ハンボルト ワゴン ロード

フンボルト・ワゴン・ロード（ Humboldt Wagon Road ）は、北カリフォルニアの貨車道路である。1860年代に建設され、サクラメント川近くのチコと、シエラネバダ山脈の東側にあるハニー湖近くのスーザンビルを結んだ。そこから延長線はネバダ州のフンボルト銀山やアイダホ州シルバーシティ近くのオワイヒー鉱山まで続いた。[ 1 ]^{この道路は著名な開拓者}ジョン・ビッドウェルによって測量され、資金提供を受け、北東カリフォルニアの伐採・牧場コミュニティ間で乗客、郵便、貨物を運んだ。また、この地域の開拓と先住民マイドゥ族の移住にも貢献した。フンボルト・ロードの一部は現在、カリフォルニア州道32号線とカリフォルニア州道36号線が通っている。

ハンボルト道路は、チコのジャンクションと呼ばれる場所、現在の9番街とメインストリートの交差点から始まりました。^{[2]リトルチコクリークに沿って東に進み、}ビッグチコクリークとリトルチコクリークの流域を隔てる尾根に沿ってシエラネバダ山脈の麓まで登りました。この道は山を登り、フォレストランチ、ロモ、ビュートメドウズ、ジョーンズビルなどの町を通り、ビュート郡とプラマス郡の境界付近で標高6,600フィート (2,012 m) の「ビッグサミット」の頂上に達した。その後、オロビルからハンバグ駅馬車道路と合流し、ビッグメドウズ (現在のレイクアルマノー) でプラットビルに下った。そこから東にうねる森林地帯を進み、フレドニア峠でグレートベースンを横断し、スーザンビルに入った。^[3]スーザンビルでは、この道は東にネバダ州まで延びる既存の道路と接続し、そこから北に向かい、アイダホステージカンパニーのルビーシティへの道に沿ってアイダホ準州に向かうことができた。^[3]

この道路はネバダ州ハンボルト郡の鉱山地区にちなんで名付けられ、初期の交通の多くを担っていた。^{[4] [5] 1865年から1867年の間、この道路はビュート郡、}テハマ郡、プラマス郡、ラッセン郡の一部を通過した。^{[6] [1]}

1860年代初頭、ネバダ州のハンボルト山脈とアイダホ州南西部で銀の鉱床が発見された。これらの鉱山地区とカリフォルニア間の労働者と物資の輸送は、孤立しており、荷馬車用の道路や鉄道がなかったため困難であった。カリフォルニアに到達するには、貨物をシエラネバダ山脈の危険な、そしてしばしば雪に閉ざされる峠を越えて運ぶか、スネーク川とコロンビア川を北に下り、太平洋に出て海岸沿いにサンフランシスコまで船で運ばなければならなかった。^{[7] [8]}

ハンボルト鉱山のほぼ真西にはカリフォルニア州チコ市があり、サクラメント川の蒸気船輸送に便利だった。チコの創設者でカリフォルニア州代表のジョン・ビッドウェルは、東にまっすぐネバダまで道路が建設されれば、この都市が鉱山との貨物輸送の拠点として機能できると認識した。^{[9] [10]}金採掘と伐採の成功で既に富んでいたビッドウェルは、他のカリフォルニアの投資家と手を組み、道路建設に約4万ドルを投じ、1863年にこの高速道路を有料道路として運営するフランチャイズを獲得した。このグループは翌年、チコ・アンド・ハンボルト・ワゴン道路会社として法人化された。道路建設には白人、マイドゥ族、中国人の労働者が使用され、一般的に1日あたり約1ドルの賃金が支払われた。^[11]建設は1864年後半までに完了した。^{[12] [13]}最初の料金所はチコの東約14マイル（23 km）、現在のフォレストランチの近くにあった。^[14 ] 1人の騎手には1ドル、1頭立ての馬車には2ドル、追加の馬には1ドルの料金が課せられた。^[15]後に、2頭立ての馬車には0.75ドルの通行料が課せられた。^[16]

