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メリーランド州交通局は、もともとボルチモア都市圏交通局、その後メリーランド州大量輸送局と呼ばれ、2001年10月に現在の名称に変更されました。[1] MTAは1970年4月30日に旧ボルチモア交通会社の運営を引き継ぎました。 [2]
当局の現在のバス路線の多くは、1890年代から1960年代にかけてボルチモア交通会社とその親会社が運行していた路面電車に基づいています。これらの路線はすべて最終的にゴムタイヤバスに転換され、その多くは統合され、新しく開発された地域に延長され、または時代の乗客需要に対応するために再構成されました。[2]後年、新しく開発されたコミュニティにサービスを提供し、地下鉄やライトレールの駅に接続するため、追加の路線と延長が追加されました。
20世紀に自家用車が普及するにつれ、路面電車やバスの利用者は減少し、公共交通機関のニーズは変化した。ボルチモアや他の都市の公共交通機関は、企業による運営から政府が資金を提供し運営するサービスへと移行した。提供されるサービスの量は大幅に減少した。かつて路面電車が運行していた地域の一部では、現在バスがほとんど運行されていないか、まったく運行されていない。[2]
ボルチモアの路面電車の終焉は1947年から1963年の間に起こり、ナショナル・シティ・ラインズによる買収によって早められた。バスの方がメンテナンスが少なく、交通の柔軟性が高いとされたためである。レールが撤去されたため、ボルチモアはもはや路面電車の街ではなくなった。交通機関のニーズと傾向が変化すると、鉄道交通が街に戻り、1983年にメトロ地下鉄が、 1992年にライトレールが開通した。 [2]
線路幅は5フィート 4インチ+1 ⁄ 2 インチ（1,638 mm）。[3][4]この軌間は現在ボルチモア路面電車博物館。
親会社
以下のバス会社は、後にメリーランド州交通局によって提供されたサービスの多くを運営しました。
ボルチモア交通会社
ボルチモア交通会社( BTCO) は、1935年からボルチモアで路面電車とバスのサービスを提供していた民間の公共交通機関事業者でした。1899年にボルチモアの路面電車路線を統合して運営するために設立された旧ユナイテッド鉄道電力会社 (United Railways and Electric Company)の後継会社でした。 [5]同社は1948年にナショナル シティ ラインズ (National City Lines)に買収され、その後路面電車システムはバスに置き換えられました。このプロセスは多くの場所で繰り返され、グレート アメリカン ストリートカー スキャンダル (Great American Streetcar Scandal) として知られるようになりました。最後の路面電車は1963年に運行されました。[6] 1940年から1959年の間、ボルチモア交通はハワード ストリートやフェデラル ストリートを含む6つの路線でトロリーバス(または「無軌道トロリー」) も運行していました。[7]
BTCOは1970年に現在のメリーランド交通局に吸収された。BTCは1963年に路面電車の廃止とバスサービスへの移行を監督し、最後の路面電車路線であるケイトンズビルからタウソンまでの8番とオーバーリーからウォルブルックジャンクションまでの15番が1963年11月3日に廃止された。[5]
公民権運動のさなか、BTCOはボルチモア・クー・クラックス・クラン（KKK）のグランド・ウィザードであると主張する白人のバス運転手を解雇した。労働仲裁人はこの解雇についてBTCOに有利な判決を下したが、この解雇は他の白人運転手が彼を解雇しなければストライキを起こすと脅したことも一因となった。[8]
オールドコートバスライン
オールドコートバスラインズはボルチモア郡北西部でバン輸送を提供していたサービスでした。[9]その路線はスティーブンソン大学やヴィラジュリー大学などの場所に運行していました。これらのサービスは1973年以来MTAによって提供されていますが、その多くは縮小または変更されています。バス路線60は、かつてヴィラジュリーとして知られていたスティーブンソン大学に運行しています。
ローズデール旅客ライン
ボルチモア郡東部で運行されている。[9]そのサービスのほとんどは後にバス路線23の一部となった。MTAが現在も提供している唯一のサービスはルート4のビクトリーヴィラ行きのサービスである。
ダンドークバスライン
ダンドーク・バス・ラインズは1940年から1972年までボルチモア郡南東部のさまざまな地域でサービスを提供していました。 [10] MTAはバス路線4でこれらの地域の一部を運行しています。
マクマホンサービス
ボルチモア郡北東部からルーサービルやジャクソンビルなどの地域まで運行されていた。MTAが組み込んだ唯一の路線はルート19A [9]で、後にルート105として知られるようになった。2005年に廃止された。
ジョブエクスプレストランジット
