Loading article…
紳士協定（ジェントルマンズ・アグリーメント）は、2 つ以上の当事者間で結ばれる非公式で法的拘束力のない合意です。通常は口頭で行われますが、文書化される場合や、慣習や相互に利益のあるエチケットによって暗黙の合意の一部として単純に理解される場合もあります。紳士協定の本質は、履行が当事者の名誉に依存することであり、強制力はまったくありません。法的な合意や契約とは異なります。紳士協定のより正式な（ただし拘束力はない）形式は、了解覚書です。
歴史
このフレーズは1821年のイギリス議会の記録[1]と1835年のマサチューセッツ州の公文書に登場します。 [2]オックスフォード英語辞典では、この用語が初めて登場したのはPGウッドハウスの1929年の短編集『ミスター・マリナー・スピーキング』であるとされています。 [3]
業界
紳士協定は20世紀初頭に「価格統制を目的とした紳士間の合意」と定義され、ある情報源によると「プール」の最も緩い形態であると報告されている。このような協定はあらゆる種類の産業で見られると報告されており、 20世紀初頭のアメリカの鉄鋼業界では数多く存在した。[4]
米国下院による米国鉄鋼会社に対する調査の詳細を記した報告書では、1890年代には鉄鋼業界と鉄鋼業界の間に緩やかな連合体または統合体が存在し、各企業が所有権とかなりの独立性を保持していたとされている。それは「プール」と「紳士協定」である。後者のタイプには、生産量や価格を規制する正式な組織はなく、違反があった場合の没収規定もなかった。協定の有効性は、メンバーが非公式の誓約を守ることに依存していた。[5]
自動車業界では、日本のメーカーは量産車は276 bhp (206 kW; 280 PS )を超える出力を持たないことに合意したが、この合意は2005年に終了した。[6]ドイツのメーカーは、高性能サルーン（セダン）とステーションワゴンの最高速度を時速250キロメートル（155 mph）に制限している。[7] [8]しかし、メルセデス・ベンツなど一部の自動車メーカーは、速度リミッターを上げたり外したりするオプションを提供している。[9] 1999年にスズキ・ハヤブサのバイクが時速310キロメートル（190マイル）を超えたとき、欧州での禁止や規制強化を恐れた日本と欧州のバイクメーカーは、1999年後半に最高速度を時速300キロメートル（186マイル）に制限することに合意した。[10]最速量産バイクの一覧を参照。
国際関係
西海岸で激しい反日感情が高まった後、セオドア・ルーズベルト米大統領は、中国人移民の場合のように米国への日本人移民を禁止する法案を支持して日本を怒らせたくなかった。その代わりに、非公式の「紳士協定」（1907年 - 1908年）と、対応する非公式の婦人協定が米国と日本の間で結ばれ、日本は米国への日本人の移住がほとんどないか全くないことを保証した。この協定は、米国国務長官エリヒュー・ルートと日本の外務大臣林格によって結ばれた。この協定は、日本人労働者の米国への移住を禁止し、日本人に屈辱と怒りを与えていたカリフォルニア州サンフランシスコ教育委員会の人種隔離命令を撤回した。この協定はハワイ準州には適用されなかった。この協定は、1924年に議会が日本からのすべての移民を禁止するまで有効であった。[11]カナダでも同時期に同様の反日感情が高まり、実質的に同様の条項と効果を持つ「1908年紳士協定」とも呼ばれる林・ルミュー協定が締結された。[12]
貿易政策
紳士協定は、通貨政策や貿易政策の調整などの国際活動を規制するようになった。[13]エドモンド・オスマンチクの『国際連合・国際協定百科事典』によると、紳士協定は「書面ではなく口頭で交わされるが、完全に法的に有効な協定を指す国際用語」とも定義されている。[14]この種の協定は、国が正式な条約を締結するための国内法の要件を回避することを可能にする場合があり、[13]あるいは、政府が次期政権に拘束力のない秘密協定を締結したい場合に有用である。別の著者によると、すべての国際協定は紳士協定である。なぜなら、戦争でない限り、それらはすべて執行不可能だからである。[15]オスマンチクは、公開された紳士協定と秘密の外交協定には違いがあると指摘した。アメリカ合衆国では、州間の商業関係における紳士協定の禁止が1890年に導入された。これは、そのような協定の秘密性が誰にも制御できないためであった。[14]
英国の契約法では、合意が拘束力を持つためには、法的関係を構築する意図がなければならないが、商業取引（つまり、家族や友人間ではない合意）では、「法的関係を構築する意図」が法的に推定される。しかし、1925年のローズ＆フランク社対JRクロンプトン＆ブラザーズ社の訴訟では、貴族院は「この取り決めは...正式または法的合意ではなく...当事者の意図の記録にすぎない」という文言が、前述の推定を反駁するのに十分であると判断した。[16]
差別的な戦術として
