ハロゲート・チャーチフェントン線

ハロゲート・チャーチフェントン線
ハロゲート・チャーチフェントン線
	プロスペクトトンネル
概要
状態	クリンプルジャンクションからチャーチフェントンジャンクションまで閉鎖
ロケール	ノースヨークシャー
テルミニ	ハロゲート; チャーチフェントンノースジャンクション;
駅	8
サービス
タイプ	ヘビーレール
オペレーター	ヨーク・アンド・ノース・ミッドランド鉄道1854年まで; ノース・イースタン鉄道1854–1923; ロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道1923-1948; イギリス鉄道（北東地域） 1948年から廃止まで;
デポ	ハロゲート・ロー（ブランズウィック、1862年閉鎖）
歴史
オープン	1847年8月10日
閉鎖	1964年1月6日（旅客）、1966年11月30日（貨物）
テクニカル
行の長さ	18.5マイル（29.8 km）
トラック数	ダブル
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌
最高標高	393フィート（120メートル）
ルートマップ
ルートマップ
	伝説
	旧ヨーク・アンド・ノース・ミッドランド鉄道
	ヨークへ│バートン・サーモンへ
	この図: ビュー; 話す; 編集;

ハロゲート・チャーチフェントン線は、ヨーク・アンド・ノースミッドランド鉄道によって1847年から1848年にかけて開通した、ハロゲートとチャーチフェントンを結ぶノースヨークシャーの鉄道路線でした。

歴史

ハロゲート・チャーチフェントン線はハロゲートからチャーチフェントンまで走っていた。^{[2]この線は}ヨーク・アンド・ノース・ミッドランド鉄道によって1845年9月に敷設され、 1847年8月10日にチャーチフェントンからスポフォースまで開通した。 ^[3]^[4]スポフォースとハロゲート間の線は1848年7月20日に開通した。 ^[5]その前に、線路上の主要な土木構造物である31のアーチ、624ヤード (571 m) のクリンプル高架橋と825ヤード (754 m) のプロスペクトトンネルが完成した。^[6]

クリンプル駅は、高架橋のすぐ東側、リーズ・ハロゲート線とのジャンクションに位置し、短命だったが、1867年から1869年の時刻表にのみ登場し、現在は取り壊されている。 ^[7]パンナルジャンクションからクリンプルジャンクションまでのカーブは1862年8月1日に開通し、リーズからの列車がクリンプル高架橋を渡ってハロゲートの新駅に到着できるようになった。

1901年、ウェザビーに南から西への新しいカーブが建設され、ハロゲートからウェザビーへの列車がクロスゲイツ-ウェザビー線を逆走せずに使用できるようになった。^[8]その後、クロスゲイツ-ウェザビー線にウェザビー行きの新しい旅客駅が開設され、ハロゲート-チャーチフェントン線のウェザビー駅は貨物専用となった。^[9]

1942年4月、軍需品を生産していたソープアーチ王立兵器工場へのサービス提供のため、ソープアーチ環状鉄道が開通した。列車はハロゲート-チャーチフェントン線のソープアーチ駅付近から単線の鉄道にアクセスした。 ^[10]ソープアーチの王立兵器工場は1958年に閉鎖され、環状鉄道も同年に閉鎖され撤去された。^[11]

スタットン駅は1905年7月1日に旅客の受け入れを終了したが、貨物の取り扱いは1964年7月末まで継続された。^[12] 1890年代のスタットンの駅長はウィルソン・モーティマーという名前で、彼の物語とこの小さな駅で取り扱われていた交通量は研究論文で取り上げられている。^[13]

1964年1月、クリンプルジャンクションとチャーチフェントンノースジャンクション間の全線が旅客運休となり、ビーチングカットによる最初の被害の一つとなった。^[8]そして1966年に完全に廃止された。^[14]

ハロゲートブランズウィック

当初の終点はハロゲート・ブランズウィックにあり、ホーンビーム・パーク駅のすぐ北で現在の路線から分岐し、400ヤード（370メートル）のブランズウィック・トンネルを通って西に向かい、リーズ・ロードとパーク・ドライブの環状交差点の場所で出口を出ました。その後、切通しを経てブランズウィック駅で終点となりました。^[15]