1960 年代には複数の路線を運行していました。最も有名なのは、ルート H がローズウッド センターに30 年以上も運行していたローズウッド エクスプレス 7 番として知られていたことです。ローズウッド エクスプレス 7 番サービスは最終的に 2000 年にルート 102となり、2005 年にルート M-17 に吸収されました。ルート M-17 は、このサービスとともに 2009 年に廃止されました。
補助バス路線
現在のルート51など、市内のいくつかの路線を運行していました。
ボルチモア路面電車博物館
ボルチモア路面電車博物館でサービスを提供する線路は、1970年にルート25として指定され、2017年6月にLocalLink 25に改名されました。
2017年6月バス再設計
2017 年 6 月に、BaltimoreLink と呼ばれるバスの再設計が行われました。
2017年6月以前のローカル路線
2017 年 6 月以前の近隣シャトル バグのルート
2017 年 6 月以前のシャトルおよび循環路線
2017年6月以前の学校補習コース
2017年6月以前のローカルエクスプレスルート
注記：
- 午前の便はすべてボルチモアのダウンタウン行きです
- すべてのPM旅行は、通常はボルチモア郊外の郊外への旅行です。
- ローカルエクスプレスルートは個別のルートではありません
2017年6月以前のQuickBus路線
2017年6月以前の高速路線
かつてのバス路線
参照
参考文献
- ^ 「運輸省：歴史的進化」。メリーランドマニュアルオンライン。メリーランド州立公文書館。 2012年5月8日閲覧。
- ^ abcd 「ボルチモアの交通機関の簡潔な歴史」。ボルチモア交通アーカイブ。2002年4月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年8月2日閲覧。
- ^ “Railroad Gauge Width”. паровоэ ис . 2012年7月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年11月29日閲覧。
- ^ ヒルトン、ジョージ W.、デュー、ジョン フィッツジェラルド (2000 年 1 月 1 日)。アメリカの電気都市間鉄道。スタンフォード大学出版局。ISBN 978-0-8047-4014-2. 2014年6月10日閲覧。
最悪なのは、すべての都市システムがアメリカとヨーロッパの標準軌である4'-8 1 ⁄ 2インチに合わせて建設されたわけではないことです。ピッツバーグと他のほとんどのペンシルバニア州の都市は5'-2 1 ⁄ 2インチを使用しており、これはペンシルバニアトロリーゲージとして知られるようになりました。シンシナティは5'-2 1 ⁄ 2インチ、フィラデルフィアは5'-2 1 ⁄ 4インチ、コロンバスは5'-2インチ、アルトゥーナは5'-3インチ、ルイビルとカムデンは5'-0インチ、カントンとプエブロは4'-0インチ、デンバー、タコマ、ロサンゼルスは3'-6インチ、トロントは奇妙な4'-10 7 ⁄ 8インチ、ボルチモアは広大な5'-4 1 ⁄ 2インチを使用しました。
- ^ ab Harwood, Herbert W. Jr. (1984).ボルチモアとその路面電車. Quadrant Press. pp. 8–9. ISBN 0-915276-44-5。
- ^ Yoder, Jeremy W. (2009年11月17日). 「ボルチモア路面電車博物館」. N Scale Limited . 2012年3月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。
1949年、ナショナル シティ ラインズ持株会社がBTCOの経営権を獲得した。NCLは、バス製造会社、タイヤ会社、石油供給会社のフロント組織が路面電車システムを買収して解体し、バスに置き換えた、いわゆる「グレート アメリカン ストリートカー スキャンダル」の主要プレーヤーであると長い間非難されてきた。NCLの買収後すぐに、BTCOは路面電車とトロリーバスの路線を従来のバスに置き換え始めた。1950年代には、NCLがサービスと車両のメンテナンスを削減したため、かつては広範囲だったシステムが衰退した。
- ^ Keith, Robert C. (2001年4月23日). 「ボルチモアにトロリーバスを復活させよう」.ボルチモア・サン. 2021年4月9日閲覧。
- ^ 「会社、KKKの運転手の解雇を支持」ピッツバーグ・クーリエ、1966年8月13日。
- ^ abc 「ボルチモアMTAバス「アナモリーズ」」。ボルチモア交通アーカイブ。2011年9月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年4月26日閲覧。
- ^ ヘルトン、ゲイリー (2008)。ボルチモアの路面電車とバス。アラカディア出版。p. 103。ISBN 978-0-7385-5369-6. 2010年4月26日閲覧。
- ^ 「スケジュール」メリーランド州交通局。
- ^ 「メリーランド州交通局（MTA）2017-2020年タイトルVI実施プログラム」（PDF）。メリーランド州運輸省。2017年2月1日。