ハリー・W・ナイス知事記念橋

ハリー・W・ナイス知事記念碑/トーマス・「マック」・ミドルトン上院議員橋
前の橋。
座標	北緯38°21′42″ 西経76°59′36″ / 北緯38.3618° 西経76.9934° / 38.3618; -76.9934
運ぶ	US301の4車線
十字架	ポトマック川
ロケール	バージニア州ダルグレンとメリーランド州ニューバーグ
管理人	メリーランド州交通局
特徴
デザイン	連続トラス橋
全長	1.7マイル（2.7 km）[1]
クリアランス以下	135フィート（41メートル）[1]
歴史
デザイナー	JEグライナー社[2]
建設開始	1938年3月[1]
建設費	500万ドル[1]
オープン	1940年12月[1]
統計
毎日の交通量	17,500（2014年）[1]
通行料金	2013年7月1日より、2車軸車両1台につき9.00ドル（南行き）; E-ZPassが利用可能
位置

ハリー・W・ナイス知事記念/トーマス・「マック」・ミドルトン上院議員橋は、ポトマック川橋としても知られ、アメリカ合衆国メリーランド州チャールズ郡ニューバーグとバージニア州キングジョージ郡ダルグレンの間のポトマック川に架かる、全長1.7マイル (2.7 km)、4車線の連続トラス橋である。[3] この橋は、メリーランド州交通局が運営する8つの有料施設のうちの1つであり、ポトマック川に架かる2つ^の有料橋のうちの1つである。もう1つは、はるか上流にあるメリーランド州とウェストバージニア州を結ぶ民間所有のオールドタウン低水位有料橋である。 ^[4]新しいナイス橋は2022年10月に開通した。 ^[5]元の橋の解体は2023年3月21日に始まった。^[6]

この2車線の橋には、アメリカ国道301号線が通っています。アメリカ国道1号線の支線で、ボルチモア・ワシントン大都市圏や、州間高速道路95号線、州間高速道路495号線（キャピタル・ベルトウェイ）、北のポトマック川沿いのウッドロウ・ウィルソン橋などの頻繁に渋滞する道路を迂回するための南北の代替手段として人気があります。2014年には、この橋は約640万台の車両が行き来し、1日平均で約17,500台でした。^[1]

2000年代後半から、この橋はその設計とメリーランド州南部からの交通量の増加により、特に休日や週末にピークを迎えることから、深刻な交通渋滞に見舞われることが知られていた。 ^[7]橋は狭く（片側1車線、幅11フィート（3.4メートル）で路肩がなく）、急勾配（最大3.75%の勾配）で、制限速度も低く（主径間は時速50マイル（80km）、南行きの料金所と広場ではさらに遅くなる）。^[8]対照的に、橋の両側の進入路は幅12フィート（3.7メートル）の車線が4つ（片側2車線）、路肩が完全に確保され、制限速度は時速55マイル（89km）である。このため、橋を渡る際、車両は減速して合流せざるを得ず、渋滞がよく発生する。

橋の交通問題に対応して、メリーランド州交通局は2006年6月にハリー・W・ナイス知事記念橋改良プロジェクトを開始し、^[9]橋を拡幅するか完全に架け替えるかして橋の交通を改善することを検討した。計画はさらに1年間続けられ、2007年末までにワシントンポスト紙は6つの代替案が特定されたと報じた。^[10]最終的に、5年後に橋全体をより幅広で片側2車線の橋に架けることが決定された。

1938年、フランクリン・D・ルーズベルト大統領が橋の起工式を主宰した。^{[1] [11]} 1940年12月に開通した当時はポトマック川橋として知られていたこの橋は、1935年から1939年までメリーランド州知事を務めたハリー・W・ナイス（1877年 - 1941年）にちなんで1967年に改名された。 ^{[12] [13]} この橋は、ワシントンDCの南でメリーランド州とバージニア州を結ぶ最初の高速道路だった。^{[14] [15] 2018年10月、引退する州上院議員}トーマス・M・ミドルトンの名前が橋に加えられ、正式にハリー・W・ナイス知事記念/トーマス・「マック」・ミドルトン上院議員橋となった。^[16]

2020年3月、COVID-19パンデミックの影響で全電子式料金徴収が導入され、通行料金はE-ZPassまたは自動ナンバープレート認識を使用するビデオ料金徴収で支払うことができるようになりました。全電子式料金は2020年8月に恒久化されました。^[17]

2012年12月、メリーランド州交通局（MDTA）がナイス橋の調査を完了し、連邦政府から現在の構造を4車線と自転車/歩行者用道路を備えた橋に置き換える承認を受けたと報じられた。この橋は既存の橋のすぐ北に位置し、代替橋の完成後には撤去される予定である。^[18] MDTAは代替橋の費用を約8億5000万ドルと見積もったが、2012年の時点では資金は確認されていない。^{[19]このプロジェクトは}バージニア州運輸局（VDOT） と調整されており、メリーランド州道路管理局の米国ルート301南回廊交通調査^[20] および米国ルート301ウォルドルフ地域交通改善プロジェクトと連携して進められている。 ^[21]

