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ヘリングリー病院鉄道はイースト・サセックス州議会が所有・運営する軽便鉄道で、ロンドン・ブライトン・アンド・サウス・コースト鉄道のカッコー線にあるヘリングリー駅から、ヘイルシャム近郊の精神病院であるヘリングリー病院まで石炭と乗客を輸送するために使用されていました。
この鉄道は 1899 年に建設され、1902 年に電化されてから 1903 年 7 月 20 日に旅客向けに開通しました。1923年の鉄道のグループ化の後、乗客数が大幅に減少したため、病院当局はもはやこの路線の旅客利用は経済的ではないと判断し、1931 年にそのサービスは廃止されました。病院が石炭ボイラーを石油ボイラーに転換することを決定したため、鉄道は不要となり、1959 年に鉄道は貨物輸送を停止しました。
この路線は、ヘリングリー駅のすぐ南にあるジャンクションからファームハウスとパークハウスの側線を通り、病院の別棟から農産物や物資を積み降ろしする場所を経由する、ほぼ直線的な経路をたどっています。線路の大部分は歩道に改造されており、かつてこの路線が通っていた建物の多くは現在では廃墟となっています。
建設と開通
1897年、イーストサセックス州議会は、ヘイルシャムの北約3マイル（5km）にあるパークファームの400エーカー（160ヘクタール）の土地をチチェスター伯爵から購入し、新しい州精神病院（後にヘリングリー病院となる）の建設予定地とした。[i]病院の建設工事は、近くのヘイワーズヒース精神病院を設計したジョージ・トーマス・ハイン[ 1]の設計で1900年に始まりました。 [2]建設資材は1トンのトラックで現場に運ばれました。+カッコー線のヘリングリー駅貨物ヤードから1 ⁄ 4 マイル（2 km）の標準軌の 私設側線。この接続は精神病院の建設業者であるジョセフ・ハウ・アンド・カンパニーによって建設され、イースト・サセックス議会が推定1,700ポンドの費用を支払うという条件でロンドン・ブライトン・アンド・サウス・コースト鉄道（LBSCR）によって承認された。 [3]
ヘリングリー駅には、本線プラットホームの反対側に小さな木製のプラットホームが建設された。これは駅舎とはつながっておらず、本線列車と病院列車の間の乗客の乗り換えにのみ使用され、使用されていないときは鎖で閉じられていた。 [4]ヘリングリー駅には石炭置き場と側線も建設された。病院は患者に、鉄道は乗客に1903年7月20日に開業した。[5]
ルート
鉄道はヘリングリー駅でカッコー線と分岐した。この鉄道はプラットホームの北端と南端の両方でカッコー線と合流したが、実質的に直通列車は運行されなかった。カッコー線との合流地点の線路配置により、病院行きと病院からの旅客列車はヘリングリー駅の南で逆方向に運行された。[6]
ヘリンリーのすぐ南で本線を離れた後、鉄道はパークロードとニューロードの踏切を通過した。踏切の先の線路の西側にある単一の側線であるファーム側線は、鉄道の初期の頃には農場の農産物の集積所であったが、後に使用されなくなった。[6]線路はここから病院までのほとんどの区間で1/50の勾配であった。[7]ヘリンリーと病院の中間あたりで線路は病院の敷地に入り、病院のパークハウス別館にサービスを提供するパークハウス側線の西側を通過した。
病院に近づくと線路は分岐し、南の分岐は病院の北西の側線につながり、もう一方の分岐は東と南にほぼ180度曲がって再び分岐する。分岐の1つは大きな工場につながり、もう1つは短いプラットホームにつながり、当初は旅客用に使用されていた。旅客サービスの停止後、このプラットホームは石炭ドックに改造された。[8]
この路線には、本線と側線との分岐点で線路の切り替えを制御する信号や自動分岐器がなかった。踏切に近づくと、機関助手が赤旗を持って先へ進み、交通を止めた。また、手動で分岐器を操作した。 [9]
動力
ジョセフ・ハウ・アンド・カンパニーは、病院建設中に建築資材を輸送するために0-4-0 サドルタンク 機関車を使用しました。機関車は1900年に新品で購入され、病院の完成と路線の電化後の1903年に売却されました。[10]
1902年、病院の発電所で発電された電力を使用して鉄道を電化する決定が下され、路線は単一の架空線を使用して500V DCで電化されました。[6]発電所（病院と鉄道の電力を生成する）は、ロンドンのスパニョレッティ商会によって設立されました。[11]ジェームズ・E・スパニョレッティは、電気鉄道とロンドン電気オムニバス会社の両方の顧問電気技師であったチャールズ・スパニョレッティの息子でした。ジェームズは最初鉄道に雇われていましたが、発電所を建設する自分の会社を設立しました。したがって、スパニョレッティ商会は、電気鉄道の発電と精神病院の家庭用発電能力を統合する経験を兼ね備えていました。
