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 サンフランシスコのフェリービルディングから出港するハイドラス号 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ロケール | サンフランシスコベイエリア | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 水路 | サンフランシスコ湾 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| トランジットタイプ | 旅客フェリー | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 所有者 | サンフランシスコ湾岸地域水緊急輸送局 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| オペレーター | ブルー＆ゴールドフリート | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 運用開始 | 2011年（既存サービスの統合） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 行数 | 6（プラス5スペシャル） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 船舶数 | 13 [1] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 端末数 | 9 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1日の乗車人数 | 8,600（平日、2024年第3四半期）[2] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 年間乗客数 | 2,230,400（2023年）[3] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Webサイト | sanfranciscobayferry.com | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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サンフランシスコ湾フェリーは、サンフランシスコ湾の公共交通機関による旅客フェリーサービスであり、サンフランシスコ湾地域水上緊急輸送局(WETA) によって管理され、民間所有のブルーアンドゴールドフリートとの契約に基づいて運営されています。2023年には、このシステムの乗客数は2,230,400人で、2024年第3四半期時点で平日あたり約8,600人でした。
サンフランシスコ湾フェリーは、サンフランシスコとマリン郡の間で旅客フェリーサービスを提供するゴールデンゲートフェリーとは異なるシステムです。
ルート
サンフランシスコ ベイ フェリーは 6 つのフェリー航路を運航しています。
- アラメダ水上飛行機：アラメダ島南岸のアラメダ水上飛行機ラグーンとサンフランシスコフェリービルディングの間を平日のみ運航。[4]
- ハーバー ベイ:ベイ ファーム島のハーバー ベイ フェリー ターミナルとサンフランシスコ フェリー ビルディング間の平日のみのサービス。
- オークランド & アラメダ:オークランドのオークランド フェリー ターミナル、アラメダ島北岸のメイン ストリート ターミナル、サンフランシスコ フェリー ビルディング間を平日および週末に終日運航しています。
- リッチモンド:リッチモンドのリッチモンド フェリー ターミナルとサンフランシスコ フェリー ビルディング間を平日および週末に終日運航しています。
- サウスサンフランシスコ：サウスサンフランシスコのサウスサンフランシスコフェリーターミナル、アラメダ島北岸のメインストリートターミナル、オークランドフェリーターミナル間の平日のピーク時のみのサービス。 [5]
- ヴァレーホ：メア島のメア島フェリーターミナル、ヴァレーホのヴァレーホフェリーターミナル、サンフランシスコフェリービルディング間の平日および週末終日運航。
湾を横断しない「ショートホップ」ルートが 2 つあります。
- アラメダ ショート ホップ: 平日は、午前中はアラメダ島北岸のメイン ストリート ターミナルとオークランド フェリー ターミナルを、夕方はオークランドとアラメダを結びます。その他の時間帯は、上記のオークランドとアラメダのルートで接続されます。
- ピア 41 ショート ホップ: 週末には、サンフランシスコ フェリー ビルディングとサンフランシスコのフィッシャーマンズ ワーフのピア 41を結びます。オークランド & アラメダ、リッチモンド、ヴァレーオのルートのフェリーに接続するように運航時間が設定されています。
季節限定のスポーツルートも 3 つあります。
- オラクル パーク - オークランド & アラメダ:サンフランシスコ ジャイアンツの夜間ホーム ゲームすべてにおいて、アラメダ島北岸のメイン ストリート ターミナル、オークランド フェリー ターミナル、オラクル パークに隣接するチャイナ ベイシン フェリー ターミナル間のサービスが運行されます。
