ヘレオンバス

1968年、郡経済開発局は老朽化したサンパン船団に補助金を出すか管理を引き継ぐか検討し始め、5つのルートを運行するには年間9万5000ドルから10万ドルかかると結論付けた。当時、サンパンバスの平均車齢は20年で、運転手の平均年齢は58歳、経費を差し引いた純収入は1時間あたりわずか1ドルから1.25ドルだった。^{[ 15 ]}ハワイ郡議会議員のジェームズ・ソウザは1971年に郡交通局を設立する法案を提出し、^{[ 16 ]}同年6月、郡は地域の交通ニーズの調査を開始するために3万1616ドルの連邦補助金を受け取った。^{[ 17 ]}ハワイ郡交通システムの報告書は1972年5月に発行され^{[ 18 ]}、同年9月に郡議会に提出された。^{[ 19 ]}

ハワイ郡の交通システムは、ハワイ郡議会議員（後に郡長となる）ダンテ・カーペンターの尽力により、1973年11月29日にワイオヒヌからヒロまで運行するバスで正式に開始されました。 [ 20 ] [ 21 ]^{新しいサービスは、「ここ}から出る」または「先に進む」という意味のピジンハワイ語のフレーズから「Hele On」と名付けられました。 ^{[ 22 ]}この名前は、ダンテの妻であるオラン・カーペンターが考案しました。サービスの最初のロゴは、中央にタイヤの跡があり、その両側に2つの裸の黄色い足がある青い円で、コリーン・シマズが考案しました。^{[ 20 ]} 1975年、マス・トランジット・エージェンシー（MTA）がサンパンシステムを買収して閉鎖し、^{[ 12 ]}ハワイ郡の公共交通サービスをHele-Onバスシステムとして提供し始めました。^{[ 23 ] : 13}郡議会は、1975 年 9 月に、バス 1 時間あたりの費用として提示される成果ベースの契約としてサービスを運営するための入札を募ることを決定した。^{[ 24 ]}運営契約は当初、ラウパホエホエ交通会社に授与された。^{[ 25 ]}

最初のバスは1975年12月15日にヒロ市内の往復36マイル（58km ）のルートで運行され、ケアウカハ（カラナイア - カラニアナオレ - カウマナ）を結んでいました。特徴的なのは、停車時刻が決まっていなかったことです。乗客は走行中に停車をリクエストしたり、バスに合図を送ったりし、運転手は安全な場所を選んで停車することができました。市内の狭い交差点では、他の車両がすべて通過しないと曲がれない箇所があり、最初の運行には2時間40分かかりました。^{[ 26 ]}市内ルート（ヒロとコナ内）の運賃は0.25米ドル（2025年換算で1.5米ドル）でした。^{[ 27 ]} 1976 年 5 月、Hele-On はヒロからコナへ西へ往復するバスの試験運行を開始した。この路線はワイメア、ハプナ ビーチ、プアコ、アナエホオマル湾、カイルアを経由していた。当時の運行には、コナからヒロへ東へ往復する 1 便が含まれていた。往復運賃は4 米ドル(2025 年換算で 22.63 米ドル)であった。^{[ 28 ]}地方路線 (島を横断する路線) の運賃は通常より高かった。例えば、コナ→ヒロの運賃は2.25 米ドル(2025 年換算で 13.46 米ドル)であった。^{[ 27 ]} 1977 年までに、Hele-On は地元住民と観光客の両方にとってお買い得であると認識されるようになった。^{[ 29 ]}しかし、運賃回収率が50% を超えたのは 2 つの路線のみで、システム全体の回収率は 32.9% であった。^{[ 30 ] [ 31 ]} 

1981年に最初に提案された運賃値上げ案では、都市部の運賃を30セント、地方部の運賃を15～50セント値上げする予定でした。^{[ 27 ]} 1975年に設定された当初の運賃を使用すると、運賃箱の回収率はシステム全体で19%に低下し、郡議会は1982年4月にシステム全体で運賃を2倍にする値上げを承認しました（都市部と地方部の両方のルート）。^{[ 32 ]}年間の運営赤字が100万ドル近くに達していたため 、^{[ 25 ]} 1985年にサービスを大幅に削減する提案が出されましたが、多くの人が反対しました。^{[ 33 ]}妥協案として、MTAはサービスの削減幅を縮小し、運賃をさらに値上げすることを提案し、郡議会がこれを承認しました。^{[ 34 ]} 1986年、郡議会はPHT社に運営契約を与えることを投票で決定しました。^{[ 35 ]}