病院は地元の 11 kV 配電システムにも接続されていました。
技術者のロバート・W・ブラックウェル＆カンパニーは、2台の積載した石炭貨車を牽引できる小型の0-4-0 電気機関車を提供した。同社には記録がないため機関車がどこで製造されたかは不明だが、制御装置の設計からドイツから輸入された可能性がある。 [12]また、12人の乗客を乗せられるブラッシュエンジニアリング社製の小型の鉄道車両/路面電車も提供された。機関車と鉄道車両にはそれぞれ、架線から電気を集めるためのトロリーポールが1本ずつ取り付けられていた。 [13]客車は路線の旅客サービス期間中使用され、機関車は路線の電化から1959年の廃止まで使用された。当時、それはイギリス諸島で最も古い稼働中の電気機関車であった。[6] [14]
オペレーション
1923年の鉄道統合で、LBSCRはサザン鉄道の一部となり、病院（1919年にイースト・サセックス精神病院に改名）とLBSCRの間の協定が更新された。ヘリングリー駅の木造プラットフォームは1922年に大幅に短縮された。[15]サービスレベルは患者数と病院の石炭と食料の必要量に依存していたため、路線は時刻表通りに運行されることはなかった。[6] 1931年までに乗客数が大幅に減少したため、病院当局はもはや路線の乗客利用は経済的ではないと判断し、旅客サービスを撤回した。客車は病院の敷地に移され、日よけが取り付けられ、病院のスポーツパビリオンになった。[16] 1990年代半ばまで存続したが、破壊者による火災で焼失した。ヘリングリー駅の木製のプラットホームは1932年に撤去され、[17]病院のプラットホームは石炭置き場に改造された。[8]
軽微な事故は2件のみだった。病院の敷地内を走行中に機関車と衝突した車と、ファーム・サイディングに停車中にブレーキが故障した貨車が線路を転がり落ちてヘリンギ駅まで転がり落ちた事故である。[18]
1939年11月22日、救急列車が病院に到着できるように旅客サービスの復旧計画が立てられ、運行の許可が与えられた。しかし、パークハウスは第二次世界大戦中にカナダ軍の病院として使用されていたものの、患者はヘリングリー駅で救急列車を降り、道路でパークハウスに移送されたため、この路線は患者の輸送には使用されなかった。[15]
閉鎖
1950年代後半、1948年に国民保健サービスが設立されて以来ヘイルシャム病院管理委員会の管理下にあったこの病院は、ボイラーを石炭から石油に切り替えることを決定した。これにより、石炭輸送に鉄道は不要となり、最後の積荷は1959年3月10日に配達され、空の石炭貨車は1959年3月25日にヘリンギイに戻った。[19] [20]
病院当局、LBSCR、その後継者との合意条件により、病院当局は幹線貨車が使用できるように鉄道を良好な状態に維持する義務があった。ボイラーの改造により病院への貨物輸送の需要が大幅に減少したため、鉄道は継続的な保守と必要なアップグレードに費用をかける価値がないと判断され、最後の石炭貨車が出発した後、1959年3月25日に路線は正式に閉鎖された。[20]
この路線は、公式に閉鎖された後も短期間、鉄道愛好家による遠足に使用され、英国鉄道から借りた電気機関車とブレーキ車が使用されました。[6]最後に運行された正確な日付は記録されていません。この路線が最後に使用された記録は、1959年4月4日にノーベリー交通・鉄道模型クラブが企画した遠足ですが、その後も遠足が行われたことが確認されています。[20] 1960年代初頭、ヨークシャーの鉄道協会が、この線路を保存鉄道として購入することを提案しました。しかし、精神病院がまだ営業していたため、この要求は現実的ではないと判断され、[20] 1960年代初頭に線路は撤去されました。付属品と機関車は、ヘイルシャムのH.リプリー・アンド・サンズによって処分されました。[6]
現在
カッコー線は病院鉄道のすぐ後に廃止された。ヘリング駅は1965年6月14日に旅客営業を終了し、同線は1968年4月26日に貨物営業を終了した。プラットホームを備えた駅舎は現在は個人宅となっており、カッコー線の線路は1990年にカッコートレイル長距離歩道に改造された。 [21]病院鉄道の路線の大半も現在は歩道となっている。[22]
