ハーバーエスプラネード

ハーバーエスプラネード ビクトリア
ビクトリア ドックの向かい側、南向きのハーバー エスプラネード、2017 年 1 月
ハーバーエスプラネード
座標	南緯37°49′02″ 東経144°56′46″ / 南緯37.817286° 東経144.946053° / -37.817286; 144.946053
一般情報
タイプ	通り
長さ	2.5 km (1.6 マイル)
オープン	2007
主要な交差点
北端	フッツクレーロード ウェストメルボルン
	ダドリー ストリート ドックランズドライブ ラ・トローブ・ストリート バークストリート コリンズストリート
南端	ナビゲーション ドライブ ドックランズ、メルボルン
場所
LGA(複数)	メルボルン市
郊外	ドックランズ

ハーバー エスプラネードは、オーストラリア、ビクトリア州メルボルンの郊外、ドックランズにある海辺の通りおよび大通りです。南はナビゲーション ドライブから北はドックランズ ドライブまで、ほぼ南北に走っています。この道路はビクトリア ハーバーの入り江の東の境界を形成し、ビクトリア ドックに隣接しています。

エスプラネードはドックランズ都市再開発地区の中核を成すもので、ドックランズ スタジアムや、現在はパブやイベント スペースとして使用されている改装されたドック ビルが数棟あることで知られています。ハーバー エスプラネードにはオフィス ビルやレストランも建ち並び、その一部にはキャピタル シティ トレイルが並行して走っています。

メルボルンのウォーターフロント大通りと評されており、その将来性はシドニーの成功したサーキュラーキーと比較されている。^[1]

ハーバー・エスプラネードは、以前はフッツクレイ・ロード（ダドリー・ストリートとピゴット・ストリート（現在はバーク・ストリートに改名）の間）とチャールズ・グライムズ・ブリッジ・ロードとして知られ、メルボルン中心部を通らずに、ドックランズ地区からヤラ川を越えてサウス・メルボルンまで西メルボルンを結んでいました。この道路は主に貨物輸送と重工業地帯を通る2車線道路でしたが、1980年代半ばまでに使われなくなりました。ハーバー・エスプラネードがドックサイドの大通りに変わるのに伴い、 1999年にウルンドジェリ・ウェイが代わりの直通道路として建設されました。

ドックランズは、ケネット政権によるアシュトン・ラガット・マクドゥーガル（ARM）の地区マスタープランの一環として、1997年に初めて計画された。当初の計画では、ハーバー・エスプラネードをドックランズ全体の中心とし、セントラル・ピアを取り壊して、緑地と、2つの歩道橋でエスプラネードと接続された地区全体を見渡せる歩道を備えた島々の半島に置き換えることになっていた。かつてのピアの周りには、海岸沿いの歩行者の活動を活性化し最大化することを目的とした低層（最大3階建て）の多目的ビルが密集していた。計画では、歩行者は、コリンズ、ラトローブ、バークの各ストリートから一連の広い遊歩道を経由して、スペンサー・ストリートからハーバー・エスプラネードに向かってまっすぐ西に誘導される予定だった。海岸沿いには大きな緑の広場が設けられ、ハーバー・エスプラネードは比較的狭い並木道で、歩行者の邪魔にならないようにする目的で計画された。^[2] ARMマスタープランでは、高層ビルの代わりにエスプラネードから離れた位置に低層の建物が建てられ、周辺地域には防風林が組み込まれた。

新しいブラックス政権は、ドックランズ公共領域計画と新しい計画委員会の下でそれを再設計した。新しい計画は、ポートメルボルンとアルバートパークの人気のある前浜に似た、カナリア諸島のナツメヤシが並ぶ複数車線と路面電車を含む超幅員の大通りを求めていた。前浜の歩行者用通路は、木材とコンクリートの埠頭で覆われたエリアに限定される。^[3]中央埠頭の建物は、取り壊されるのではなく、修復され、保持される。新しい計画では、道路エリアの幅を最大化する目的で、ハーバーエスプラネード沿いの多目的低層ビルを撤去した。新しいマスタープランでは、スタジアムと隣接する地区の周囲に高層ビルを密集させることが許可された。新しい計画では、歩行者はCBDからではなく、エスプラネードに沿って南北に誘導されることになった。