2008年の経済不況を受けて、2009年にヘレオンバスの運賃が免除され^{[ 36 ]}  、乗客数は1年間で100万人以上に増加した^{[ 37 ]} 。 2010年10月、ダニエル・イノウエ上院議員は、連邦交通局からの2つの助成金の授与を表す720万ドルの小切手をビリー・ケノイ 郡長とMTA局長のトム・ブラウンに手渡した。この助成金は、新しいバスの購入（320万ドル）と、MTAの管理、バスの運行、メンテナンスのための新しい基地ヤードの建設（400万ドル）に使用される予定だった。当時、これは州で授与された最大の交通助成金だった^{[ 38 ] 。}  

しかし、2014年から2018年にかけて、MTAは新たな連邦補助金の申請を一切行わなかった。この補助金があれば、郡は費用負担なしでバスを購入できたはずである。^{[ 39 ]} 2017年までに、郡所有のHele-Onバスのほぼ半分（55台のうち25台）が大規模な修理を必要とする状態となり、運行が中止され、ホノルルからバスを寄贈してもらうよう要請するに至った。^{[ 40 ]} 1997年に製造された7台のGillig Phantomバスが、2017年7月にホノルルから到着した。^{[ 41 ]}郡所有のバスが利用できない場合、MTAは民間所有のレンタルバス、スクールバス、またはバンで代用せざるを得なかった。^{[ 42 ]} 2018年、MTAは当時準備中だった交通マスタープランについて議論し、最終決定するための公開会議を開始した。計画の主執筆者であるシェリル・スーン氏は、システムの現状について率直にこう述べた。「あなたの公共交通システムは深刻な危機に瀕しています。…良い状態ではありません。バスは故障しています。…あなたは風前の灯火です」と述べ、短期的な代替バスのレンタルは「毎日お金を無駄にしている」ため、バスを購入する以外に解決策はない、と付け加えた。^{[ 43 ]}

2019年後半には、郡所有のバスのうち運行可能なものはわずか10台か12台しか残っておらず^{[ 44 ]} 、 2020年1月には、運行中止、遅延、定員超過のバスから乗客が降ろされるといった「大混乱」が発生した^{[ 39 ]。}郡所有のバスが利用できないという問題は、民間のバス事業者から短期レンタルしても完全に解決することはできなかった。レンタルしたバスは、ADA（アメリカ障害者法）に準拠したアクセスを提供していないことが多かったからである^{[ 45 ] [ 46 ] 。}

ロバーツ・ハワイは2020年にポリネシアン・アドベンチャー・ツアーズから運営契約を引き継いだ。^{[ 47 ]}ロバーツは2018年6月30日に前契約が満了した後、2019年10月10日に契約を獲得したが、入札異議申し立てとRFP文書の1つに不備があったため、新たな入札が必要となった。^{[ 44 ] [ 48 ]}ポリネシアン・アドベンチャーズとの以前の契約では、請負業者は郡所有のバスの運転手を提供し、郡が十分なバスを提供できない場合は、短期のバスレンタルと運転手を使用してサービスを補充する対価として支払われていた。車両が不足していたため、ハワイ郡は2018会計年度に、郡所有のバスの運転手に286万ドルを費やした のに対し、補充用のバスと運転手のレンタルに658万ドルを費やした 。^{[ 44 ]}

米国司法省は、 MTAが米国障害者法 （ADA）に違反した疑いで調査を行い、MTAに対する訴訟を起こす代わりに、2021年8月24日に和解合意を締結した 。和解条件に基づき、MTAは車両の「慢性的に作動しない」車椅子リフトを修理し、障害のある乗客へのサービス提供におけるADAの義務に関する職員向けの新たな研修を実施する。^{[ 49 ]}

