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| SH-59 | ||||
SH 59は赤で強調表示されています | ||||
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| ルート情報 | ||||
| ケララ州公共事業局が管理 | ||||
| 長さ | 1,332.16 km (827.77 マイル) | |||
| 主要な交差点 | ||||
| 北端 | ナンダラパダヴ | |||
| 南端 |  パラサラのNH66 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | インド | |||
| 州 | ケーララ州 | |||
| 地区 | カサラゴド、カンヌール、ワヤナード、コジコデ、マラプラム、パラカド、トリチュール、エルナクラム、イドゥッキ、コッタヤム、パタナナムティッタ、コーラム、ティルヴァナンタプラム | |||
| 高速道路システム | ||||
| ケーララ州の州道 | ||||
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ティルヴァナンタプラム・カサラゴド丘陵ハイウェイ、または国道59号線（SH-59）は、ケーララ州で提案されている州道である。完成すれば、カサラゴド県ナンダラパダヴからティルヴァナンタプラム県パラッサラまで、全長1332.16kmに及ぶケーララ州最長のハイウェイとなる。このハイウェイは14県のうち13県を通過するが、アレッピー県はケーララ州の丘陵地帯に含まれないため、通過しない。[1]
建設の初期段階にあるこの高速道路は、バンダカ、マロム、チッタリカル、チェルプザ、アラコデ、パヤヴォール、ウリカル、マナンタバディ、カルペッタ、ティルヴァンバディ、ニランブール、カルバラクンドゥ、プーコトゥンパダム、エダカラ、パラカド、パティカド、ネリアマンガラム、カッタッパナ、ムンダカヤム、エルメリー、ランニ、コニ、クーダル、 ヴァザトーペ 、パタナプラム、プナルル、アンチャル、クラトゥプザ、マダタラ、パロード、ヴィトゥラ、アリアナドゥ、ベララーダなど。この高速道路はケーララ州の 14 地区のうち 13 地区を通過します。この高速道路は、カンヌール地区とマラプラム地区の間では、ワヤナード地区を通るルートとコーリコード地区を通るルートの2つの並行ルートを持つことになる。[2]
ケーララ州のハイウェイ 59 の開発は 2 段階で提案されています。第 1 段階では、カサラゴド地区とパラカド地区間の最も実現可能なルートの選択が行われました。国立交通計画研究センター(NATPAC) はすでに詳細な調査を実施し、丘陵ハイウェイの第 1 段階の配置を確定しました。ケーララ州北部でも同じ作業が進行中です。第 2 段階では、パラカド地区とティルヴァナンタプラム地区間の丘陵ハイウェイの開発に使用できる代替ルートが特定されます。プロジェクトの現地調査と環境スクリーニングが完了し、NATPAC は 2009 年 5 月 21 日に政府に報告書を提出しました。政府は 2009 年 7 月 6 日に配置を承認し、2009 年 7 月 6 日付の GO (MS) No.44/2009/PWD による政府命令を発行しました。[3]これは「ケーララのスパイス ルート」とも呼ばれています[4]。
完全な調整
歴史
農民の市場へのアクセスを改善するためにカサラゴド県（当時はカンヌール県の一部）と近隣の県の丘陵地帯を通る丘陵幹線道路の構想は、カサラゴド県丘陵地帯開発委員会を組織したジョセフ・カナカモッタによって最初に提案された。彼は1960年に丘陵幹線道路の計画を提案したが、最初の数年間はあまり支持されなかった。1966年にカンヌールで開催された地区開発評議会の会議で、このプロジェクトに対する最初の承認が通過した。1987年にプロジェクト中止の発表があった。[5]しかし、ケーララ州政府は2005年にプロジェクトを承認し、資金が割り当てられ、同年1月17日、当時のケーララ州首相 ウンメン・チャンディはパヤヴォールで開催された式典で、カサラゴドとパラカド間のプロジェクトの第1フェーズを発足させた。[6]