- オラクル パーク - ヴァレーホ: ヴァレーホのヴァレーホ フェリー ターミナルとオラクル パークに隣接するチャイナ ベイスン フェリー ターミナル間のサービスは、サンフランシスコ ジャイアンツの週末のホーム ゲームすべてで利用できます。平日のホーム ゲームでは、ヴァレーホへの直通便はありますが、サンフランシスコへの直通便はありません。
- チェイス センター - オークランド & アラメダ:ゴールデン ステート ウォリアーズのホーム ゲーム全試合で、アラメダ島北岸のメイン ストリート ターミナル、オークランド フェリー ターミナル、チェイス センター近くのピア 48 間を運行します。
歴史
ヴァレーホ
ヴァレーオへの通勤サービスは1986年9月に開始された。ヴァレーオは同時に開設したフェリーターミナルに資金を提供したが、レッド＆ホワイト・フリートによって補助金なしで運営された。[6]同社は通勤サービスで赤字であったため、1988年10月に市がサービスの補助金支給を開始した。翌月、地域法案1が可決され、追加資金が提供された。 [6] 1989年の地震の後、ワシントン州フェリーシステムから借り受けた3隻のフェリーを使用して一時的にサービスが増強された。1990年に提案116が可決され、新しい船舶の購入に1,000万ドルが提供され、1991年の複合一貫輸送効率化法によりさらに1,700万ドルが割り当てられた。[6]新しい船（MV Jet Cat Express）と新しいオペレーター（Blue & Gold Fleet）が1994年7月1日に運行を開始しました。2隻の高速双胴船（MV IntintoliとMV Mare Island）は、新しいBaylinkブランドで1997年5月に運行を開始しました。[6] MV Solanoは2004年に追加され、1日の往復便が11便から15便に増加しました。[6]このリンクはWestern Express Bicycle Routeの一部であり、US Bike Route 50の一部でもあります。
緊急サービス
1989年のロマ・プリエタ地震後の数日から数週間、サンフランシスコ・オークランド・ベイブリッジが修理のため閉鎖されていた一方で、サンフランシスコとイーストベイの間のフェリーサービスは急いで復旧した。 [7] 1989年11月にベイブリッジが再開した後、ジャック・ロンドン・スクエア、メインストリート・アラメダ、サンフランシスコ・フェリービルディング間のサービスはアラメダ/オークランド・フェリーとして維持され、アラメダ市が管理し、地方自治体とカリフォルニア州交通局の資金援助を受けてレッド・アンド・ホワイト・フリートが運行した。 [8]
1992年3月、ベイファーム島のハーバーベイフェリーターミナルとサンフランシスコフェリービルディングの間でアラメダハーバーベイフェリーサービスが開始されました。当初はハーバーベイ開発の大手不動産開発業者であるハーバーベイアイルアソシエイツが資金を提供しました。[8]
復活したフェリーの人気と、緊急時に地域の道路やトンネルが通行不能になった場合に備えて堅牢なフェリーシステムの必要性から、最終的にサンフランシスコ湾フェリーシステムが創設されました。[9] サンフランシスコ湾地域水緊急輸送局（WETA）は、カリフォルニア州議会が2007年に上院法案976号により設立した政府機関です。 [11]この組織は、1999年に上院法案428号により議会が設立したサンフランシスコ湾水上交通局（WTA ）の後継組織です。 [12] [13] [8]
統合と拡大
WETAは、2011年5月と2012年1月に、以前はアラメダ市が運営していたサンフランシスコ–オークランド/アラメダとサンフランシスコ–ハーバーベイのフェリーサービスの責任と所有権を引き継ぎました。 [14]オークランドフェリーターミナルとサウスサンフランシスコ市間のサービスは2012年6月4日に開始され、同時に新しいサンフランシスコベイフェリーの名称が使用されました。[15] [16] [17] WETAは2012年7月1日にヴァレーオベイリンクサービスの管理を引き継ぎました。[18] 機関の運営資金の約半分は、2004年に承認されたベイエリアの橋の通行料1ドルの値上げである地域措置2から、残りの半分は運賃から得られています。[19] [20] 2011年以来、民間のブルー＆ゴールドフリートがWETAに代わってフェリーを運営する契約を結んでいます。[21]
2013年4月29日、サウスサンフランシスコからオークランドへの3回目の夜間便が追加され、また、水曜日と金曜日にはフェリービルディング経由でサウスサンフランシスコとピア41の間を往復するレジャー志向の日中の往復便も追加されました。 [22]サウスサンフランシスコ–フェリービルディング便は2014年11月3日に月曜日から金曜日まで拡大され、ピア41の区間は廃止されました。[23]サウスサンフランシスコ–オークランド/アラメダ路線の単一の逆通勤便は2015年5月4日に廃止され、ピーク方向の往復便は3便のみとなりました。[24]サウスサンフランシスコ–フェリービルディング便は2018年7月2日に終了しました。[25]
オークランド/アラメダとエンジェル島間の季節限定の直通サービスは2014年10月26日に終了し、2015年の夏季シーズンから、ピア41でのエンジェル島行きブルー&ゴールド・フリートサービスのための時間指定の乗り換えが導入されました。[26] [27] 2017年1月2日、WETAは平日のヴァレーホサービスを南行き14便、北行き13便に増やし、ルート200のバスサービスを廃止しました。[28] ソルトランスは、ヴァレーホ行きの最終フェリーに乗り遅れた乗客のために、夜遅くにフェリービルディング経由の北行きルート82のバス1便の運行を開始しました。[29] 2017年3月6日、ヴァレーホサービスの短期延長としてメア島へのサービスが開始されました。当初は、平日7往復と週末4往復がメア島まで延長されました。[30]