鉱山ブームは長くは続かなかったが、ハンボルト道路では駅馬車による旅客輸送が​​急速に普及した。駅馬車による旅行の初期の試みは遅く危険であることが判明したが、1866年に新しく設立されたチコ・アンド・アイダホ駅馬車高速貨物会社が高速サービスを確立し、1866年後半には、天候が良ければ駅馬車はチコからルビーシティまでの400マイル（644 km）の旅を4日以内に行うことができるようになった。ただし、乗客1人あたり60ドル（2023年の1,308ドルに相当）という高額な運賃であった。^[17]馬車路線の途中駅の設立は、かつては辺鄙だったカリフォルニアの地域への入植を促した。この入植の増加は、病気と白人入植者による直接的な迫害のために数が急減していた先住民のマイドゥ族とヤナ族への圧力を増大させた。^{[18] [19]}

1869年に最初の大陸横断鉄道が完成すると、ハンボルト・ワゴン・ロードは長距離路線としての重要性を失った。しかし、地方幹線道路としては依然として重要であり、特にビュート郡とプラマス郡の松林にある多くの製材所やテレピン油工場へのサービスとして重要であった。 ^[20]ハンボルト・ロード沿いには夏の観光産業も生まれ、ビュート・メドウズ、ジョーンズビル、そして（後に）レイク・アルマノールなどの山岳地帯のコミュニティでは、セントラル・バレーの厳しい夏の暑さから逃れようとする行楽客向けの施設が建設された。 [ ^21]

フンボルト街道はシエラネバダ山脈の最高標高を避けていたが、それでも冬には大雪に見舞われ、数週間にわたって交通が遮断されることがあった。1873年から1874年、1875年から1876年の厳しい冬^[22]と1887年2月の猛吹雪により、沿線の山岳地帯のコミュニティでは大きな財産損失が発生した。大雪のときは、荷馬車の荷物を木製のスノーシューを履いた馬が引くそりに取り替えなければならなかった^{[23] 。}

1883年4月、チコ・アンド・ハンボルト・ワゴン・ロード社の営業リースが期限切れとなり、道路の責任は郡に移譲され、すぐに無料の公共道路となった。^{[24] [25] [26]}

1897年から1898年にかけて、郡の資金と市民の寄付金によって、大規模な道路改良プロジェクトが実施された。^{[25] [27] [28] [29]}ビッドウェルはもはやハンボルト・ワゴン・ロードの所有権を持っていなかったが、残りの人生を通じて道路の運営に関わり続け、老齢になっても個人的に道路沿いの建設プロジェクトに携わった。^{[26] [30]}

ハンボルト道路は自動車時代になっても重要な幹線道路であり続けた。しかし、1914年にレイクアルマノールが作られた際に、元のプラットビルの町や無数のマイドゥ文化遺跡とともに、道路の一部が破壊された。^{[31] [32] [33] 1934年に}カリフォルニア州の高速道路システムが採用されると、チコからレイクアルマノールまでのハンボルト道路の部分は州道32号線（州道47号線）の一部となり、レイクアルマノールからスーザンビルまでの区間は州道36号線（州道29号線、83号線、86号線）の一部となった。ディアクリークキャニオンを経由する現在の32号線は1935年に開通し、ロモからビッグサミットを経由してレイクアルマノールに至るハンボルト道路は再び郡道となった。^{[31] [34]}チコとロモの間の国道32号線は1955年から1970年にかけて段階的に拡幅・直線化され、元のハンボルト道路のルートからより安全なルートに変更された。^[35]

元々のハンボルト・ワゴン・ロードの一部は今でも自動車で通行できる。1955年以前のハンボルト・ロードのルートはチコ地区の公道のままで、ジョーンズビル近くの山頂を通るルートは夏と秋に開通する森林ルートである。^[36] 1800年代の石造りの擁壁や荷馬車の車輪の轍がチコ東部の丘陵地帯に今でも見られるが、^{[37] [38]}この地域では破壊行為や住宅開発が進んでいるため、危険にさらされている。^{[39] [40]}

• カリフォルニア虐殺
• ノーブルズ移民トレイル
• ピーター・ラッセン

ウィキメディア・コモンズには、ハンボルト・ワゴン・ロードに関連するメディアがあります。

• CSU チコ メリアム図書館特別コレクション: 北東カリフォルニアの歴史写真
• チコ歴史博物館