進捗状況
プロジェクトの計画を確定し、森林局から許可を得るのに多大な遅れが生じた。2016年9月になってようやく、提案された1229kmのうち79kmについての詳細プロジェクト報告書が完成した。 [7]プロジェクトは40区間で構成され、7区間では幅が12メートル未満になる予定である。2020年現在、ティルヴァナンタプラム、コーラム、コーリコード、カンヌール、カサラゴドの各県にまたがる21区間で工事が進行中である。[8]
2020年3月、コーラム県のプナルルとアガスティアコデ（アンチャル近郊）の間、およびアレンチェリー（アンチャル近郊）とチャリムック（コーラムとティルヴァナンタプラム県境のコライル近郊）の間の46kmの丘陵高速道路が完成した。[9] [10]
2020年8月、コーリコード地区のコデンチェリとカッカダンポイル間の35km区間（幅12メートル）の高速道路工事が公共事業大臣によって開始された。この工事はウラルンガル労働契約協同組合によって行われている。[11]トッティルパラム-タラヤド区間の工事は、土地所有者からの反対に直面している。[12]
カサラゴド地区のプロジェクトに関する詳細なプロジェクト報告書は、2018年1月に地区を通る128kmの長さで提出されました。[13] 2020年8月現在、カサラゴド地区のナンダラパダブとチェヴァル間のプロジェクトの最初の区間の工事は完了に近づいており、他の区間の工事が進行中です。[14]
ティルヴァナンタプラム県の工事は、2018年にパラッサラ選挙区のパラッサラ-クダッパナムードゥ区間1とクダッパナムードゥ- パルティパリ区間の2つの区間で開始されました。[15] 2020年現在、区間1の工事は停滞しており、区間2の工事は非常にゆっくりとしたペースで進んでいます。2021年2月、パラッサラ-クダッパナムードゥ間の区間15.7kmの区間1の工事は、当初受注した請負業者がCOVID-19パンデミックにより死亡したため、再入札が行われました。[16]新しい契約はウラルンガル労働契約協同組合に授与されました。[17] 7.85kmのクダッパナムードゥ-カリッカド区間と、それに続く3.90kmのカリッカド-パルティッパリー区間の工事が進行中である。
2021年2月現在、ワヤナード県では、メッパディとチョーラルマラ間の13km区間の茶園からの土地収用が保留中である。 [18]ワヤナード県の丘陵道路とマラプラム県を結ぶ丘陵道路の一部、すなわちアラナプザ-ムンデリ区間は、7kmの森林地帯を通過している。[19]この地域は生態学的に敏感であり、 2019年のケララ州の洪水によって深刻な影響を受けており、この区間では森林局の承認がまだ保留中である。[20]
利点
丘陵ハイウェイはケララ州の丘陵地帯に多大な利益をもたらす可能性があります。観光業の促進、交通の利便性と接続性の向上、丘陵地帯の農家の市場へのアクセスの容易化、災害時の救援対策などに役立ちます。 [21]このプロジェクトが環境に与える影響が懸念されていますが、高地に住む人々にもたらす利益と価値は計り知れません。[22]ニランブール地域では、このプロジェクトにより、マナンタバディを通るバンディプルの夜間移動禁止を回避してマイソールにアクセスできます。[23]
予算支援
外部リンク
- http://keralapwd.gov.in/intranet/compRepository/mediagallery/PublicGO/hill_highway_GO.pdf 2012年2月26日アーカイブ、Wayback Machineにて
参照
参考文献
- ^ 「森林局の承認の遅れによりヒルハイウェイ工事が遅延」ザ・ヒンドゥー。 2021年3月10日閲覧。
- ^ 「丘陵ハイウェイがケララ州の農村経済を活性化」@businessline . 2005年1月26日。
- ^ 「丘陵道路のDPRは3か月以内に完了する見込み」。The New Indian Express。2013年9月23日。
- ^ 「丘陵道路の線形が最終決定」The Hindu 2009年5月30日 – www.thehindu.com経由。