紳士協定は、アメリカ合衆国の上流階級の居住地域や郊外の均質性を保つために、制限的契約よりも広く使われた差別的戦術であると報告されている。これらの協定の性質上、証明や追跡が極めて困難であり、シェリー対クレーマー事件およびバローズ対ジャクソン事件におけるアメリカ合衆国最高裁判所の判決後も長らく有効であった。1995年のある情報源は、紳士協定は「間違いなくまだ存在している」が、その使用は大幅に減少したと述べた。[17]
1946年にジャッキー・ロビンソンがブルックリン・ドジャースに雇われるまで、紳士協定によりアフリカ系アメリカ人選手は野球チームから排除されていた。[18]
参照
参考文献
- ^ イギリス議会（1812年）、王立出版委員会、第2巻、GEエアとW・スポティスウッド、女王陛下の印刷業者、267ページ
- ^ マサチューセッツ州（1835年）、マサチューセッツ州公文書、第4巻、150ページ
- ^ 「紳士、n.」 OEDオンライン。2013年12月。オックスフォード大学出版局。2014年2月11日
- ^ ジョーンズ、エリオ（1921年）。「II」。米国における信頼の問題。ニューヨーク：マクミラン社。pp.7-8 。 2010年6月28日閲覧。
- ^ 米国下院(1912)。米国鉄鋼会社：米国鉄鋼会社の調査委員会の公聴会。ワシントン D.C .：政府印刷局。 2010年6月28日閲覧。
- ^ Lyon, Peter (2005年1月)、「Japan Dumps 276-hp Pact」、Car and Driver、2018年6月15日時点のオリジナルよりアーカイブ、2016年5月4日閲覧。
- ^ Bogdan Popa (2012年7月28日). 「紳士協定: そんなに急がなくても大丈夫です!」autoevolution . 2015年9月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年9月28日閲覧。
- ^ van Gorp, Anke. 「エンジニアリング デザインにおける倫理的問題、安全性と持続可能性」16 ページ 。3TU Ethics、2005 年発行。ISBN 9090199071、9789090199078。ISSN 1574-941X
- ^ Mike Spinelli (2006-02-11). 「So Long Guv'nor: Mercedes Will Unlock Top Speed on AMG Models in the US, for a Price」Jalopink . 2011-08-13時点のオリジナルよりアーカイブ。2015-09-28閲覧。
- ^ ジョン・バーンズ（2012年4月2日）「「どのくらい速く走っていたか知っていますか？」の50年間：ルディクラス・スピードの簡潔な歴史」Cycle World、2012年4月7日時点のオリジナルよりアーカイブ
{{citation}}: CS1 メンテナンス: 不適切 URL (リンク) - ^ カール・R・ワインバーグ、「1907-08年の『紳士協定』」OAH Magazine of History（2009年）23巻4号36-36頁。
- ^ “Gentlemen's Agreement, 1908 | Pier 21”. 2021年4月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年5月21日閲覧。
- ^ ab 小寺 明 (1991) 「東側諸国に影響を及ぼす西側諸国の輸出規制」 小田 博 (編) 『西側諸国と東側諸国の技術移転の法と政治』 1988年版Martinus Nijhoff Publishers 34～38頁ISBN 9780792309901。
- ^ ab Osmańczyk, Edmund Jan (2003). Mango, Anthony (ed.). Encyclopedia of the United Nations and International Agreements: G to M. Vol. 2: GM (Third ed.). New York : Routledge . p. 792. ISBN 9780415939225. 2010年6月28日閲覧。
- ^ シャフリッツ、ジェイ・M（2004年8月27日）。公共政策と行政の辞典。コロラド州ボルダー：ウェストビュー・プレス。p.131。ISBN 9780813342603。
- ^ ローズ＆フランク社対JRクロンプトン＆ブラザーズ社 [1925] AC 445 HL、[1924] UKHL 2
- ^ ヒグリー、スティーブン・リチャード（1995年）。特権、権力、場所：アメリカ上流階級の地理。メリーランド州ランハム：ロウマン＆リトルフィールド。pp.40-41, 61。ISBN 9780847680214. 2010年6月28日閲覧。
- ^ N. ジェレミ・デュル、「フライデー・ナイト・ライト」：映画「フライデー・ナイト・ライト」における人種差別撤廃が、アメリカのスポーツから人種差別を根絶する運動に何の役にも立たない理由、25 CARDOZO ARTS & ENT. LJ 485, 530 (2007)。