ハーパーパス

ハーパーパス
1985 年、峠を歩くトレッカーのジョン・ゲイツ
標高	962メートル（3,156フィート）[1]
横断した	ハーパーパストラック。テ・アラロアの一部
位置	ニュージーランド
範囲	南アルプス / カー・ティリティリ・オ・テ・モアナ
座標	南緯42°43′40.8″ 東経171°52′58.2″ / 南緯42.728000° 東経171.882833° / -42.728000; 171.882833

ハーパー峠（標高962メートルまたは3,156フィート）は、以前はフルヌイ峠、あるいはタラマカウ峠と呼ばれ、ニュージーランドのカンタベリーと西海岸の間にある高山の峠である。ここはマオリがポウナムを手に入れるために最も重要な峠であった。最初のヨーロッパ人が峠を越えたのは1857年で、その年の後半に2番目のグループのリーダーであったレナード・ハーパーが峠に現在の名前を与えた。西海岸はカンタベリー州の一部であったため、入植者たちにとっては興味深いものであり、数年間は唯一の実行可能なルートであった。 1864年に西海岸のゴールドラッシュが始まると、ここは頻繁に利用される峠となり、1865年10月にアーサーズ峠を越える荷馬車道が開通するまでその状態が続いた。アーサーズ峠のルートは1866年3月に馬車交通規格にアップグレードされ、ハーパー峠を越えるはるかに不直接的なルートは使用されなくなった。 1930 年代にトレッキング ルートとして復元され、4 ～ 5 日かかるトレッキング ルートであるハーパー パス トラックは、現在では全長にわたって テ アラロアの一部となっています。

この峠は、マオリ族が西海岸からポウナム（緑色岩）を得るための南アルプス（カ・ティリティリ・オ・テ・モアナ）を越える最も重要なルートであり、季節限定で使用されていた。 ^[3]マオリ族にとって、この峠はそこから流れる川の名前で知られており、西側はタラマカウ川、東側はフルヌイ川と呼ばれていた。^{[3] [4]}

1857年、ヨーロッパ人が初めて峠を越えた。その年の9月、エドワード・ドブソンが測量士ジョセフ・テイラー、メイソン氏、クリストファー・エドワード・ダンピアからなる隊を率いて峠を越えた。彼らは鞍部を少し過ぎたところで4日間の悪天候に阻まれ、その後フルヌイ川に戻った。ドブソンは峠の高さ（彼は約1,000フィートまたは300メートルの高さだと思っていた）と遭遇した西海岸の川（彼はブルナー川（現在はアラフラ川として知られる）に入ったと思っていたが、ブルナー川はさらに南西に50キロメートルまたは31マイルのところにある）を誤っていた。^{[5] [6]}わずか2か月後の1857年11月4日、レナード・ハーパーがワイトヒ川沿いのメイソン氏の基地を出発し、同じく峠を越えた。彼にはロック氏とカイアポイ出身のマオリ族4人が同行していた。タラマカウに到着すると、彼らは洪水に遭遇し、モギヒ（亜麻の茎で作ったいかだ）を作った。彼らは出発から23日後に西海岸に到着し、メイソン氏の農場への帰路には14日かかった。しかし、彼らが戻る前に、彼らは海岸沿いに南のワイタンギタフナ川（オカリトラグーンのちょうど北）まで旅した。一行は1858年1月にクライストチャーチに戻った。^[7]その遠征以来、この峠はハーパー峠と呼ばれている。^[8]

1861年5月にオタゴで金が発見された後、カンタベリーでも金の探索が始まり、カンタベリー地方議会は「クライストチャーチから比較的アクセスしやすい場所」で金を発見した場合に1,000ニュージーランドポンドの報奨金を出すと発表しました。地方の地質学者ジュリアス・フォン・ハーストは南カンタベリーで探索を行い、西海岸へのアクセスを改善する取り組みも行われました。当時、西海岸はまだカンタベリーの一部でした。州政府を代表して、チャールトン・ハウイットはフルヌイ川で探鉱を行い、彼と彼のチームはハーパー峠への道を切り開きました。^{[9] 1863年3月、測量士がホキティカ渓谷とオーストラリアの}ビクトリア州の金鉱の地質学的類似点を指摘した後、州政府は西海岸へのよりよい交通手段を緊急に見つけなければならないと決定しました。ハーパー峠を越える道のさらなる工事が委託されました。ハウィットは線路工事のためにブルナー湖に駐留していたが、1863年6月に彼と部下2人が湖で溺死した。^{[9] [10]}

西海岸で採算の取れる金がほとんど見つからなかったため、州政府は1864年8月にハーパー峠の線路工事をすべて中止し、西海岸の倉庫を閉鎖するよう命令を出した。命令が届く5日前に、線路を掘っていたアルバート・ハントが採算の取れる金を発見した。これが西海岸のゴールドラッシュの始まりとなった。1865年2月、西海岸からネルソンに2,375オンス（67.3kg）の金が出荷されたという報告が広まり、クライストチャーチは激怒した。その後3週間で、約2,500人の採掘者がハーパー峠を越えた。クライストチャーチからタラマカウ川河口までの170マイル（270km）の旅は次のように描写されている。^[11]

最初の 3 分の 1 は馬車が通れる荷馬車道で、残りの 3 分の 1 は峠から数マイル下る間だけ緩やかな上り坂で、困難なのは峠から数マイル下る間だけだった。しかし、最後の 3 分の 1 は危険で、タラマカウ渓谷を下る途中に急な下り坂と危険な川の渡河があった。

道の状態が悪くなったため、1865年3月末までに州政府は、当時クライストチャーチから西海岸へ向かう唯一の実行可能なルートであったにもかかわらず、このルートを使用しないよう勧告しました。^[12]こうして南アルプスを越えるより良いルートの探索が始まり、数か月以内にドブソンは息子のアーサー・ドブソンが探検したルート、アーサーズ・パスの方が良いと判断しました。1865年10月までに、アーサーズ・パスの荒れた道が荷馬車のために開通しました。それ以来、ハーパー・パスの使用は減少しました。^[13] 1866年3月20日、アーサーズ・パスの道路がコーチ交通のために開通し、これは当時はるかに便利なルートであったため、 ^[14]ハーパー・パスの輸送目的での使用は終了しました。

1930年代、ニュージーランド政府はフィヨルドランドの人気のミルフォードトラックの代替としてこのトラックを再整備する取り組みを始めた。当時、いくつかの小屋が建てられた。^[15]

環境保全省がこのルートを管理しており、4～5日かけてハーパー峠を越えるトレッキング（ハイキング）として宣伝している。この地域は人里離れており洪水が発生しやすいため、トレッキングをする人は自給自足で行く必要がある。 ^[16]タラマカウ川沿いのルートは川の水位が低いことを前提としており、信頼できる予報を利用できるため、西海岸から出発することが推奨される。トレッキングは州道73号線のエイケンズから始まり、タラマカウ川との合流点のすぐ上流にあるオティラ川を渡る歩道橋がある。ハーパー峠を過ぎると、道はフルヌイ川に沿ってサムナー湖まで続く。その後、道はホープ川に沿って州道7号線まで続く。^{[4]ハーパー峠トラックの全ルートは}テ・アラロアの一部である。^[17]

• カンタベリー百年祭協会 (1971)。ガードナー、ジム (編)。カンタベリーの歴史: 1854-76 年の一般史と 1850-1950 年の文化的側面。第 2 巻。クライストチャーチ: Whitcombe and Tombs Ltd. ISBN 0 7233 0321 5。