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ベルリン・ルンメルスブルク駅は、ベルリンSバーンの停車駅です。駅名は、ベルリンのリヒテンベルク地区ルンメルスブルク郊外にある、かつて貨物ヤードだったベルリン・ルンメルスブルクに由来し、現在はサービスステーションとして利用されています。西側にあるベルリン・ルンメルスブルク駅と混同しないように注意してください。
ベルリン・ルメルスブルク駅は、主に長距離旅客列車の車両基地として、車両の保管と整備に使用されています。特に、ベルリン行きのインターシティ・エクスプレス列車がここに保管されています。ベルリン・ルメルスブルク車両基地駅は、SバーンS3線が乗り入れています。
この駅は、ベルリン・フランクフルト（オーダー）鉄道（「下シレジア・マルキッシュ鉄道」）上に位置し、Sバーンのベルリン・ルンメルスブルク駅とベルリン・カールスホルスト駅の間にあります。北側の線路はSバーンの運行に使用され、残りの線路は地域列車と幹線列車に使用され、駅とは接続されていません。駅の西側では、かつてカウルスドルフ駅と接続していたVnK鉄道が北東から分岐し、長い鉄骨トラス橋でSバーン駅を横断しています。ベルリン・フランクフルター・アレー・ベルリン・ルンメルスブルク鉄道は、この地域でベルリン環状線に接続しています。南東には、1990年代半ばまでオーバーシェーネヴァイデの工業地帯と接続していた、貨物輸送用の電化されたオーバーシェーネヴァイデ産業鉄道（「雄牛鉄道」）がありました。
ルメルスブルク駅（Betriebsbahnhof Rummelsburg Sバーン）には、南東側に階段があり、そこから線路下の地下通路を通ってヘーノワー・ヴェーク方面へ、また反対方向には運行管理所へと繋がっています。運行管理所はドイツ鉄道の従業員専用です。スペース不足のため、従来の昇降機の代わりに、バリアフリーアクセスを提供するシュミット社製のピープルムーバーが2007年6月に設置されました。
貨物ヤードはもともと牛を扱うために1867年に開設されました。現在のヤードの建設は、プロイセン国鉄が新しい環状線を使用して貨物貨車を仕分けるための操車場を建設することを決定した1875年に始まりました。ベルリン地域でこの種の鉄道ヤードとしては初めて、1879年9月1日に開設されました。傾斜線路が初めて入換に使用されました。[ 4 ]ヤードから西の環状線まで2線路の接続が建設されました。
1902年、下シレジア・マルキッシュ鉄道は4線路に改築され、北側の2線は近郊列車専用となった。操車場は1914年に客車保管所に転用された。近郊列車線路には駅もあり、当初は客車保管所の従業員専用だった。1928年6月11日以降、近郊列車は電気で運行されるようになり、1930年12月1日からは「Sバーン」という名称で運行されるようになった。
ナチスの「世界首都ゲルマニア」計画では、ルンメルスブルクの鉄道インフラを大幅に拡張し、オストクロイツに建設予定の新しい東駅（オストバーンホフ）への列車の編成拠点とする予定だった。しかし、この計画は紙の上で終わってしまった。
1948年1月5日、Sバーン駅は一般旅客向けに開業した。
1970年代には、この操車場はほぼ専ら旅客列車の留置に使用されていました。1980年からは、西ベルリンと西ドイツ間を東ドイツに停車せずに走る通過列車用の貯蔵・処理施設が建設され、1983年12月15日に開所しました。このインフラは、1972年以降に発効したドイツ域内通過協定に基づき、西ドイツが共同出資しました。[ 5 ]
ルンメルスブルク・インターシティ・エクスプレス（ICE）車両基地は、ベルリン市営鉄道の改修に合わせて、ベルリンを発着するICE列車の整備を行うために1998年に開設されました。特急車両基地と合わせて、敷地は全長約2キロメートル、幅400メートルです。2002年には、さらに5本の整備用線路が追加され、施設が拡張されました。
旅客用鉄道車両の整備施設の改修が計画されている。中央ホールは再建され、機関車庫と大型貨車庫は拡張され、3つの新しい整備プラットフォームが建設される。Sバーン駅と車両基地を結ぶ歩道橋は新しい橋に架け替えられる予定である。[ 6 ]外装清掃用のホールは2013年に拡張され、ICE 2編成全体をそこで除氷できるようになった。24時間で6本のICE列車を処理できるようになる。[ 7 ]
この駅にはSバーンS3線が乗り入れています。