鉄道はストレイ公園を横切らずにトンネルを通るルートをとった。これは、温泉街の貴族的な雰囲気が鉄道によって損なわれることを町民が懸念したためである。^[16]駅は1848年から1862年まで営業していたが、ノース・イースタン鉄道が現在のハロゲート駅の場所に駅を建設した際に置き換えられた。^[17]

第二次世界大戦中、ブランズウィックトンネルは防空壕として使用されました。^[18]

今日のライン

元の路線のごく短い区間（2マイル（3.2 km））は、ハロゲート線の一部として現在も使用されており、リーズとの往復サービスを提供しています。^[19]トンネルの南側の入口はまだ見えますが、ブランズウィックの駅の跡はすべて取り除かれました。^[20]

1992年、スポフォースとウェザビーの間の旧線路跡3マイル（4.8km）が自転車道に改造された。^[14] 2003年までに、この道はソープ・アーチまで延長され、ウェザビーの旧三角線も含まれるようになり、ウェスト・ヨークシャー・サイクル・ルートのリントンとコリンガムへの自転車道と繋がった。^[21]

2019年1月、交通改善キャンペーンは、この路線を再開の優先順位2に指定した報告書を発表しました。優先順位2は、住宅開発など、さらなる開発や状況の変化を必要とする路線向けです。^[22]

参考文献

^ キャットフォード、ニック。「ハロゲート・ブランズウィック」。使われなくなった駅。 2016年10月3日閲覧。
^ バートラム、D. (1961年2月)。「ウェザービー行きの路線とその交通量」。Trains Illustrated。pp . 99–106。
^ Rogers, J. (2000).ハロゲートとその地域の鉄道。ノースイースト鉄道協会。OCLC 867992093 。
^ 「廃駅:スポフォース駅」. disused-stations.org.uk . 2019年12月11日閲覧。
^ バージェス、ニール (2014)。「チャーチフェントン - ハロゲート」。ヨークシャー西部ライディングの失われた鉄道：ハロゲートと北部。カトリーン：ステンレイク出版。p. 8。ISBN 978-1-84033-655-9。
^ 「プロスペクト・トンネル」。進取の気性に富んだ時代の忘れられた遺物。2016年10月3日閲覧。
^ Catford, Nick (2017年5月17日). 「Crimple」.使われなくなった駅. 2017年9月1日閲覧。
^ ab ホランド、ジュリアン (2013). 「北イングランド」。ビーチング博士の斧 50 年後: 英国の失われた鉄道の記憶。ニュートン・アボット: デビッドとチャールズ。 p. 135.ISBN 9781446302675。
^ キャットフォード、ニック。「ウェザービー駅第2跡地」。廃駅。 2016年10月3日閲覧。
^ 28日後。王立兵器工場第8号の地図。、[1]。2012年2月20日閲覧。
^ ヤング、アラン（2015）。ヨークシャーの失われた駅、ウェストライディング。ケタリング：シルバーリンクパブリッシング。p。26。ISBN 978-1-85794-438-9。
^ キャットフォード、ニック。「スタットン駅」。使われなくなった駅。 2016年10月3日閲覧。
^ イアン・ミッチェル「モーティマーのカブ - スタットン文書、1890年から1898年」。 2024年5月9日閲覧。
^ サギット 2005、26ページより。
^ Davison, Phill (2008年2月8日). 「The Harrogate Underground」. BBC York & North Yorkshire . 2016年10月3日閲覧。
^ 「廃墟となったトンネルの先に光」ハロゲート・アドバタイザー、2008年2月7日。2016年4月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年12月31日閲覧。
^ サギット 2005、23ページ。
^ 「ハロゲート・ブランズウィック・トンネル」。進取の気性に富んだ時代の忘れられた遺物。 2016年10月3日閲覧。
^ ジェイコブス、ジェラルド (2006)。鉄道線路図集 2: 東部。ブラッドフォード・オン・エイボン: トラックマップ。p. 42D。ISBN 0-9549866-2-8。
^ Historic England . 「TADCASTER BRANCH RAILWAY (53043)」.研究記録（旧PastScape） . 2016年10月3日閲覧。
^ 「ウェザービー鉄道路線」(PDF)リーズ市議会2016年10月4日閲覧。
^ 「鉄道網拡大のケース」（PDF）。より良い交通のためのキャンペーン。p. 42。2019年4月22日閲覧。

