ホンダパシフィックコースト

ホンダ PC800

1989年ホンダパシフィックコースト、アクセサリーハイフロントガラス付き
メーカー	ホンダ
別名	ホンダパシフィックコースト
生産	1989–1998
クラス	ツーリング
エンジン	800 cc (49 cu in) 45° 3バルブ/気筒、Vツイン、水冷
ボア/ストローク	79.5 mm × 80.6 mm (3.13 インチ × 3.17 インチ)
点火タイプ	ＣＤＩ
伝染 ; 感染	油圧クラッチ、5速、シャフトドライブ
フレームタイプ	鋼鉄
サスペンション	フロント 42 mm テレスコピックフォーク リア 4 方向調整可能スプリング
ブレーキ	フロント 2x ディスク 290 mm、2 ピストン キャリパー リア ドラムブレーキ 180 mm
タイヤ	フロント 120/80-17 140/80-15
ホイールベース	59.1インチ（1,500 mm）
寸法	高さ: 1,360 mm (54 インチ)
燃料容量	16 L (3.5 英ガロン、4.2 米ガロン)

PC800パシフィック コーストは、ホンダが1989 年から 1998 年にかけて製造、販売したツーリング バイクです。カリフォルニア州のパシフィック コースト ハイウェイにちなんで名付けられたこのバイクは、2 回の生産の間に 3 年間の休止期間がありましたが、北米、ヨーロッパ、日本で 14,000 台以上が販売されました。このバイクは、後輪をまたぐ一体型トランク、フルボディ、特徴的なツートン カラーの塗装で知られています。

初期のホンダゴールドウイング^[1]や後のルーン^[2]と同様に、パシフィックコーストは米国市場向けにホンダリサーチアメリカによって考案され設計された。その後のホンダのオートバイは一体型のサイドオープントランクを特徴としていたが（具体的にはドーヴィル/NT700V、ST1100、ゴールドウイング、 ST1300）、車輪をまたいで上部に開くトランクのコンセプトはパシフィックコースト独自のものであった。^[3]

1998年のMotorcycle.orgの記事によると、「PCがデビューしたとき、それは過激なバイクだと考えられていた」とのことです。 ^[4] PC800は、一体型トランク、大規模な車体構造、そして「ホワイトカラーのプロフェッショナル」を対象としたマーケティングによって、従来の常識を覆しました。

ホンダは、PC800にアメリカの重要な高速道路の名を冠したことに加え、バイクと世界の他の有名な高速道路との関連性を強化した。1994年のパシフィックコーストパンフレットの広告文では、パシフィックコーストハイウェイとともに、有名なアマルフィドライブやブルーリッジパークウェイが取り上げられた。^[5]

同様に、1996年モデルの車体下部のカラー名は、もう一つの重要な道路、世界で最も標高の高い国際高速道路である カラコルムハイウェイにちなんで付けられました。

反抗や男らしさを誇張して強調するオートバイの広告とは対照的に、1989 年の PC800 の 30 秒のテレビ紹介コマーシャルでは、スタイリッシュな海辺の家で目を覚ますカップルが描かれています。女性はビーチを走り、男性はシャワーを浴び、ベッドサイド テーブルからロレックスのような腕時計を持ち上げ、コーヒーを淹れています。そのすべては、エレガントなリビングルームのグランドピアノの横にあるホンダ PC800 で行われ、その向こうには波が打ち寄せています。コマーシャルは、非常に穏やかな (つまり太平洋の) 海岸線でバイクが 1 ショット映し出され、ナレーションで「ホンダから太平洋岸をご紹介します。新しい 1 日の始まりです」と語られて終わります。

2部構成の生産全体を通じて、10年間で年間平均1,400台未満の販売がありました。^[要出典]

収納用に取り外し可能なサイドケースやトップケースを備えた他のバイクとは異なり、PC800 はパッセンジャーシートの下に一体型の防水トランクを備えています。パッセンジャーシートは 1 つのトランクの蓋に取り付けられており、上方にヒンジで開くと後輪をまたぐ 2 つの収納スペースが現れます。この収納スペースには、「フルフェイスヘルメット 2 個と中型のジムバッグ 2 個」^[4]または「食料品バッグ 2 個」、または「食料品が詰まったビニール袋 4 個とドッグフードの小袋 1 個」を運ぶのに十分な容量があります。^[4]トランクの蓋は油圧支柱で持ち上げられ、ロック可能な燃料給油口の下のリリース機構によって制御されます。

フルボディのバイクと同様、PC800 のプラスチック製ボディは、スクーターのようにバイクの機械的な基盤のほぼすべてを隠しています。定期的なオイル交換ではパネルを取り外す必要はありませんが、PC800 のオーナーズ マニュアルでは、スパーク プラグのメンテナンスには 4 つのパネル (両側に 2 つずつ)、バッテリーのメンテナンスには 7 つのパネルを取り外して交換するように 指示されています。

車体のデザインには、バイクの両側に機械部分を冷却するための 3 つの通気口 (上の写真で確認できます) が含まれています。ホイール カウリングの前方通気口が 1 組、トランスミッション用の両側の下部通気口が 1 つ、エンジンの冷却システムに対応する 2 つの大きな通気口です。

フルボディのその他のバイクとは対照的に、PC800 のトランクはバイクのテールエンドの途切れない幅全体を占め、前輪には部分的なカウリングが付いていますが、1997 ～ 1998 年モデルではオープンフェンダーに戻りました。生産期間全体を通じて、ボディワークには下半身のアクセントカラーが採用されていました。

ホンダはパシフィック コーストを「日常使用に適したメンテナンスの少ないバイク」として、主に初めてバイクを購入する人向けに設計しました。ライディング ポジションは標準またはニュートラル、計器類は「自動車のような」もので、^{[4]スイッチとコントロールは大きくて明確にマークされており、1997}年モデルまでは自動キャンセル式方向指示器が装備され、シート高は 30.1 インチ (760 mm)、一体型フェアリングとフロントガラスが装備されていました。1989 年と 1990 年のモデルでは、オプションで AM/FM ラジオが提供されました。

以下の表には、生産数、工場塗装色、生産メモが概説されています。

この表では、生産数を推定するための基準としてシリアル番号を使用しています。米国で公式に生産されたバイクのシリアル番号は RC340 の範囲、カリフォルニア モデルは RC341 番号、日本モデルは RC341(J) 番号、カナダおよびヨーロッパ モデルは RC342 のシリアル番号です。