架線を支えていた鋳鉄製の柱、機関庫の残骸（2004年に焼失）、線路の短い区間など、鉄道の痕跡は今でも見ることができます。 [23] [24]ヘリングリー病院は現在閉鎖されています。 [25]住宅団地としての再開発の承認は2009年に取得されました。[1] [26]
参照
- ハイロイズ病院は、ワーフデール線から鉄道の支線が通っていたウェストヨークシャーの精神病院です。
- パーク・プレウェット病院は、ベイジングストークから支線が通っていたハンプシャーの精神病院です。
- ウィッティンガム病院鉄道は、ランカシャーのウィッティンガム精神病院にサービスを提供していた支線です。
- ホートン・ライト鉄道は、サリー州エプソム近郊の精神病院群にサービスを提供する貨物専用鉄道です。
参考文献
- ^ 精神医学分野における態度や用語の変化を反映して、病院は存続中に何度も改名された。開業前はカウンティ・ルナティック・アサイラムとして知られていたが、1903年にイースト・サセックス・カウンティ・アサイラムとして開設された。1919年6月28日にはイースト・サセックス精神病院に改名された。1948年に医療サービスが国有化された後、正式名称の使用は徐々に減少し、1990年に病院本館が閉鎖された時点では常にヘリングリー病院と呼ばれていた。「ヘリングリー病院」という名前は病院の存在期間中ずっと非公式に（および職員の出版物などの半公式の資料で）使用され、鉄道路線は当初から「ヘリングリー病院鉄道」として知られていた。
注記
- ^ ab Ryan, Siobhan (2007年2月7日). 「元精神病院がアパートに改装」The Argus。2008年6月20日に取得。
- ^ ハーディング 1989、4 ページ
- ^ エリオット 1988、47 ページ
- ^ ミッチェル＆スミス 1986、§ 72
- ^ ハーディング 1989、6 ページ
- ^ abcdefg Stones, HR (1957年12月). 「The Hellingly Hospital Railway」(PDF) . Railway Magazine . 103 (680): 869–872. 2009年2月5日時点のオリジナル(PDF)よりアーカイブ。2008年5月29日に取得。
- ^ 鉄道雑誌 1950年12月号 pp. 869-873 HRストーンズヘリングリー病院鉄道
- ^ ハーディング 1989、16 ページ
- ^ ハーディング 1989、23 ページ
- ^ ハーディング 1989、5 ページ
- ^ 「郡の新しい精神療養所」イーストボーン・クロニクル、サセックス、1903年5月30日、8ページ。
- ^ ミッチェル＆スミス 1986、§ 74
- ^ ミッチェル＆スミス 1986、§ 73
- ^ エリオット 1988、53 ページ
- ^ ハーディング 1989、p. 10より
- ^ ハーディング 1989、21 ページ
- ^ ミッチェル＆スミス 1986、§ 76
- ^ ハーディング 1989、24 ページ
- ^ ハーディング 1989、11 ページ
- ^ abcd ハーディング 1989、p. 25
- ^ 「The Cuckoo Trail」（PDF） 。イースト・サセックス州議会。 2007年10月23日時点のオリジナル（PDF）よりアーカイブ。 2008年6月6日閲覧。
- ^ 「Hellingly Walk」(PDF) 。イースト・サセックス州議会。2005年。 2009年2月5日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2008年6月6日閲覧。
- ^ ハーディング 1989、28 ページ
- ^ Catford, Nick (1995). 「廃駅跡地記録: ヘリングリー病院鉄道」 Subterranea Britannica . 2008年6月6日閲覧。
- ^ 「ウィールデン地方計画: ヘリングリー病院」(PDF)ウィールデン地区議会。1998 年 12 月。2009 年1 月 14 日閲覧。
- ^ 「計画申請表示 - WD/2008/0220/MRM」。ウィールデン評議会。2009年2月19日。 2012年2月21日閲覧。[永久リンク切れ ]
文献
外部リンク
- フィル・パーカーが製作したヘリング病院鉄道の模型
- ヘリングリー病院鉄道の遺跡の写真
- 廃墟となったイギリスのヘリー病院
- ヘリングリー郡立精神病院: 病院の歴史と現状の概要、および病院に関連する他のサイトへのリンクを示します。
北緯50°53′16″ 東経0°15′37″ / 北緯50.88778° 東経0.26028° / 50.88778; 0.26028