2013年11月21日、マーティン・オマリー知事は、MDTA理事会が、ポトマック川を渡ってメリーランド州チャールズ郡とバージニア州キングジョージ郡を結ぶハリー・W・ナイス知事記念橋（US 301）を架けるプロジェクトの初期設計と用地取得に資金を提供するため、最終6年間の資本計画（2014年度～2019年度）でさらに5000万ドルを承認したと発表した。プロジェクトの計画段階は2012年秋に完了した。選択された代替案は、既存の橋と平行してその北側に建設される新しい4車線の橋で構成され、新しい橋の完成後に既存の橋は撤去される。ラリー・ホーガン知事が新しい橋に反対したため、建設は予定通りに進んでいなかった。^[22]

しかし、2016年11月21日、メリーランド州交通局理事会は、現在の橋のすぐ北に新しい4車線の橋を建設することを全会一致で決議しました。建設は2020年7月に始まりました。^[23]新しい橋のテープカット式典は、ホーガン知事の出席のもと、2022年10月12日に開催され、翌日には橋が開通しました。^[24]承認された橋の設計にはいくつかの設計変更が含まれており、当初の予測価格の約10億ドルから2億ドル以上削減され、ホーガン知事は橋を支持する方向に転換することができました。^[25]主要な再設計の選択肢の1つは、予測される利用率が低いことを理由に、歩行者と自転車用の多目的通路を削除することでした。その代わりに、MDTAの主任技術者であるウィル・パインズ氏は、この橋は、US40のトーマス・J・ヘイテム橋の現在の取り決めと同様に、自転車と自動車の車線を共有できるように開放されると述べている。^[26]古い橋の解体は2023年3月21日に始まった。 ^[6]解体で出た資材は、川の海洋生物に新たな隠れ家を提供できる人工岩礁を作るのに使われる予定である。^{[6] [27]}

元米国下院多数党院内総務のステニー・ホイヤーは、米国上院議員のベン・カーディンおよびクリス・ヴァン・ホーレンとともに、新しい橋の完成後に古い橋を取り壊す計画に反対し、古い橋自体をレクリエーションや自転車の交通に利用できる可能性を探るための独立した調査を行うことを提案したが、運輸長官のジム・ポーツは、古い橋をそのままにしておくには財政的および物流上の課題が大きすぎると主張して反論した。^[27]しかし、ポトマック・ヘリテージ・トレイル協会、ダルグレン鉄道ヘリテージ協会、オクソンヒル・バイシクル・アンド・トレイル・クラブなどの自転車擁護団体は、メリーランド州地方裁判所に提出した訴状の中で、MDTAを含む州政府機関がプロジェクトを当初の構想から変更し、橋の取り壊しの影響を調査しなかったことで州および連邦の環境審査法に違反したと主張している。解体工事を中止させるため一時的な差し止め命令を求めている同団体は、環境法の下では当局に橋を破壊する権限がないとも主張し、苦情の中で「歴史的なニース橋の一部を爆薬で破壊したり、橋の瓦礫を使って『岩礁』を作ったりすることは、絶滅危惧種の捕獲や生息地の破壊など、自然の生息地や人間の環境に与える影響が適切に評価されていない」と述べている。

原告らはまた、被告らが建設計画と旧橋の潜在的な解体が人間、環境、歴史資源、および国家歴史登録財に登録されているか登録の対象となる公的または私有のランドマークサイトに及ぼす「累積的な影響」をまったく考慮していなかったと主張している。^[28]旧橋の将来は、米国地方裁判所のデボラ・L・ボードマン判事に委ねられ、同判事は2022年10月11日火曜日、3時間に及ぶ審問の後、団体が計画を中止するための基準を満たしていないとして解体を阻止する仮差し止め命令の発行を却下した。州は、この一時停止により納税者が1日あたり21,500ドルの費用を負担すると見積もっている。この判決は、1世紀も続くように設計された主要な河川横断橋で非運転者をどう利用するかをめぐる戦いの一部であった、長年の論争に終止符を打ったように思われた。^[5]解体は2023年3月21日に始まった。^[6]

ウィキメディア・コモンズには、ハリー・W・ナイス知事記念橋に関連するメディアがあります。

• 新しいニース ミドルトン橋プロジェクト - 公式ウェブサイト
• MdTA: ハリー W. ナイス知事記念橋 - 説明 (PDF 形式)
• MdTA: ハリー・W・ナイス知事記念橋 - 改修プロジェクト
• US 301 ウォルドルフ地区交通改善プロジェクト ウェブサイト