ホンダCBR1000F

ホンダCBR1000F

メーカー	ホンダ
別名	ハリケーン
生産	1987-1996 (米国) 1987–1999
後継	ホンダ CBR1100XX
クラス	スポーツツーリング
エンジン	998 cc (60.9 cu in)液冷 4 ストローク 16 バルブ DOHC 直列 4 気筒
最高速度	261 km/h (162 mph) [1] [2]
力	135馬力（101kW）[3] 84.3kW（113.1馬力）（後輪）9250rpmで[1]
トルク	94.1 N⋅m (69.4 ft⋅lb) (後輪) 6500 rpmで[1]
伝染 ; 感染	6速コンスタントメッシュ、チェーンファイナルドライブ
フレームタイプ	スチールツインスパー
サスペンション	フロント：従来型41mm（1.6インチ）テレスコピックフォーク、エアアシスト リア：スイングアーム、6ウェイプリロード調整可能、3ウェイリバウンド調整可能モノショック、プロリンク付き
ブレーキ	フロント: デュアル 296 mm (11.7 インチ) ディスク、デュアル 3 ピストン Nissin キャリパー リア: シングル 256 mm (10.1 インチ) ディスク、3 ピストン Nissin キャリパー
タイヤ	フロント: 120/70-17 リア: 170/60-17
レーキ、トレイル	27°、4.3インチ（110 mm）
ホイールベース	1,500 mm (59.1 インチ) [4]
寸法	長さ: 2,240 mm (88.0 インチ) [4] 幅: 740 mm (29.1 インチ) [4] 高さ: 1,210 mm (47.8 インチ) [4]
シート高	780 mm（30.7インチ）[4]
重さ	232 kg (511 lb) [4]  (乾燥重量) 256 kg (564 lb) [4]  (湿潤重量)
燃料容量	22.0 L; 4.84 英ガロン (5.81 米ガロン) [4]
燃費	5.70 L/100 km; 49.6 mpg ‑imp (41.3 mpg ‑US ) [5]
関連している	ホンダ CBR600F ハリケーン ホンダ CBR750F ハリケーン/スーパーエアロ

ホンダCBR1000F ハリケーンは、ホンダが米国で 1987 年から 1996 年まで、その他の国では 1987 年から 1999 年まで製造したCBR シリーズのスポーツ ツーリング バイクです。水冷、DOHC、998 cc (60.9 cu in)、16 バルブ直列 4 気筒エンジンを搭載しています。CBR1000F は、CBR750F およびCBR600Fとともに、ホンダ初の直列 4 気筒、フルフェアリングのスポーツ バイクでした。

ハリケーンは、米国では1987年から1996年まで、その他の国では1999年後半まで製造され、3回のみ大きな改良が行われました。1989年には、フロントフェアリングの完全な再設計、バイクのフロントサスペンションの改良、バイクの重量に耐え、ラジアルタイヤを装着できるように大型タイヤの追加など、外観上の変更が行われました。また、一部のライダーから報告されていた不快なカムチェーンのガタつきを取り除くために、バイクのカムチェーンテンショナーの改良も行われました。1989年モデルでは、パワーも若干向上し、重量も増加しました。

1992年、バイクの外観はより合理的で現代的な外観の車体が加わり一新された。最大の変更点は、ホンダのデュアル・コンバインド・ブレーキ・システムであるDCBSの導入である。ホンダ初のコンバインド・ブレーキ・システム（当時はユニファイド・ブレーキングと呼ばれていた）を搭載したストリートバイクは、1983年のゴールドウイングGL1100であった。このシステムは、1970年代のRCB1000世界耐久レースバイクから派生したものである。^{[6] [7]} DCBSシステムは、ライダーのブレーキ操作を補助するために導入された。フロントブレーキレバーでフロントキャリパーの3つのピストンのうち2つを操作するだけでなく、リアブレーキキャリパーの1つのピストンにも比例して圧力をかけ、リアブレーキを使用するとフロントキャリパーの1つのピストンとリアの2つのピストンが作動する。それ以来、DCBSは多くのホンダのツーリングバイクに採用される非常に人気のある追加機能へと進化した。1992年以降、大きな変更は行われていない。

Cycle Worldによる CBR の重量は、カリフォルニア モデルの場合、空の状態で 232 kg (511 lb)、ウェット状態で 256 kg (564 lb) でした。^[1]ホンダは、乾燥重量 232 kg (511 lb)、ウェット重量 256 kg (564 lb) であると主張しています。^[4]シートの高さは 780 mm (31 in)、ホイールベースは 1,505 mm (59.3 in) です。エンジンはスチール ボックス セクションのペリメーター フレームに格納され、空気補助付きの 41 mm テレスコピック フロント フォークと、リアの調整可能なモノショックです。フロント ブレーキは、後期モデルでは 3 ピストン Nissin キャリパーを使用する 296 mm ツイン ディスク (1987 - 88 年は 2 ピストン キャリパー)、リアは 256 mm シングル ディスクで、1992 年以降のすべてのモデルで DCBS が使用されています。

CBR のエンジンは、その歴史を通じてほとんど変わっていません。ホンダの標準的な直列 4 気筒 998 cc、4 ストローク、DOHC、16 バルブ、液冷式エンジンを使用し、4 つの 38 mm CV キャブレターを駆動し、ボアとストロークは 77 mm × 53.6 mm (3.03 インチ × 2.11 インチ) です。8600 rpm で 135 bhp (101 kW)、6500 rpm で 69.4 ft⋅lb (94.1 N⋅m) (後輪) のトルクを発生します。

0から1 ⁄ 4 マイル（0.00から0.40 km）までの加速は11.19秒、最高速度は121.24 mph（195.12 km/h）でした。 ^[1]燃料タンクの容量は22リットル（4.8インペリアルガロン、5.8米ガロン）です。

1992年からホンダは馬場忠男が開発したファイアブレード^[8]でスーパースポーツシリーズを導入し、より重量のあるCBR1000Fから売上を奪った。

このモデルは、1996年にCBR1100XXが発売されたため米国では販売が中止されましたが、アジアおよび欧州市場ではホンダが1999年後半に生産を終了するまで販売が続きました。

ウィキメディア・コモンズには、ホンダ CBR1000Fに関連するメディアがあります。