Hele-On Bus は、ルートを変更し、ハブアンドスポーク システムに移行する計画で、 2025 年までに主要都市に3 つの「フル」輸送ハブ(ヒロ/モオハウバス ターミナル、カイルア – コナ、パホア) と、より小さな場所に複数の「サテライト」ハブ (ヒロ/プリンス クヒオ プラザ、ホノカア、ケアアウ、オーシャン ビュー、ワイメア) を設置します。大型長距離バスがハブ間を乗客を運び、小型バスは各コミュニティ内の複数の循環ルートに使用され、それぞれのハブでさまざまな目的地を結びます。^{[ 23 ] : 88} 2021 年 3 月、MTA は、4 つの場所 (ヒロ、コナ、パホア、ワイメア) で開発が進められており、11 か所のコナ ハブ候補地のリストについて意見を募集していると発表しました。^{[ 50 ] [ 51 ]}

ヘレオンバスは、ヒロ-カイルア・コナ（ハワイ州道190号線沿いのヒロ -ホノカア-ワイメア、カイルア・コナ）、ヒロ市内路線、コナ市内路線（コナ -キャプテン・クック- カイルア・コナ -コナ国際空港）など、複数の固定路線を運行しています。^{[ 52 ]}これらの路線は、大きく3つのカテゴリーに分類できます。コネクター（地域間を結ぶ路線）、サーキュレーター（地域内を結ぶ路線）、コミューター（住宅地から雇用センターまで、停車駅が限られ、定刻出発の路線）です。^{[ 23 ] : 37}

コネクタールートと通勤ルートのほとんどは、ハワイ州道11号線、19号線、190号線からなるハワイ環状道路に沿って島の外周を走っています。ノースコハラ地域を通るルートは、アコニ・プレ・ハイウェイ（ハワイ州道270号線）に沿って走り、カワイハエで環状道路に接続しています。

交通マスタープランでは、3 つの新しい急行ルートが求められていました。ブルーライン（サドルロード（ハワイ州道 200 号線）と州道 19/190 号線に沿ってヒロとカイルア・コナ間を走る） ^{[ 23 ] : 54、}グリーンライン（州道 19/190 号線に沿ってホノカアとカイルア・コナ間を走る）[ ^{23 ] : 60、}レッドライン（州道 11 号線に沿ってヒロとボルケーノを走り、既存の 10 号線（ヒロ - ボルケーノ - カウ）を補完する） [ ^{23 ] : 67。急行}ルートは、移動時間を短縮するために停車駅を限定するサービスを提供します。

注記

Hele-On Bus は、Hele-On の固定ルートバスに乗車できなかった乗客が起こした訴訟の和解の一環として、2016 年 7 月 1 日に Kako ʻo パラトランジット サービスを開始しました。[ ^{66 ] Kako} ʻoは、コナとヒロを走るオンデマンドの乗車サービスで、別の申請で資格を得た乗客のみが利用でき、乗車ごとに予約が必要です。^{[ 45 ]}和解条件は 2015 年 8 月に発表されました。^{[ 67 ] [ 68 ]}

2005年から2011年、そして2022年も、ヘレオンバスの乗車料金は無料だった。2011年に標準運賃が1ドルに値上げされた。^{[ 69 ]} 2013年7月1日現在、運賃は1人あたり2ドル（5歳以上）に値上げされた。スーツケース1個につき1ドル。^{[ 53 ] : 7} 2022年2月28日から、バスの運賃は無料となり、荷物や自転車の料金もかからない。

注記

Hele-On Kakoʻoのパラトランジットも運賃無料です。

バスは主に白で、緑、青、または金色の横縞模様が入っています。^{[ 70 ]} Hele-On は 1975 年に最初の 15 台の新型バスの発注を受けました。^{[ 24 ] [ 71 ]}

2015 年、Hele-On は 55 台の車両を保有していたが、そのうち 18 台は運行不能または修理不能であった。2018 年 6 月までに、保有台数はわずか 11 台にまで減少し、そのうち最も古い 4 台はTheBus (Honolulu)から Hele-On Bus に移管されたものであった。^{[ 23 ] : 83}例として、Alexander Dennis Enviro500のバス #701は 2010 年初頭に約 90 万米ドルで購入され、乗客数の多い島横断路線で運行される予定であったが、6 か月未満、8,432 マイル (13,570 km)走行後に故障し、2018 年後半まで運行に復帰できなかった。^{[ 72 ] [ 73 ]} #701 は数か月後に再び故障し、完全に運行停止となった。^{[ 74 ]}さらに、マウイ島は2018年にハワイに2階建てのEnviro500バスを寄贈しました。このバスは元々2004年に製造され[ ^{73 ] 、} 2013年からキヘイ・アイランダーのサービスで使用されていましたが^{[ 75 ]}、マウイ島のEnviro500は運行できない状態で受け取られました^{[ 74 ]} 。 2018年にマウイ島から寄贈された2台のバスを受け入れた後、郡議会はメンテナンスと廃棄に関する懸念を理由に、それ以上の寄贈を一時停止することを決議しました^{[ 76 ] 。} 

