造はフレームになり、ランナーに乗ったアイスボートの船員用の座席またはコックピットが設けられた。操縦は前方に移動された。

氷上を前進する際の抵抗が少ないため、アイスボートは時速 60 マイル (100 km/h) を超える速度で航行できます。アイスボートはスピードが速いため、レクリエーションとレースの両方に使用されます。レース用ボートには通常 1 人が乗船します。

関連するアクティビティであるランドセーリングでは、アイスボートに似た帆船を使用しますが、ランナーの代わりに車輪を使用します。

歴史

氷上ボートの歴史は、小氷期にバルト海の湾やオランダの運河で滑らかな氷が見つかったヨーロッパの地域で始まりました。当初、ボートは商業目的で使用されていましたが、すぐに娯楽用の船、つまり「氷上ヨット」に進化しました。氷上セーリングは北米に伝わり、そこでセーリング船はレクリエーション用やレース用のバージョンに進化しました。

会場

氷上船は17世紀に始まり、18世紀まで凍ったリガ湾とオランダの運河での輸送手段として記録に残っています。 ^[1]氷上船は17世紀にオランダの運河で貨物を運んでいました。^[2]

最初の氷上ボートは1790年にアメリカ合衆国ニューヨーク州のハドソン川で導入され、そこではスポーツとして盛んに行われていた。記録に残る最初のボートは、1790年にポキプシーのオリバー・ブースによって建造されたもので、3本のランナーの上に四角い箱が乗っており、前方の2本のランナーは箱に釘で固定され、3本目のランナーは舵取り棒で操作する舵の役目を果たしていた。このタイプの船は、それほど裕福でないスポーツマンでも入手できた。^[3]

19世紀半ばには、ポキプシー・アイス・ヨット・クラブ（1865年）とハドソン川アイス・ヨット・クラブ（1870年）という2つの「氷上ヨット」クラブが結成され、裕福な船主が7人までの乗組員を乗せた大型氷上船を航行させた。船は長さ69フィート（21メートル）にもなり、最高時速107マイル（172キロメートル）で航行し、1885年にアイシクル号が打ち立てた他のどの乗り物よりも速い記録となった。 [ ^1]最初のアメリカン・チャレンジ・ペナントは1881年にハドソン川で開催され、5つの氷上ヨット・クラブが競い合った。レースは1マイルの区間を持つ三角形のコースを5周し、そのうち2回は風上に向かって行われた。氷上船は4つのクラスに分けられ、帆の面積は300平方フィート未満から600平方フィート以上まで様々であった。^[4]

20世紀初頭までに、アイスボートはミネソタ州（ミネトンカ湖とホワイトベア湖）、ウィスコンシン州（ウィネベーゴ湖とペピン湖）、ミシガン州（セントクレア湖）、メイン州とバーモント州にも広まりました。カナダでは、オンタリオ湖（キングストン）とセントローレンス川に会場がありました。^[4]

ヨーロッパの氷上セーリングクラブは最初にスウェーデン（1901年）で結成され、続いて1928年にラトビア、リトアニア、エストニア、スウェーデン、オーストリア、ドイツが加盟するヨーロッパ氷上ヨット連合が結成されました。^[1]

デザインの進化

17 世紀のオランダの氷上ヨットは、横向きの板の上に平底の帆船を載せ、船外の金属製ランナーに載せて船の重量の大部分を支えていた。船尾には舵取りランナーがあり、舵のような構造に取り付けられていた。このランナーには、船首、船尾、板の両端に 1 つずつ、計 4 つの鋼鉄ランナーが取り付けられていた。これらの船は、トラベラーによってマストに取り付けられた従来のガフメインセイルとジブを使用していた。舵取りランナーは、舵柄または舵輪で制御された。^[4]