ハーバー・エスプラネードは、2007年にドックランズ都市再開発プロジェクトの一環として公示されました。 ^[4]当初は、魅力やアクセス性がほとんどなく、やや孤立した通りでしたが、現在ではドックランズ地域のアメニティを向上させるために、さらなる開発と政府補助金の対象となっています。^[5]

緑地不足に関する批判に応えて、2011年にエスプラネードの全長に沿ってノーフォーク島松 が植えられ、さらに専用の自転車レーンと歩行者通路が設けられました。^{[6]トラムの線路も再配置され、ハーバーエスプラネードが}ヤラ川とビクトリアハーバーをより完全に結ぶというビジョンが実現しました。 ^[6]

プレイス・ビクトリアは、食用植物のインスタレーション、カフェ、屋外環境を備えた温室「ホルタス」の建設にも資金を提供し、この地域にさらなる活気をもたらしました。^[5]

ハーバーエスプラネードの歩行者活性化の失敗に対する懸念から、2010年から2011年にかけて920万ドルの費用をかけて再開発が行われた。既存の高さ10メートルのヤシとガムの木23本はノーフォーク島の松230本に植え替えられ、路面電車の線路が中央の道路に再配置され、新しい分離された自転車道が追加されました。^[7]しかし、この再開発は海岸の歩行者活性化を増やすという目的を達成できませんでした。その結果、新しいハーバーエスプラネードマスタープランに基づく1600万ドルの再開発が提案され、歩行者に適さない劣化した埠頭を修復し、以前に取り壊されたシェッドを復活させ、ウォーターフロントに並木を導入しました。^[8] 2020年、遺産に登録されているセントラルピアとそのシェッド9とシェッド19は、劣化した状態のため永久に閉鎖されました。政府は2023年までに、1999年に改訂されたマスタープランの中心であった文化遺産に登録されているセントラルピアを解体し、建て替えることを決定した。このプロジェクトには総額5億5000万ドルの費用がかかる。^{[9] [10]}閉鎖により経済にさらに8億6500万ドルの損失が出ると推定され、商業テナントによる政府に対する訴訟の対象となった。^[11]

2010年、プレイス・ビクトリアのゼネラルマネージャー、デイビッド・ヤングは、ハーバー・エスプラネードは「見合わない」と認めた。メルボルン大学の建築・デザイン教授、キム・ドービーは、ハーバー・エスプラネードはドックランズ地区には「大きすぎる」と述べた。^[6]市長はまた、エスプラネードの初期計画を批判し、ドックランズを計画する際に最初に考慮すべきだったと主張した。^[1]

ハーバー エスプラネード沿いの建物や構造物のいくつかは、ビクトリア州文化遺産登録簿に登録されており、オーストラリア国立トラストによって分類されています。

• ビクトリアドック^[12]
• アルマ・ドーペル^[13]
• ガス工場長邸宅^[14]

さらに、いくつかの新しいランドマークがあります。

• ドックランズパーク
• ドックランズ スタジアム
• コムテックポート
• ナショナルオーストラリア銀行本部

• 
  「木に登る牛」ジョン・ケリー
• 
  コリンズ通りの角にあるジェフリー・バートレットの「オーロラ」
• 
  キャット・マクラウドとマイケル・ベルモによる「Shoal Fly By」。
• 
  アンドリュー・ロジャース著「Unfurling」。
• 
  Simon Perryによる「Threaded Field」。
• 
  マイケル・スネイプ著「コンティニュアム」。

ハーバーエスプラネードには、トラム70番と75番の他に、シティサークルトラムも運行しています。^[15]

将来計画にはビクトリア港経由のフェリーターミナルの建設も含まれている。^[16]