2017年8月、ある男が2件の別々の事件でバスを盗んだ。最初の窃盗は8月5日早朝に発生し、バスが別の車両に接触した後に終わった。342号車を運転する予定だった運転手はバスがなくなっていることに気づいたが、バス運転手が誤って自分の運転するはずではなかったバスを運転することは珍しくなかった。警察は8月6日、ハワイ州道130号線を走行中のバスを発見し、パホアで停車させて運転手を逮捕した。^{[ 77 ]} 2回目の窃盗は最初の窃盗から約3週間後に発生した。男は最初の窃盗の後、保護観察下に置かれていた。^{[ 78 ]}同じ男が8月27日から28日の夜に基地の門を切り開いて別のバス（611号車）を盗んだ後、^{[ 79 ]}午前6時24分にヒロで警察に発見され、午前6時45分にカワモト水泳競技場で 身柄を拘束された。 ^{[ 80 ]} 

4つの郡の市長全員が、2035年までに路線バス車両を再生可能エネルギーに転換するという誓約に署名した。^{[ 81 ] [ 82 ]}バッテリー電気バスは2018年初頭にHele-Onに納入されたが、保険と免許の問題で2019年の夏まで駐車され使用されなかった。^{[ 83 ]} 2020年、Hele-On Busは水素燃料バス3台が寄贈されたと発表した。1台はハワイ大学自然エネルギー研究所からのもので、2014年製のElDorado National 29人乗りAero Eliteで、ディーゼルから水素燃料電池で走行するように改造されたものだった。^{[ 84 ]}残りの2台はハワイ火山国立公園から寄贈されたシャトルバスだった。3台ともハワイへの輸送資金待ちでオアフ島にあり、カイルア・コナ内の循環サービスに使用される予定だった。^{[ 82 ]}水素はハワイ自然エネルギー研究所で生産されている。^{[ 81 ]}

MTAは2019年に連邦政府の助成金を受け、10台の新しい40フィート（12メートル）バスを購入し、新しい路線で運行範囲を拡大する計画も立てた。^{[ 85 ]} 2020年には4台の新しい25人乗りバスが納入された（ただし、COVID-19パンデミックによる社会的距離確保の要件を満たすため、定員はわずか7人に減らされた）。また、MTAはその年にさらに10台の40フィートまたは45フィート（12メートルまたは14メートル）バスを購入するための助成金を獲得した。^{[ 86 ]}ホノルル市は2020年後半に、1998年に製造された10台の「ヒルクライマー」30フィート（9.1メートル）のギリッグ・ファントムバスをヘレオンバスに寄贈した。 ^{[ 87 ]}   

ヒロのモオハウ公園は、かつて「サンパン」と呼ばれる民間バスが運行されていた時代から乗り換え地点として利用されており、ヘレオンバスシステムの主要な乗り換え地点となっている。^{[ 88 ] : 13}モオハウバスターミナルは2012年に改修された。^{[ 93 ]}将来的に交通ハブが必要になると予測されている他の町には、コナとパホアがある。^{[ 23 ] : 88}コナの新しいハブは、オールドコナ空港公園の近くにできる可能性がある。^{[ 94 ]}

ヒロにシステム保守施設として機能する新しいバス基地を建設する契約は2015年に締結されました。新しい基地は、採石場近くのホオラウリマ通り2299番地にある5エーカー（2.0ヘクタール）の敷地に建設される予定です。[ 95 ] [ 96 ^{]新しい基地は2018年}に開設され、^{[ 23 ] : 85-86}イースト・ラニカウラ通りとレイルロード通りの、郡公共事業局と共有していた敷地に取って代わりました。^{[ 72 ] [ 97 ]}ヒロに加えて、早朝のヒロ行きサービスに対応するため、バスはカイルア・コナとカウにも保管されています。島の北側と西側の路線を整備するために、2つ目の基地/保守施設が推奨されており、ハイウェイ19号線沿いのハレ・マカイにある警察署の近くに設置される可能性があります。 ^{[ 23 ] : 85-86}