ハドソン川チェーン

ハドソン川防波堤は、アメリカ独立戦争中の1776年から1778年にかけて、大陸軍がウェストポイントのハドソン川に建設した一連の防波堤である。これらはイギリス海軍の艦艇が川を遡るのを防ぐ防御として機能し、大陸軍のハイランド方面軍によって管理されていた。

最初の防壁は、1777年10月のクリントン砦とモンゴメリー砦の戦いの余波でイギリス軍によって破壊された。より重要で成功したのは、1778年に建設され、1782年の戦争終結まで使用されたグレート・チェーンだった。シェヴォー・ド・フリーズと呼ばれる川を渡る他の2つの防壁は、植民地人によって建設された。最初の防壁は、マンハッタン島のワシントン砦とニュージャージー州のリー砦の間にあり、 1776年に完成し、すぐにイギリス軍に奪われた。もう1つは、1776年に東岸のプラム・ポイントとウェスト・ポイント北のポレペル島の間に着工されたが、翌年近くにグレート・チェーンが完成することを優先したため、1777年に放棄された。

1775 年 4 月のマサチューセッツ州でのレキシントン・コンコードの戦い以前から、アメリカとイギリスの双方は、ハドソン川の航行が双方の戦争努力にとって戦略的に重要であることを知っていた。アメリカは、ニューイングランドが他の植民地から分断されることのないよう、川の支配に必死だった。アメリカの当面の計画は、両岸から大砲と迫撃砲でイギリス船を攻撃し、川の船舶交通を遅らせたり遮断したりすることだった。これは、既存の防御要塞と計画中の防御要塞の両方に砲台が配置されることを予想していた。1776 年後半、ニューヨーク州ゴーシェンの住民で大陸会議へのニューヨーク州代表の 1 人であるヘンリー・ウィズナーは、ギルバート・リビングストンとともにハドソン川の測深を行い、「安全委員会」の秘密委員会の一員として、ハドソン川沿いの戦略的な場所に鎖を設置することを勧告した。^[1]

植民地軍は最終的に川を渡る3つの障害物を建設した。1776年にマンハッタン北部のワシントン砦とリー砦の間に馬の背柵を、1776年から1777年にかけてハドソン高地の下流の入り口に、現在のベアマウンテン橋のすぐ北にあるポポロペン川の西岸に新しく建設されたモンゴメリー砦から東岸のアンソニーズ・ノーズまで、そして1778年にウェストポイントとコンスティチューション島の間に馬の背柵を建設した。4つ目は、1776年に東岸のプラムポイントとウェストポイントの北にあるポレペル島の間に馬の背柵を建設し始めたが、放棄された。最初の2つはすぐにイギリス軍に占領されたが、プロジェクトの中で最大かつ最も重要なグレートチェーンは戦争が終わるまで毎年春に再設置された。ウェストポイント地域に注目が集まったのは、川が狭くなり急に曲がるため、風、潮、流れの変化によって船の航行速度が遅くなり、最適な標的となったためである。

1776年、大陸軍はマンハッタン島のワシントン砦と川を挟んだニュージャージー州のリー砦の間に、水中に沈めた丸太の列を建設した。スコットランドの技術者で後に植民地の支持者となったロバート・アースキンの設計に基づいて建設された丸太は、そこを通過するイギリス船を突き刺して沈めることを意図していた。アメリカ船が通れるように隙間が残されていた。

イギリス軍は地元住民から障壁の突破を聞き、数回にわたって障壁を突破することに成功した。^[2]イギリス軍は1776年11月16日のワシントン砦の戦いと11月20日のリー砦の戦いで両砦を占領し、防御障壁を掌握した。この変更はほとんど影響を及ぼさなかった。というのも、新興の大陸海軍にはイギリスのような規模と力を持つ船がなく、小型で機動性の高い船に頼らざるを得なかったからである。

1776年、チェーンとブームが、現在のベアマウンテン橋のすぐ北にあるハイランドへの下流の入り口にある西岸のフォートモンゴメリーから東岸のアンソニーズノーズまで川を横切って張られました。トーマス・マシン船長がチェーン作業を指揮しました。1776年11月、川の流れによって引き起こされたストレスで欠陥のあるリンクが壊れ、ハドソン川にチェーンを張ることの難しさが浮き彫りになりました。^[3]チェーンは修理され、再設置されました。

1777年10月6日、イギリス軍はモンゴメリー砦とクリントン砦（対岸のポポロペンズ・キル（現在のポポロペン・クリーク）の河口に建設された2番目の砦）を占領し、砦の連なりを解体した。[ ^4]自由に行動できるようになったイギリス軍は、当時ニューヨーク州の州都であったキングストンまで川を遡り、火を放ち、数百ある建物のうち数棟を除いてすべてを焼き払った。

ニューヨーク会議によってハドソン川の防衛策を考案するよう任命された委員会のメンバーであったジョージ・クリントン知事は、イギリス軍がハドソン川を通航しようとしたことが一度もなかったことに勇気づけられた。[ 5 ^]彼は、川を封鎖するという基本的な考えは妥当であると結論付けた。イギリス軍との戦闘で負傷したマチン船長は回復した後、ウェストポイントでより強固なグレートチェーンの建設に着手し、1778年に建設・設置された。

もう一つの騎馬戦車は、ハドソン川の東岸のプラム ポイントとウェスト ポイントの北のポレペル島の間で建設されました。この防御は完全には完成せず、その重要性は翌年ウェスト ポイントのグレート チェーンが完成したことで影を潜めてしまいました。

