ホンダNC700シリーズ

ホンダNC700シリーズ
	2012 NC700SA
メーカー	本田技研工業株式会社
生産	2012年—
組み立て	日本
クラス	標準
エンジン	ホンダ RC61 670 cc (41 cu in) SOHC 並列 2 気筒、4 ストローク、気筒あたり 4 バルブ、水冷
ボア/ストローク	73 mm × 80 mm (2.9 インチ × 3.1 インチ)
圧縮比	10.7:1
力	35 および 40.3 kW (46.9 および 54.0 hp) @ 6,250 rpm [引用が必要]
トルク	83.2 および 87.1 N⋅m (61.4 および 64.2 lb⋅ft) @ 4,750 rpm [引用が必要]
点火タイプ	電子
伝染 ; 感染	6速
フレームタイプ	硬質チューブ鋼ダイヤモンド
サスペンション	41 mm (1.6 インチ) テレスコピックフォーク、120 mm (4.7 インチ) トラベル
ブレーキ	320 mm (13 インチ) シングルウェーブ油圧ディスク、3 ピストンキャリパー、焼結金属パッド (フロント)、240 mm (9.4 インチ) シングルウェーブ油圧ディスク、シングルピストンキャリパー、焼結金属パッド (リア)
タイヤ	120/70-ZR17M/C (58W) フロント、160/60-ZR17M/C (69W) リア
ホイールベース	1,525 mm (60.0 インチ)
寸法	長さ: 2,195 mm (86.4 インチ); 幅: 760 mm (30 インチ); 高さ: 1,130 mm (44 インチ);
シート高	790 mm (31 インチ) (S) ; 830 mm (33 インチ) (X) ; 800 mm (31 インチ) (X タイプ LD - JDM )
重さ	211 kg (465 lb)(NC700S) ; 215 kg (474 lb)(NC700SA) ; 218 kg (481 lb)(NC700X) ; 225 kg (496 lb)(NC700SD) [要出典] (ウェット)
燃料容量	14.1 L (3.1 英ガロン; 3.7 米ガロン)
燃費	3.58 L/100 km (79 mpg ‑imp ; 65.7 mpg ‑US ) (公称) [引用が必要]
回転半径	3.0 メートル (9.8 フィート)
関連している	ホンダ NM4

ホンダNC700シリーズは、ホンダが2012年から生産しているオートバイのシリーズです。NC700シリーズは、従来のオートバイとは異なり、通勤者、初心者またはベテランのライダー向けに設計された「新しいコンセプト」のバイクでした。このシリーズには、オートバイとスクーターのハイブリッドであるNC700Dインテグラも含まれます。NC700シリーズは、さまざまなタイプのオートバイのデザインと機械要素を取り入れた通勤モデルのバイクに分類されます。ライディングポジションは標準的なバイクのスタイルに似ています。従来の燃料タンクの代わりに、ヘルメットサイズの内部ストレージがあり、燃料タンクはシートの下にあります。^[1]このシリーズは、乗るのが楽しく、扱いやすく、燃費が非常に良いとよく宣伝されています。^[2]^[3]

モデルとバリエーション

NC700S

ネイキッドバイクのスタイルを採用したベーシックモデル。NC700SAモデルには、複合アンチロックブレーキシステムを追加したモデルも用意されています。^{[4] NC700SDには}デュアルクラッチトランスミッションが搭載されており、ライダーは手動ギアシフトと自動シフトを切り替えることができます。

NC700X

NC700Xのスタイリングは、ロードバイクやデュアルスポーツバイクを参考にしている。2011年後半にヨーロッパで発売された。^[5] NC700XAモデルには、複合アンチロックブレーキシステムが追加されている。^[6] NC700XDにはデュアルクラッチトランスミッションがあり、ライダーは手動ギアシフトと自動シフトを切り替えることができる。Cycle Worldは、 NC700Xを2012年の「ベストスタンダードバイク」に選んだ。^[7]

