ホンダCRFシリーズ

ホンダCRFシリーズは、ホンダが製造・販売する4ストローク モトクロス、トレイル、デュアルスポーツ バイクのシリーズです。

CRFシリーズは、ホンダCRシリーズの後継として2000年に発売されました。フルサイズのモトクロスバイクには、 149cc（9.1立方インチ）から449cc（27.4立方インチ）までの液冷式単気筒 4ストロークエンジンが搭載されています。現在ではデュアルスポーツバイクもあります。トレイルフレンドリーなCRFはシンプルな空冷エンジンを搭載し、50cc（3.1立方インチ）から449cc（27.4立方インチ）まで用意されています。ホンダCRF450Rがこのシリーズの最初で、2004年にはCRF250Rが続きました。その後、CRF450XとCRF250Xバイクが登場しました。どちらも主にオフロードでの使用を目的としています。このクラスでは最高のモトクロスバイクの1つと考えられており、発売以来トップセラーとなっています。^[1] CRF450Rは、2002年から2009年まで8年連続でCycleWorldのベストモトクロッサーに選ばれました。^[2]

これらのバイクのエンジンはオーバースクエア設計を採用しており、シリンダーの直径がピストンのストロークよりも大きいことを意味します。これにより、エンジン速度が上がり、一定の排気量に対する往復質量が低減されます。使用されているもう 1 つの技術は、短いピストン スカートです。ピストンの「スカート」領域は、シリンダー壁と接触してピストンの安定性を高めるピストンの側面の部分です。ピストンに短いスカートを導入すると往復質量が低減しますが、ピストンの「揺れ」、つまりピストンがリスト ピンの軸を中心にわずかに回転することになります。これにより、ピストン、ピストン リング、シリンダー壁のメンテナンス間隔が短くなります。

2024年現在、CRF-FシリーズにはCRF50F、CRF110F、CRF125F、CRF125FB（ビッグホイール）、CRF250Fが含まれます。

2019 年モデルの CRF 110F、CRF125F、CRF250F には、すべて電子燃料噴射が標準装備されています。これにより、寒い天候での始動性が向上し、清掃するキャブレターがなくなるため、バイクのメンテナンスが容易になります。

シンプルな空冷式 4 ストローク バイク。通常、これらのバイクは、新規市場参入者向けに低出力で信頼性を重視した構成になっています。

ホンダは、CRF50F、CRF70F、CRF80F、CRF100F、CRF110F、CRF125F、CRF125FB、CRF150F、CRF230F、CRF250F を製造してきました。

CRF70F、CRF80F、CRF100F、CRF150F、CRF230F は製造中止になりました。70 は 110 に、80 と 100 は 125 に、150F には代替品がなく、230 は 250F に置き換えられました。

2017年現在、CRF-RシリーズにはCRF150R、CRF250R、CRF450Rが含まれています。

これらの水冷4ストロークマシンは、クローズドコースのモトクロスレース専用に設計されました。CRF-Rのラインナップにはライトなどの追加アクセサリはありませんが、CRF450Rには2017年に電動スターターのオプションがあり、CRF250RとCRF450Rには2018年から電動スターターが標準装備されています。

出典^[4]

2018年現在、CRF-RXシリーズにはCRF250RXとCRF450RXが含まれています。

このマシンは、ヘアスクランブル、ハードエンデューロ、GNCCスタイルのレースに最適化されたCRF-450Rとして構築されています。電動スタート、大型燃料タンク、18インチリアホイールを標準装備していることを除いて、CRF-450Rと基本的に同じです。このバイクは、よりマイルドなXモデルとクローズドコースレーススタイルのRモデルの間のギャップを埋めるものです。（初代モデル：2017年）

2014年現在、CRF-XシリーズにはCRF250XとCRF450Xが含まれています。

これらのバイクは電動スタートを備えていますが、モトクロスではなくオフロード用ではありますが、レースバイクと見なされています。^[5] Rモデルとの違いは、照明、電動スタート、サスペンション設定、低速域でのトルクを高めるためのエンジンと排気チューニング、より大きな燃料タンク、より頑丈な広範囲の比率のトランスミッションなどです。ロビー・ベルは2006年、2007年、2008年にサンフェリペ250で優勝しました。

2012年現在、CRF-LシリーズにはCRF150L、CRF190L、CRF250L/CRF300L、CRF450RL、CRF1100L Africa Twinが含まれています。

2008 年、CRF230L がエントリーレベルのデュアル スポーツとして導入され、工場出荷時から公道走行可能でしたが、ダート向けのデザインはそのまま残っていました。すべてにフル ライトと電動スターターが装備されています。フレームとエンジンはホンダの他の CRF 形式とは異なり、その他のほとんどのコンポーネントは他の CRF (公道走行不可) バイクとは共有されていません。これらの異なるコンポーネントは、排出ガス規制と政府の道路規制を満たしています。米国以外では、CRF230L はXR230Lとして販売されていました。2009 年に製造中止となりました。

2012年4月、フルモデルチェンジしたデュアルパーパスのCRF250Lが日本で発売された。CBR250Rと同じ水冷249cc 4ストロークDOHC単気筒EFIエンジンを搭載。タイで製造されている。^[6] 2012年 - 2016年モデルはMD38。2017年 - 2020年モデルはMD44。2021年 - 2023年モデルはMD47。

ストロークアップしたCRF300Lは2020年11月に導入された。^[7]

2017年11月、CRF150Lと呼ばれる150ccモデルがインドネシアで発売されました。このモデルは、 Verzaと同じ空冷149cc 4ストロークSOHC単気筒EFIエンジンを搭載しています。製造はアストラ・ホンダ・モーター社です。^[8]

2008 年、CRF230L は、オリジナルのデュアル スポーツのスーパーモトバージョンを初めて提供しました。このバージョンには、次のような機械的および外観的な違いがいくつかあります。

• 黒いボディパネル、フレーム、ホイール
• 17インチの前輪と後輪
• アルミハンドルバー

2013年4月、CRF250Lの発売からちょうど1年後、ホンダはヨーロッパでデュアルパーパスバイクのスーパーモトバージョンを販売する計画を発表しました。 ^[9] CRF250Mは人気のデュアルパーパスCRF250Lをベースに、改良されたサスペンション、アップグレードされたフロントブレーキ、幅広のロードタイヤを備えた17インチホイールを備えています。CRF250Mは、ホンダのラインナップにA2ライセンスに適したマシンを追加します。

CRF 250 Rally と 300 Rally は、CRF 250L と 300L のより公道志向のバージョンです。主な違いは、燃料タンクが大きく、フェアリングが多く、ヘッドライトが異なることです。300 Rally のタンクは 5 リットル大きく (12.8L 対 7.8L)、大型のフロントガラスに LED ヘッドライトが組み込まれています。一方、300L は従来のハロゲン電球でフロントガラスはありません。

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