- ^ 「丘陵道路のDPRは3か月以内に行われる可能性が高い」。ニュー・インディアン・エクスプレス。2013年9月23日。 2020年12月29日閲覧。
- ^ スタッフレポーター（2020年3月3日）。「ヒルハイウェイの背後にいる男、ジョセフ・カナカモッタはもういない」。ザ・ヒンドゥー。ISSN 0971-751X 。 2020年12 月29日閲覧。
- ^ 「ケーララ州の丘陵ハイウェイ。DPRはわずか79キロの準備完了」。Mathrubhumi 。 2016年9月13日。 2020年12月29日閲覧。
- ^ 「土地買収により高速道路プロジェクトの進行が困難に」The New Indian Express 2020年8月18日。 2020年12月29日閲覧。
- ^ スタッフレポーター（2020年2月15日）。「ヒルハイウェイの工事が完了に近づいています」。 ザ・ヒンドゥー。ISSN 0971-751X 。 2020年12月29日閲覧。
- ^ スタッフレポーター（2020年3月15日）。「ヒルハイウェイの防護壁の建設が完了」。 ザ・ヒンドゥー。ISSN 0971-751X 。 2020年12月29日閲覧。
- ^スタッフレポーター（2020年8月11日）。「ヒルハイウェイの 工事が本日開始」。ザ・ヒンドゥー。ISSN 0971-751X 。 2020年12月29日閲覧。
- ^ 「ヒル・ハイウェイ計画、まもなく開始か | コジコード・ニュース - タイムズ・オブ・インディア」。タイムズ・オブ・インディア。TNN。2020年1月28日。 2020年12月29日閲覧。
- ^ スタッフレポーター（2018年1月4日）。「カサラゴド、ヒルハイウェイレポート準備完了」ザ・ヒンドゥー。ISSN 0971-751X 。2020年12月29日閲覧。
- ^ スタッフレポーター（2020年8月1日）。「ヒルハイウェイの最初の区間が8月末までに開通予定」 ザ・ヒンドゥー。ISSN 0971-751X 。 2020年12月29日閲覧。
- ^ Radhakrishnan, S. Anil (2018年10月15日). 「ティルヴァナンタプラムでヒルハイウェイ工事が開始」. The Hindu . ISSN 0971-751X . 2020年12月29日閲覧。
- ^ 「パラサラ-カリカドゥ高速道路の第一区間が現実に近づく」。ニュー・インディアン・エクスプレス。2021年3月8日。 2021年3月10日閲覧。
- ^ 「丘陵道路の最初の区間の舗装調査が開始」。ニュー・インディアン・エクスプレス。2021年3月9日。 2021年3月10日閲覧。
- ^ “എസ്റ്റേറ്റ് ഭൂമി വിട്ടുകിട്ടിയില്ല; മലയോര 「」。マノラマニュース。2021 年3 月 12 日に取得。
- ^ 「自然災害が丘陵道路プロジェクトに影響を与える可能性が高い | コジコードニュース - タイムズ・オブ・インディア」タイムズ・オブ・インディア。TNN。2019年9月13日。 2021年3月12日閲覧。
- ^ TP ニジーシュ (2019 年 3 月 20 日)。 「ワヤナード-ニランブール道路：森林地帯の調査が始まる | コジコデニュース - タイムズ・オブ・インディア」。タイムズ・オブ・インディア。2021 年3 月 12 日に取得。
- ^ 「ヒル、沿岸地域の道路整備が進む | ティルヴァナンタプラム・ニュース - タイムズ・オブ・インディア」。タイムズ・オブ・インディア。TNN。2017年1月10日。 2021年3月12日閲覧。
- ^ 「海岸沿いの丘陵地帯の高速道路の工事が11月1日に開始」OnManorama 2021年3月12日閲覧。
- ^ 「なぜワヤナードはバンディプール・タイガー保護区を通る高速道路の永久閉鎖に抗議しているのか」インディアン・エクスプレス。2019年10月3日。 2021年3月12日閲覧。
- ^ http://niyamasabha.org/codes/13kla/session_15/ans/u01384-031215-843000000000-15-13.pdf [ベア URL PDF ]
OpenStreetMapの Hill Highway に関連する地理データ