NC750SとNC750X

ヨーロッパ、オーストラリア、カナダでは、^[8] 2014年モデル以降、745ccのバリエーションがNC750SとNC750Xとして販売されており、わずかに大きい77mmのシリンダーボアで40.3キロワット（54.0馬力）を出力します。^[9] トルクは68Nmです。^[10]

^{2016年モデルでは、NC750SとNC750Xがフェイスリフト[11]}を受け、LEDヘッドライトとテールライト、新しいEU4準拠の排気管、新しいダッシュボード、その他さまざまな変更が導入されました。DCTモデルでは、3レベルのSモードを備えた更新されたDCTソフトウェアも搭載されました。

2018年モデルでは、NC750Xバリアントにトラクションコントロールが標準装備されます。^[12] NC750Xは2018年モデルとして米国に導入され、DCTと従来のトランスミッションが用意されています。

2021 年モデルでは、出力が 4 増加して 57.8bhp になり、レッドラインまで 600 rpm 上昇、ユーロ 5 準拠、スリッパークラッチ、重量が 6kg 軽減、*シャーシが 30mm 下げられ、ライドバイワイヤスロットル、ユーザーが設定可能なモードを含む 4 つのライドモードが採用されています。

NC700D、NC750Dインテグラ、X-ADVスクーター

NC700Dインテグラは、ホンダが2012年から製造しているDCTバイク/スクーターハイブリッドです。欧州では、より大きな745ccエンジンを搭載したNC750Dとして販売されています。^[13]

インテグラ750

CTX700 および CTX700N

CTX700にはクルーザースタイルの前方に配置されたフットペグ、幅広のハンドルバー、フェアリングが装備されている。一方、CTX700Nはヘッドランプの周りに小さなフェアリングがあるだけの「ネイキッド」である。^[14]どちらのバージョンも、ホンダの自動デュアルクラッチトランスミッション（DCT）とアンチロックブレーキ（ABS）の両方を含む「D」バリアントで提供された。

NC700SAの収納部とシート下の燃料タンク
2016年オートチャイナのNC750X
2018 ホンダ NC750X

NM4 NC700J、NC700JD、NC750JD ヴァルタス

NM4 NC700JとNC700JDは、未来的なマンガ風のデザインと、足を前に出したフットポジション、フットペグの代わりにフラットボードを備えています。そのスタイリングは、アキラのバイク、バットモービル、ダースベイダーと比較されています。2014年にロンドンコミコンでデビューしました。^[15]

英国版 NM4-01 は、米国版とは異なり、唯一の公式輸入モデル (パニアケースなし) で、より大きな 750cc エンジンモデルを搭載しており、一般的には NM4 *New Motorcycle 4 "Vultus" として販売されていました。これはラテン語で「表情、外見、表情」を意味します。