リッチモンドのマリーナベイ地区にある改装されたリッチモンドフェリーターミナルからサンフランシスコへの平日通勤サービスは、2015年に資金提供と計画が承認されました。 [31] [32]通勤サービスと限定的な逆通勤サービスで2019年1月10日にサービスが開始されました。[33]サンフランシスコフェリービルディングとアラメダ島南岸のアラメダシープレーンラグーン間の平日のピーク時と夕方のサービスは2021年7月1日に開始されました。[34]
将来の拡張
チェイスセンターでのイベントに対応するためにミッションベイに追加のターミナルが2024年に16番街の麓にオープンする予定であり、[35] [36]暫定ターミナルは現在ピア48にある。[37]
WETAはバークレーとレッドウッドシティからサンフランシスコへの新しいサービスを開始する予定です。その長期ビジョンには、サンフランシスコからアンティオキア、ヘラクレス、マルティネス、トレジャーアイランドへのサービスも含まれています。 [38] WETAは、これらの新しいサービスと既存のルートの頻度の増加に対応するために、2035年までに船隊を13隻から57隻に増やすと予測しています。 [ 39 ]
年間乗客数
艦隊
2023年初頭現在、WETAの船隊は17隻で構成されており、[49] 1隻はMavrik Marineで建造中で、2023年に就航する予定です。[50]長期計画では、2035年までにさらに44隻のフェリーが船隊に加わることになっています。[39]
参考文献
- ^ 「サンフランシスコ湾フェリー船団」（PDF）。水上緊急輸送局。 2017年5月12日閲覧。
- ^ 「2024年第3四半期の交通機関利用者数レポート」(PDF)。アメリカ公共交通協会。2024年11月20日。 2024年11月23日閲覧。
- ^ 「2023年第4四半期の交通機関利用者数報告書」（PDF）。アメリカ公共交通協会。2024年3月4日。 2024年9月5日閲覧。
- ^ “サンフランシスコ湾フェリー”.サンフランシスコ湾フェリー. 2021年5月19日閲覧。
- ^ 「サウスサンフランシスコフェリールート」サンフランシスコ湾フェリー。 2021年8月2日閲覧。
- ^ abcde 「ヴァレーホフェリーサービスの歴史」。ベイリンク。2013年5月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ カバナトゥアン、マイケル (2006 年 2 月 24 日)。「ベイエリア / フェリーのゴッドマザー / 大地震の後、水上移動が命と命を救うかもしれない」サンフランシスコ クロニクル。
- ^ abc 「水緊急輸送局最終移行計画案」（PDF）。水緊急輸送局。2009年6月18日。 2022年10月22日閲覧。
- ^ カバナトゥアン、マイケル（2006年4月13日）。「ベイエリア/水上交通網の推進が再燃/大地震後に緊急システムが必要とみられる」サンフランシスコ・クロニクル。 2016年1月9日閲覧。
- ^ 「カリフォルニア州法、GOV 66540.4」。leginfo.legislature.ca.gov 。2025年1月1日閲覧。
- ^ 「緊急対応」サンフランシスコ湾フェリー。 2025年1月1日閲覧。
- ^ 「SB 428- CHAPTERED」. leginfo.legislature.ca.gov . 2025年1月1日閲覧。
- ^ 「上院法案428号によりベイエリア水上交通局が設立」。ベイクロッシングス。2000年1月。
- ^ 「2020年短期輸送計画」（PDF）。水緊急輸送局。pp. 11– 12。2022年10月22日閲覧。
- ^ “New South San Francisco Service Launches June 4, 2012 | San Francisco Bay Ferry”. 2012年7月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年6月11日閲覧。
- ^ 「SFBF、サウスサンフランシスコサービスを拡大 | サンフランシスコベイフェリー」。2013年5月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年5月25日閲覧。
- ^ 「サウスサンフランシスコからサンフランシスコフェリービルへ」sanfranciscobayferry.comサンフランシスコ湾フェリー2017年6月1日閲覧。
- ^ 「サンフランシスコ湾フェリーがヴァレーオ市のベイリンクフェリーサービスの運営を引き継ぐ」（プレスリリース）。2012年7月2日。
- ^ 「WETA戦略計画」2016年。
- ^ McGall, Andrew (2015年9月14日). 「サンフランシスコ湾フェリー利用者の急増が拡張の夢を後押し」サンノゼ・マーキュリー・ニュース。
- ^ 「水上緊急輸送局がブルー＆ゴールド・フリートにフェリー運航契約を授与」（PDF）。サンフランシスコ湾岸地域水上緊急輸送局。2011年10月11日。