文献

サギット、ゴードン（2005年）。『ノース＆イーストヨークシャーの失われた鉄道』カントリーサイドブックス。ISBN 978-1-85306-918-5。

[1] キャットフォード、ニック。「ハロゲート・ブランズウィック」。使われなくなった駅。 2016年10月3日閲覧。

[2] バートラム、D. (1961年2月)。「ウェザービー行きの路線とその交通量」。Trains Illustrated。pp . 99–106。

[3] Rogers, J. (2000).ハロゲートとその地域の鉄道。ノースイースト鉄道協会。OCLC 867992093 。

[4] 「廃駅:スポフォース駅」. disused-stations.org.uk . 2019年12月11日閲覧。

[5] バージェス、ニール (2014)。「チャーチフェントン - ハロゲート」。ヨークシャー西部ライディングの失われた鉄道：ハロゲートと北部。カトリーン：ステンレイク出版。p. 8。ISBN 978-1-84033-655-9。

[6] 「プロスペクト・トンネル」。進取の気性に富んだ時代の忘れられた遺物。2016年10月3日閲覧。

[7] Catford, Nick (2017年5月17日). 「Crimple」.使われなくなった駅. 2017年9月1日閲覧。

[:0-8] ホランド、ジュリアン (2013). 「北イングランド」。ビーチング博士の斧 50 年後: 英国の失われた鉄道の記憶。ニュートン・アボット: デビッドとチャールズ。 p. 135.ISBN 9781446302675。

[9] キャットフォード、ニック。「ウェザービー駅第2跡地」。廃駅。 2016年10月3日閲覧。

[map-10] 28日後。王立兵器工場第8号の地図。、[1]。2012年2月20日閲覧。

[11] ヤング、アラン（2015）。ヨークシャーの失われた駅、ウェストライディング。ケタリング：シルバーリンクパブリッシング。p。26。ISBN 978-1-85794-438-9。

[12] キャットフォード、ニック。「スタットン駅」。使われなくなった駅。 2016年10月3日閲覧。

[13] イアン・ミッチェル「モーティマーのカブ - スタットン文書、1890年から1898年」。 2024年5月9日閲覧。

[FOOTNOTESuggitt200526-14] サギット 2005、26ページより。

[15] Davison, Phill (2008年2月8日). 「The Harrogate Underground」. BBC York & North Yorkshire . 2016年10月3日閲覧。

[16] 「廃墟となったトンネルの先に光」ハロゲート・アドバタイザー、2008年2月7日。2016年4月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年12月31日閲覧。

[FOOTNOTESuggitt200523-17] サギット 2005、23ページ。

[18] 「ハロゲート・ブランズウィック・トンネル」。進取の気性に富んだ時代の忘れられた遺物。 2016年10月3日閲覧。

[19] ジェイコブス、ジェラルド (2006)。鉄道線路図集 2: 東部。ブラッドフォード・オン・エイボン: トラックマップ。p. 42D。ISBN 0-9549866-2-8。

[20] Historic England . 「TADCASTER BRANCH RAILWAY (53043)」.研究記録（旧PastScape） . 2016年10月3日閲覧。

[21] 「ウェザービー鉄道路線」(PDF)リーズ市議会2016年10月4日閲覧。

[22] 「鉄道網拡大のケース」（PDF）。より良い交通のためのキャンペーン。p. 42。2019年4月22日閲覧。

歴史

ハロゲート ブランズウィック

今日のライン

参考文献

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