2015 年モデルと 2018 年モデルが限定生産されました。

NM4-02 バリアントにはパニアが付属しており、NM4-01 にはパニアが付属していませんでしたが、アップグレードキットとして入手できました。

一部の市場では NM4-02 のみ (特に北米) が受信され、一部の市場では NM4-01 のみ (特に英国) が受信されました。

NM4 は、一部の市場 (北米など) では黒のみ提供され、他の市場 (アジア) では多くの色で提供されました。

エンジン

NC700シリーズは、670cc（41立方インチ）の並列2気筒シングルオーバーヘッドカムシャフトエンジンを搭載しており、62度前方に傾けて低重心を実現し、ほぼ均一な重量配分を実現しています。^[16]^[17] アンダースクエアエンジンには、プログラムされた燃料噴射、各シリンダーの個別のタイミングプロファイル、^[18]^[19]^[20]があり、低速から中速域で強力なトルクを発揮するように調整されています。^{[19]このエンジンは、}270°クランクを使用してVツインの「心地よい鼓動感」を実現するように設計されており、ホンダは、クランクシャフトの一次振動を二軸バランスシャフトを使用して完全にバランスさせることができたにもかかわらず、これを「一軸一次バランサーで意図的に設計」しました。^[21]^{[22] 3.58 L/100 km（79 mpg}_‑imp ; 65.7 mpg _‑US ）という燃費は、エンジン内の可動部品が少ないことに起因している。オイルポンプはバランスシャフトによって駆動され、カムシャフトはウォーターポンプも駆動する。^[21] この設計により、ウォーターホースも30％短くなった。^[16] ピストンは樹脂コーティングされており、摩擦を低減するローラーロッカーアームには軽量アルミニウム素材が使用されている。^[20]

伝染 ; 感染

NC700X、NC750X、NC700S、NC700SAには6速マニュアルギアボックスが付属し、インテグラ、NC700SD、NC700XD、NC750XDには、ホンダVFR1200Fで最初に使用された6速デュアルクラッチトランスミッションの第2世代が標準装備されています。インテグラとNC700SDに使用されているバージョンは、簡素化された油圧回路により軽量でコンパクトになり、さまざまな走行環境を検出するために各ドライブモードに学習機能も追加されました。^[20] このシステムは、市街地のストップ/スタート交通での厳しい使用に対応するために、耐久性の高い大径クラッチを使用しています。^[21]

トランスミッションのドライブモードでは、高速道路などでの一定速度巡航時にはエンジン回転数を2,000～2,500rpmに低く抑え、可能な限り高いギアで走行することで燃費を重視します。一方、スポーツモードを選択すると、エンジンの回転が妨げられる状況でより即座にパワーを供給するために、可能な限りエンジンをより高い回転数で走行させます。^[23]

参考文献

^ “Honda's Naked Commuter”. 2012年12月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年8月12日閲覧。
^ “2012 Honda NC700SA Review”. 2016年3月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年8月12日閲覧。
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外部リンク

ホンダワールドワイドのニューミッドコンセプト公式サイト

[1] “Honda's Naked Commuter”. 2012年12月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年8月12日閲覧。

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[10] 「NC750S - Honda Ireland」. hondaireland.ie . 2018年2月1日。^{[永久リンク切れ‍ ]}

[11] 「ホンダ NC750X (2016): 初乗りレビュー!」2020年8月9日閲覧。

[12] 「ホンダNC750Xがトラクションコントロールを搭載」2018年10月30日。 2020年8月9日閲覧。

[13] インテグラ (NC750D) / 概要、ホンダモーターヨーロッパリミテッド、2013年11月16日時点のオリジナルよりアーカイブ、2014年4月5日閲覧

[14] タトル、マーク（2013年9月3日）、「2014ホンダCTX700ロードテスト」、ライダーマガジン、2013年12月28日時点のオリジナルよりアーカイブ

[15] ホンダ NM4 が ComicCon London でデビュー、Ride Apart

[linden-16] van der Linden、パコ。「紹介：ホンダインテグラ」。モーターフリークス。 2015 年 7 月 14 日のオリジナルからアーカイブ。2012 年5 月 15 日に取得。

[17] 125ccおよびスクーター（PDF）。イギリス：ホンダ（UK）オートバイ。2012年。

[18] 「Global 700cc Engine Technical Details」. Honda. 2012年. 2013年1月17日閲覧。

[hanlon-19] ハンロン、マイク（2011年9月26日）。「ホンダ、優れた燃費と使いやすさを備えた次世代のオートバイエンジンを発表」。2012年5月28日閲覧。

[beeler-20] Beeler, Jensen (2011年9月26日). 「中型バイク用700ccホンダインテグラモーター」. アスファルト＆ラバー. 2012年5月28日閲覧。

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[23] Abaidullah, Rana. 「Honda Integra 700 C-ABS 2012」。Latest Bikes Info。2012年5月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年5月25日閲覧。