19世紀には、氷上船は箱型に進化し、横木の上に乗り、ランナーで支えられた。これらの「船尾操舵」氷上船は、一般的にはスループ型で、マストの前方にジブセイルが取り付けられていたが、1枚の帆を備えたキャットボートスタイルも使用されていた。^[3] 1879年に、典型的なハドソン川氷上船が登場し始めた。H . Relyeaが設計・建造したRobert Scottは、1本のバックボーンとワイヤーの支綱を備えていた。その後の船のマストは、以前よりも前方に配置され、ジブが短くなり、作用点と抵抗の中心がバランスを取り、両方がメインランナーと一直線になった。^[5]浅いコックピットボックスは楕円形になった。^[4]少なくとも250平方フィート（23m2）の帆面積を持つ「クラスA」の船尾操舵装置が20世紀後半まで少数^残っていた。^[6]

1900年代初頭、スクーターと呼ばれる小型の氷上船が、浅い楕円形の15×5フィート（4.6×1.5メートル）の船体を固定ランナーで固定し、氷と水の両方を横断するように設計されました。これらの帆船は舵がなく、帆を操作して操縦されました。^[4]

伝統的な船尾操舵式のボートは、1930年代にウィスコンシン州ウィリアムズ湾のウォルター・ボーボアがボー・スキーターというボートでこのスタイルを開発したことにより、前部操舵式のボートに大きく置き換えられた。^[2]このボートは「スキーター」クラスにつながり、ウィスコンシン州ジェニーバ湖にスキーター・アイスボート・クラブが結成された。スキータークラスは帆に蚊のロゴを採用し、空気力学的にクリーンなマシンへと進化した。スキータークラスの帆はわずか75平方フィート（7.0 m ²）に制限されている。^[7]

1937年、デトロイトニュースは、家庭で建造できる新しい氷上ボートの設計を後援し、これがインターナショナルDNとなった。1968年、ウィスコンシン州ピウォーキーのディック・スレイツは、2つの木製の試作品でナイトを設計・建造した。設計は改良され、1970年にグラスファイバーの生産が開始された。^[5]

スピード

20 世紀中盤以降の氷上船の設計は、通常、三角形または十字形のフレームで構成され、そのフレームは「ランナー」と呼ばれる 3 枚のスケートブレードで支えられ、その前に操舵用のランナーがあります。ランナーは、鋭いエッジを持つ鉄または鋼で作られており、氷につかまり、帆によって生み出される風の横方向の力によって横滑りするのを防ぎ、推進力を生み出します。前方抵抗が低いため、氷上船は実際の風の 5 倍の速度で航行できます。^[8]^[9]氷上船の速度 (V _B ) は実際の風速 (V _T ) よりもはるかに大きいため、見かけの風(V _{A ) はほとんどの}帆走地点で進行方向からわずか数度しか離れておらず、各地点で帆はクローズホールドされます。V _{Aは、氷上船の速度 (V}_B ) と実際の風速 (V _T )の組み合わせによって生成されます。^[10]

達成可能な速度

氷上ボートのクラスによって、達成できる速度は次のように異なります。

国際DN:時速55〜68マイル（時速89〜109km）。^[8]^[11]
スキーター: 時速 84 マイル (135 km/h)。
古典的な氷上船：20世紀初頭には、このような船の最高速度は時速140マイル（230 km/h）に達したと主張されていましたが、^[12]他の資料では、当時そのような速度を達成し、測定するための技術に疑問が投げかけられています。^[13]

レースコース

アイスボートレースのコースは、ボートの速度が速いため、固定マークの周りに設定され、一方通行のルートで回航し、ボート間の交通の安全性を高めます。コースは風上と風下が直線であるため、風上ではタック、風下ではジャイブが必要となります。^[1]

クラス

アイスボートのクラスには、ヨーロッパと北米で協会がある帆船（IceOptimist、International DN、Monotype XV）があります。北米で地域限定されているクラスには、Nite、Renegade、Skeeter があります。

