ブリティッシュ・モーター・シンジケート

ブリティッシュ・モーター・シンジケート・リミテッド（BMS）は、1895年11月に設立された会社です^{[2] 。}ローソンの目的は、BMSを利用して一般から資金を集め、ゴットリープ・ダイムラーやそのビジネス仲間、その他の情報源からガソリン車に関する特許をできるだけ多く取得し、ガソリン車を独占するビジネスを確立することでした^[3]。^{[4] [5]}

同社の意図は自動車を生産することではなく、むしろ、その特許を使用して自動車を製造する権利に対して自動車メーカーに多額のロイヤリティを課すことで、購入した特許を活用することだった。^[6]

設立から 12 か月後の最初の公開発行までに、次の特許保有者が BMS に関与していました。

• マンチェスターのクロスリー・ブラザーズのヘンリー・P・ホルト。オットー・ガスエンジン製造者。
• ゴットリープ・ダイムラー、ダイムラーモーターカーの発明者（主要特許）
• W ワービー ボーモント(自動車および機械のコンサルタント エンジニア、作家)
• M. ボレ、ボレ ヴォワチュレットの発明者
• ペニントンモーターの発明者、EJペニントン
• ディオン伯爵、ディオンオートバイの発明者
• ウォルター・バーシー、電気運転台と客車の発明者
• JJヘンリー・スターミー、オートカー編集者、他多数

BMSはイギリスの自動車メーカーから20万ポンド以上を受け取っていたが、その代表的なメーカーとしてはローソン、ダイムラー、グレート・ホースレスなどがあった。^[5]

1896年11月の上場時の取締役:

• ハリー・ジョン・ローソン、モーターカークラブ会長、セーフティ・バイシクル・インダストリー創設者、ビーストン・ニューマチック・タイヤ・カンパニー・リミテッド取締役会長
• インド特許所有者、ランジットシンジ王子
• ハーバート・H・マリナー、クーペおよびダンロップ・ブロアム・カンパニー・リミテッド、ロンドン・エレクトリカル・キャブ・カンパニー・リミテッドのディレクター
• トーマス・ハンバー、ハンバー・サイクル・カンパニー創設者
• トーマス・ロビンソン、グレート・ホースレス・キャリッジ・カンパニー・リミテッド取締役
• ロード・アンド・パス・サイクリング協会会長ノーリー卿^[5]

営業マネージャー:ハーバート・オズバルデストン・ダンカン

ブローカー：アーネスト・T・フーリー、チャップマン・アンド・ロウ
コンサルティングエンジニア：フレデリック・R・シムズ^[5]

コベントリー・ヘラルド紙は、エコノミスト紙が、シンジケートの資本の膨らんだ額から妥当な配当が得られるかどうかは、一般大衆が自ら判断できるだろうと報じたと報じた。さらに、「（目論見書の）公表後、シンジケートと何らかの形で関係があるとされる人々から、一斉に否定の声が上がった」。エコノミスト紙の見解では、シンジケートは法外なロイヤリティを主張して業界の発展を阻むことはできないだろう。^[7]

英国自動車シンジケートが結成されたのは、車の前を歩く人がいなければならなかった時代である。ローソンはこの制限が間もなく撤廃されると見抜き、ゴットリープ・ダイムラーの英国代理人フレデリック・R・シムズから英国ダイムラーの権利を取得した。この頃までにハンブルク生まれのロンドンのコンサルタントエンジニアであるシムズは、個人的な友人であるゴットリープ・ダイムラーと数年間この取り決めを結んでいた。ダイムラーのエンジンは、パナール・ルヴァッソールやプジョーを含むフランスの大手メーカーによって使用されていた。シムズはゴットリープ・ダイムラーの特許に基づいて製造された車の所有者からもライセンス料を受け取っていた。^[1]

1896年11月の上場による新規資本は、金融紙がローソンの最近の新規上場の失敗を警告していたにもかかわらず、一般大衆が即座にすべて購入した。その後、ローソンはシムズから購入したばかりの権利を、調達した資本のほぼ半分で、新興の子会社であるブリティッシュ・ダイムラーに売却し、BMSのコンサルタントエンジニアであるシムズに、ライセンスに基づいてエンジンと完成車の製造を開始するための適切な施設を探すよう依頼した。シムズはチェルトナムにジョン・ヘンリー・ナイト所有の理想的な専用ビルを見つけたが、フーリーはコベントリーで使われていない4階建ての綿工場を見つけており、ローソンはそれが不適切であったにもかかわらず、仲間のフーリーからそれを購入したため、自動車産業はチェルトナムではなくコベントリーで発展した。コベントリーの新しい施設は、詐欺師のエドワード・ジョエル・ペニントンと共有されたが、彼はBMSが一般大衆から調達した現金のほとんどを、自動車なしで手に入れた。^[1]

ドイツのカンシュタット・ダイムラー社（後のダイムラー・ベンツ）は、イギリスのダイムラー社やイギリス自動車シンジケート社に金銭的な利益を持っていなかった。^[1]

ローソンの計画は、確かに、新興の英国自動車産業に水を差す効果をもたらした。例えば、ハーバート・オースティンは、最初のウーズレーの開発を断念した。それは、 BMSが特許を所有していた車両とあまりにも類似していたためである。^[8]しかし、BMSは最終的に失敗した。最も明白な理由は、1901年の裁判所の判決によって同社のビジネスモデルが骨抜きにされたことであり、その時点では技術の急速な進歩により、同社の特許はいずれにしても時代遅れになっていた。^[6]

1896年の最新技術