- ^ 「SFBF、サウスサンフランシスコサービスを拡大」（プレスリリース）。サンフランシスコベイエリア水緊急輸送局。2013年4月4日。2013年5月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「サウスサンフランシスコからサンフランシスコフェリービルまで」サンフランシスコベイエリア水緊急輸送局。2015年4月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年6月1日閲覧。
- ^ 「サンフランシスコ湾フェリー」（PDF）ベイクロッシング誌第16巻第5号2015年5月25ページ。
- ^ 「サウスサンフランシスコからサンフランシスコフェリービル」サンフランシスコベイエリア水緊急輸送局。2018年12月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「オークランド・ジャック・ロンドン・スクエアからエンジェル島まで」サンフランシスコ・ベイエリア水緊急輸送局。2014年9月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年4月27日閲覧。
- ^ 「アラメダ、オークランド、ヴァレーオからエンジェルアイランド州立公園への行き方」サンフランシスコベイエリア水緊急輸送局。2015年4月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年4月27日閲覧。
- ^ 「ヴァレーホフェリーの平日スケジュールが2017年1月2日より変更」(PDF) (プレスリリース)。サンフランシスコ湾岸地域水緊急輸送局。
- ^ 「新しい SolTrans Route 82 が WETA の Route 200 の深夜便に代わる」(PDF) (プレスリリース)。Solano County Transit。2016 年 12 月 29 日。
- ^ 「メア・アイランド・フェリーの運行が2017年3月6日に開始」(PDF) (プレスリリース)。サンフランシスコ・ベイエリア水上緊急輸送局。
- ^ 当局がリッチモンド通勤フェリーの提案を披露、スペンサー・ホイットリー、リッチモンド・コンフィデンシャル、2012年6月22日、アクセス日2012年7月3日
- ^ Goldberg, Ted (2015年11月18日). 「サンフランシスコへのリッチモンドフェリーサービスが現実に近づく」KQED . 2016年3月9日閲覧。
- ^ 「リッチモンドとサンフランシスコフェリービルディング間のフェリーサービスについて」 。 2018年9月24日閲覧。
- ^ ポッター、パット（2021年7月6日）。「新しいフェリーを祝う」アラメダサン。 2022年10月22日閲覧。
- ^ 「ミッションベイフェリー乗り場」サンフランシスコ港。 2019年4月23日閲覧。
- ^ ロドリゲス、ジョー・フィッツジェラルド（2019年4月16日）。「誰が車を必要とするのか？チェイスアリーナの積極的な交通計画は運転を阻止する」サンフランシスコ・エグザミナー。 2019年4月17日閲覧。
- ^ Keeling, Brock (2019年4月17日). 「ミッションベイに新しいフェリーサービスがやってくる」 Curbed . 2019年4月23日閲覧。
- ^ 「提案ルート」サンフランシスコ湾フェリー。 2016年3月9日閲覧。
- ^ ab 「PPG、MTUがベイエリアの新フェリーを供給」。マリンリンク。2018年9月18日。 2018年9月19日閲覧。
- ^ 「短期輸送計画 FY2012 – FY2021」（PDF）。水緊急輸送局。2012年。付録A。2016年1月9日閲覧。
- ^ 「取締役会の会議」（PDF）。水緊急輸送局。2013年8月29日。添付資料1。2016年1月9日閲覧。
- ^ 「取締役会の会議」（PDF）。水緊急輸送局。2014年7月10日。添付資料1。2016年1月9日閲覧。
- ^ 「取締役会の会議」（PDF）。水上緊急輸送局。2015年8月24日。添付資料A（現在会計年度累計の乗客数） 。 2017年5月12日閲覧。
- ^ 「取締役会の会議」（PDF）。水上緊急輸送局。2015年9月3日。添付資料A（2015年6月の総乗客数） 。 2017年5月12日閲覧。
- ^ 「取締役会の会議」（PDF）。水上緊急輸送局。2016年8月4日。添付資料A（現在会計年度累計の乗客数） 。 2017年5月12日閲覧。
- ^ 「取締役会の会議」（PDF）。水上緊急輸送局。2016年9月1日。添付資料A（2016年6月の総乗客数） 。 2017年5月12日閲覧。
- ^ 「取締役会の会議」（PDF）。水上緊急輸送局。2017年9月7日。添付資料A（2017年6月の総乗客数） 。 2018年4月16日閲覧。
- ^ 「方向指示委員会の会議」。水上緊急輸送局。2018年8月2日。添付資料A（2018年6月の総乗客数。 2017年5月12日閲覧。
- ^ 「サンフランシスコ湾フェリー」FerryRiders.com . 2023年4月13日閲覧。
- ^ Cano, Ricardo (2022-06-16). 「この『高速』フェリーは現在サンフランシスコ湾を横断しています。乗船方法は次のとおりです」サンフランシスコ・クロニクル。2023年4月13日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、サンフランシスコ湾フェリーに関連するメディアがあります。
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