アイスオプティミスト
ポーランドのズニンでレースがスタートする国際 DN クラスの氷上ボート
モノタイプ XV

アイスオプティミスト

アイスオプティミストは、インターナショナルオプティミストディンギーの帆とリグを使用する青少年氷上ボートクラスです。最初のデザインは、DNの縮小版の要素を使用して、1978年にエストニアで作成されました。2002年に、このクラスはIODAの許可を得て、IDNIYRAヨーロッパの保護下で登録されました。世界選手権とヨーロッパ選手権は、毎年冬に約40隻のレーサーの艦隊で開催されます。^[14]

国際DN

国際DNクラスは、北米、ヨーロッパ、アジアで最も人気のあるクラスです。^[要出典]これは、長さ12フィートの1人乗り木製ボートで、8フィートの横板があり、高さ16フィート（4.88メートル）のマストが付いています。現代の競技用DNでは、一般的に複合材料で作られたフレキシブルマストが使用されています。^[15] DN 60という名前は、1937年にデトロイトニュースが高性能で安価な自家製の氷上ボートの設計を依頼したことに由来しています。現代のDNは、基本的な空力胴体設計、ランナー構成、60平方フィート（5.6平方^メートル）の高性能セイルなど、多くのワンデザインの特徴を元のボートと共有しています。^[16]

モノタイプ XV

モノタイプ XV は、1932 年にエストニアのエリック・フォン・ホルストが設計した船尾操舵式の氷上艇である。片手操舵または両手操舵が可能である。ワンデザインクラスは、1930 年代からほとんど変更されていない厳密な仕様に基づいて建造されている。これはヨーロッパ最大のワンデザイン氷上艇クラスであり、国際選手権が開催される唯一の両手操舵氷上艇クラスである。重量 205 キログラム (452 ポンド)、長さと幅は 7.5×4.2 メートル (25×14 フィート)、マストの高さは 7.2 メートル (24 フィート) である。^[17]

ナイト

ナイトは、グラスファイバー製の並列2人乗り胴体と67平方フィート（6.2 m ²）の帆を備えた氷上船の一種で、厳格な仕様に基づいて建造されている。^[18]

反逆者

レネゲードは、1947年にウィスコンシン州でプロトタイプが登場した自家製の氷上船の一種で、エルマー・ミレンバッハが自動車の上に載せて運ぶように設計した。^[19]計画は1950年に発表された。 ^[20]柔軟な空気力学的スパーの上に67平方フィート（6.2 m ²）の帆が付いている。^[9]

スキーター

スキーター級はサブクラス（A、B、C）に分かれており、いずれも帆面積は75平方フィート（7.0 m ^{2 ）までに制限されている。}^[21] A級艇は1人乗りまたは2人乗りのタンデム艇で、マストの長さは28.5フィート（8.7 m）を超えない。カーボンファイバー構造を採用してもよい。^[16] B級艇は2人乗り（横並び）である。C級スキーターは1人乗りまたは2人乗りのタンデム艇で、マストの長さは20.25フィート（6.17 m）を超えない。^[22]

参照

参考文献

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外部リンク

DN クラスワールドポータル
DN 北米
DNヨーロッパ
国際 XV モノタイプ協会
国際スキーター協会
DNアイスボートに関するビデオ

[:0-1] Editors (2020年2月17日). 「アイスボート | スポーツ」. Britannica.com . 2020年4月14日閲覧。 {{cite web}}:|last=一般的な名前があります (ヘルプ)

[:4-2] スペクター、ピーター H. (2006)。『A Mariner's book of days』、2007年。ドブスフェリー、ニューヨーク州：シェリダンハウス。ISBN 1-57409-226-X. OCLC 173009383.

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[Boat_Speed-8] Dill, Bob (2003年3月)、「Sailing Yacht Design for Maximum Speed」、第16回チェサピークセーリングヨットシンポジウム、アナポリス：SNAME、 2020年9月19日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ、 2017年1月29日閲覧。

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