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ハーバーブリッジプロジェクト | |
|---|---|
 2024年に撮影された、建設中のコーパスクリスティ港橋の架け替え工事の様子。 | |
| 座標 | 北緯27度48分48.55秒、西経97度23分56.22秒/北緯27.8134861度、西経97.3989500度/北緯27.8134861度、西経97.3989500度 |
| 運ぶ | 国道181号線の6車線、自転車・歩行者共用道路 |
| 十字架 | コーパスクリスティ船舶航路 |
| ロケール | テキサス州コーパスクリスティ |
| Webサイト | harborbridgeproject.com |
| 特徴 | |
| デザイン | 斜張橋 |
| 材料 | ポストテンションコンクリート |
| 全長 | 3,295 フィート (1,004 m) (主径間部分) 10,820 フィート (3,298 m) (アプローチ部分を含む全長) [ 1 ] [ 2 ] |
| 幅 | 134 フィート（41 メートル） |
| 身長 | 538 フィート（164 メートル） |
| 最長 スパン | 1,661 フィート（506 メートル） |
| 205 フィート（62 メートル） | |
| 設計 寿命 | 170 年 |
| 歴史 | |
エンジニアリング設計 | FIGG Bridge Engineers Arup - CFC |
| 建設 者 | フラットアイアン/ドラガドス |
| 建設 開始 | 2016年8月8日[ 3 ] |
| 工事 終了 | 2025年7月8日[ 3 ] |
| 建設 費 | 12億ドル |
| オープンしました | 2025年6月28日 |
| 交換する | コーパスクリスティ港橋 |
| 位置 | |
 ハーバーブリッジプロジェクトのインタラクティブマップ | |
ハーバーブリッジプロジェクト（またはニューハーバーブリッジまたはUS 181ハーバーブリッジ）は、テキサス州コーパスクリスティのコーパスクリスティ港に通じるコーパスクリスティ船舶航路を横断する旧アーチ橋を、近代的な斜張橋に置き換えるプロジェクトです。このルートは、南端でSH 286 （クロスタウン高速道路）と、北端でUS 181に接続しています。建設の起工式は2016年8月8日に行われ、2020年春までに完成する予定でしたが[ 4 ] [ 5 ]、エンジニアリングと設計上の問題により大幅に遅延しました。最終的に2025年6月28日に開通しました[ 6 ] [ 7 ]。旧橋の解体は2025年11月に始まりました[ 8 ]。
橋の計画は、既存のコーパスクリスティ港橋の維持管理と安全性の問題に対処するとともに、コーパスクリスティ港への大型船舶（パナマックスを含む）の長期的なアクセスを提供するために、2003 年に開始されました。[ 9 ] [ 10 ] [ 11 ]テキサス州運輸局（TxDOT）は、このプロジェクトの設計・建設契約をデベロッパーのFlatiron / Dragadosに授与しました。[ 3 ]
新しい設計は、プレキャストコンクリートデルタフレームセグメントボックス桁のツインで構成され、船舶航路全体を両岸から両岸まで1,661フィート（506メートル）にわたって架け渡す斜張橋で、水面から205フィート（62メートル）の高さがあります。2本の平行なケーブルは、幅134フィート（41メートル）の多目的デッキの中央に沿って扇状に配置され、US 181の6車線と自転車道および歩行者道が通っており、中央スパンにはコーパスクリスティ湾に面した展望台があります。アプローチは同じボックス桁タイプで、180フィート（55メートル）間隔の柱で支えられています。[ 10 ] [ 12 ]
上部構造を組み立てるには、橋梁現場近くで鋳造された箱桁を自走式ガントリークレーンで吊り上げて所定の位置に設置し、その後、クレーンが次のセグメントに移動して同じ手順を繰り返す前に、腱をプレストレスします。[ 13 ]
この構造物は、北米で最長の斜張コンクリートセグメント橋となる予定です。[ 10 ]同じく建設中のゴーディ・ハウ国際橋が完成するまでは、北米で最長の斜張橋スパンを持つことになります。[ 13 ] [ 14 ]コーパスクリスティの近くにあるジョン・F・ケネディ記念橋は、同様の工法で建設されており、米国初のプレキャストコンクリートポストテンションセグメントボックスガーダー橋です。[ 13 ] [ 15 ]
2018 年 3 月、フロリダ州で歩道橋が崩落した事故をきっかけに、全米で橋梁建設の大規模な再評価が行われた。NTSBの調査では、フロリダ州の橋の崩落の主な原因は FIGG Bridge Group の設計ミスであると最終的に結論付けられた。[ 16 ] FIGG はハーバーブリッジプロジェクトのエンジニアでもあった。この事故を受けて TxDOT は設計の見直しを行い、2019 年に最終的に橋梁開発業者 Flatiron/Dragados に FIGG を解任し、別のエンジニアリング会社を選定するよう求めた。[注 1 ] [ 18 ]
2020年7月、開発業者はプロジェクトの新しいエンジニアとしてArup - CFCを指定し、大きな変更はないと予想した。[ 19 ]建設は2021年8月に再開された。[ 13 ]
2022年7月、TxDOTがInternational Bridge Technologiesに依頼した独立調査により、設計上の重大な欠陥が発見され、5つの主要な懸念事項が残されました。[注2 ] TxDOTはその後、橋の工事を中断しました。[ 20 ] [ 21 ]開発業者のFlatiron/Dragadosはこれらの調査結果の一部に異議を唱え、2022年9月現在、今後の建設と設計上の改善策についてTxDOTと協議が続いています。[ 13 ] [ 22 ]
TxDOTとArup-CFCは、5つの設計上の問題のうち1つを解決し、デルタボックス桁に追加の鉄筋を加えることを決定し、2022年11月3日現在、これらの区間の作業が再開されました。メインスパンとタワーの作業が中断されたにもかかわらず、アプローチスパンの建設は継続され、2022年10月28日現在、80%以上が完了しています。[ 5 ] [ 23 ] TxDOTとFlatiron/Dragadosは、2023年4月に残りの4つの設計上の問題を解決しました。[ 3 ]
2025 年 1 月、最後の南行きセグメントが設置され、新しいコーパスクリスティ港橋の主径間接続が完了しました。[ 24 ]主径間が完成した後、作業員は照明、防護柵、手すり、排水システムなど、橋の残りの部分を設置しました。[ 25 ]その後、橋は交通開放に向けて準備されました。2025 年 4 月、プロジェクト関係者は、中間径間閉鎖が完了したことで橋の建設が最終段階に達したと発表し、斜張橋の建設における重要な節目となりました。[ 25 ]
2025年6月28日、新しいハーバーブリッジが南行き車線に開通し、その後まもなく北行き車線も開通した。[ 26 ]新しい橋が開通すると、元のハーバーブリッジの解体が始まった。[ 26 ]代替橋には、コーパスクリスティ船舶航路を通過する大型船舶のために205フィートの垂直クリアランスがあり、約170年間使用できるように設計されている。[ 27 ]
交通ポータル
エンジニアリングポータル
テキサスポータル米国初のセグメント式プレキャストプレストレストコンクリートボックス桁橋の片持ち梁構造が、テキサス州コーパスクリスティのジョン F. ケネディ記念橋梁で最近完成した。セグメントはプレキャストされ、現場に輸送され、エポキシ樹脂を接合材として使用したバランスドカンチレバー工法によるポストテンション工法で架設された。