1778 年の春、ウェスト ポイントからコンスティチューション島まで、巨大な丸太のいかだに支えられた重い鎖がハドソン川を横切って張られ、ウェスト ポイントの北のイギリス船の動きを阻止しました。2 つ目の丸太の防波堤 (はしごのような構造) は、防波堤を突破しようとする船の衝撃を吸収するために、川の下流約 100 ヤード (90 メートル) に渡されました。

ハドソン川の潮の流れは変わりやすく、流れも強く、風向きも不利なため、ウェスト ポイントでは航行に不利な条件が作られていました。さらに、川幅が狭く、急な「S 字カーブ」があるため、大型船は船首を向けて進まざるを得ませんでした。川の両岸の砦や砲台には大砲が配置され、パトリオットの防壁によって船が減速して停止したときに攻撃できるようになっていました。

この鎖は、ニュージャージー州リングウッドのロングポンド鉄工所の鎖のリンクを使って、オレンジ郡ワーウィックのスターリング鉄工所で6週間かけて作られた。完成したときには、長さ600ヤード (550 m) の鎖には、長さ2フィート (0.6 m)、重さ140～180ポンド (64～82 kg) の鉄のリンクが使われていた。^[6]リンクはニューウィンザーまで運ばれ、そこで組み立てられ、4月下旬に丸太に載せられて川を下ってウェストポイントまで流された。

スイベル、クレビス、アンカーを含め、チェーンの重量は 65 トンでした。浮力を確保するために、丸太は 16 フィート (5 メートル) の長さに切断され、防水加工が施され、4 本ずつ連結されていかだとなり、12 フィート (3.7 メートル) の木材で互いに固定されました。短いチェーン (10 個のリンク、スイベル、クレビス) が各いかだに取り付けられ、連結されて、水に浮かんだときにチェーンといかだの連続ブームを形成しました。

フォート モンゴメリーで鎖を設置した砲兵将校兼技術者のトーマス マシン大尉は、1778 年 4 月 30 日に川の向こう側への設置を指揮しました。鎖の両端は岩を詰めた丸太の囲い場にアンカーで固定され、南側は西岸の小さな入り江に、北側はコンスティチューション島にアンカーで固定されました。ウェスト ポイント側は鎖砲台で、コンスティチューション島側は海兵隊砲台で守られました。滑車、ローラー、ロープ、中間錨のシステムを使用して鎖の張力を調節し、川の流れや潮の満ち引き​​による影響を克服しました。1783 年まで、鎖は氷による破壊を避けるために、冬ごとに外され、春ごとに再設置されました。

ベネディクト・アーノルドがイギリスとの書簡で「満載の船は鎖を破ることができる」と主張したにもかかわらず、イギリス軍は鎖を破ろうとはしなかった。 ^[7]ポーランドの技術者で愛国者ボランティアのタデウス・コシチュシュコはウェストポイントの要塞システムに貢献した。^{[8] : 52–70}

戦後、グレート・チェーンの一部は後世のために保存され、残りはニューヨーク州コールドスプリング近郊のウェストポイント鋳造所の炉で溶かされた。^[要出典] 保存された部分は、1905年の図面に示されているように、捕獲された迫撃砲とともにウェストポイント兵器施設で初めて展示された。^[9]

トロフィーポイントには13のリンクが展示されており、 13植民地それぞれに1つずつあります。また、スイベルとクレビスも含まれています。展示品はウェストポイント博物館によって維持管理され、保存されています。^{[10] 1855年に川から回収されたブームの一部は}、ニューヨーク州ニューバーグのワシントン本部州立史跡に展示されています。

オリジナルのチェーンの2つのリンクは、ニューヨーク州オイスターベイのレイナムホールにも保管されている。ここは、ロバート・タウンゼントの家である。彼は鉄工所の所有者ピーター・タウンゼントの従兄弟であり、ジョージ・ワシントンのカルパースパイ団の一員（「カルパー・ジュニア」として）であった。騙されやすい人々から金をだまし取るジョン・C・アビー^（誰？）と、後にポレペル島の所有者フランシス・バナーマンは、偽造チェーンリンクを収集家や博物館に販売した。^[11]

オリジナルのチェーンの2つのリンクは、ニューヨーク州議事堂のジョージ・ワシントンの肖像画の下にも展示されている。

• 「ハドソン川流域」、ハーパーズ・アメリカ史百科事典、第 4 巻、447 ページ、ハーパー・アンド・ブラザーズ出版社、1905 年。
• ニューヨーク州ウェストポイントのトロフィーポイントにある案内板。
• 「ウェストポイント要塞」、Scribd
• アメリカ陸軍士官学校歴史学部、ウェストポイント要塞スタッフ乗車メモカード、第 2 版 (1998 年)

ウィキメディア・コモンズには、グレート・チェーン、ウェストポイントに関連するメディアがあります。

• マール・シェフィールド、ザ・チェーン・アンド・ブーム、ハドソン・リバー・バレー、公式ウェブサイト
• ウェストポイント要塞
• 偉大なる鎖
• 1778 年のハドソン川の鎖状化 2008-02-16 にWayback Machineでアーカイブ
• 偉大なる鎖
• ハドソン川の連鎖
• ハドソン川の戦略的重要性に関するジョージ・ワシントンの手紙^{[永久リンク切れ‍ ]}
• 偉大なる鎖の鍛造契約^{[永久リンク切れ‍ ]}
• ニューヨークタイムズの「The Chain」に関する記事 1895年2月17日
• チェーンサルベージの宣伝文句
• 「革命的なウェストポイント:「大陸への鍵」」