ハリングスケイド駅

ハリングスケイド
焼け落ちた雪洞
一般情報
位置	ハリングスケイド、 ウルヴィク 、ノルウェー
座標	北緯60°40′ 東経7°15′ / 北緯60.667° 東経7.250° / 60.667; 7.250
標高	1,110メートル（3,640フィート）
所有者	ベインNOR
運営者	ヴィ・トグ
行	ベルゲンライン
距離	322.80 km (200.58 マイル)
プラットフォーム	1
工事
建築家	ポール・デュー
歴史
オープン	1908年6月10日

ハリングスケイド駅（ノルウェー語：Hallingskeid stasjon）は、ノルウェーのヴェストランド県ウルヴィク市にあるベルゲン線の駅である。標高1,110メートル（3,640フィート）に位置し、駅は雪洞の中にある。1908年6月10日に路線の中央部とともに開業し、1982年まで駅員が常駐していた。ハルダンゲルヴィッダ高原の人口も道路もない地域に位置しているため、トレッキングや登山をする人々が利用している。ヴィ・トグ号の一部の列車のみが停車する。

元々の駅舎はポール・デューが設計したもので、彼は同じ建築設計をこの路線の山岳駅 4 ヶ所にも使用しました。雪洞は 5 回火災に見舞われました。1948 年、1953 年、2008 年の火災では、トンネル自体に軽微な損傷が生じただけでした。1960 年の火災では、トンネル、駅舎、駅エリアのほとんどが焼け落ちました。2011 年の最後の火災では、クラス 73列車がトンネルに閉じ込められ、列車とトンネルの両方が修復不可能なほど損傷しました。

駅はベルゲン線の中央部の他の部分とともに、1908年6月10日に開業した。^[1]駅舎はポール・ドゥーが設計した山岳駅バリアント1型であった。これにより、ミョルフィエル駅と同一で、ハウガストル駅、フィンセ駅、ミュルダール駅とはわずかな違いがある。^[2]建設中、NSBは職員のためにいくつかの建物を建設した。2軒の家屋と集会所が保存されている。これらは1900年に建てられ、建設当時の建物の例となっている。1軒は部分的に石造り、部分的に木造で、他の2軒はすべて木造である。現在はすべて小屋として使用されている。^[3]作業員用の病棟は1909年にカリ・マリストゥエンが購入し、フィエルストヴァというホテルに改装された。^[4]

冬の厳しい気候のため、駅の周辺には徐々に雪を線路から遠ざけるための雪洞が造られていった。これには駅のプラットホームと待避線の大部分が含まれていた。 ^[1] 1914年から1915年にかけて駅の利用者は398人、1919年から1920年にかけては684人で、どちらの時期もこの路線で最も利用者の少ない駅だった。^[5] 1948年、雪洞の西側で火災が発生し、駅舎に燃え広がったものの、駅員によってすぐに消し止められた。1953年、再び雪洞で火災が発生した。^[6]

1960年に大火事が発生し、駅の敷地のほとんどが焼け落ちた。10月22日、少年2人がマッチで遊んでいて、駅舎から約100メートル（330フィート）離れたトンネルで木の削りくずを点火した。トンネルはすぐに火事になり、他の建物に燃え広がった。^[6]火事は駅長のモンス・アルメニンゲンによって発見され、すぐにベルゲン駅、ミュルダール駅、フィンセ駅に通報された。朝の急行は両方向ともハリングスケイドに向かっており、東行きの列車は約30分後に出発する予定だった。ミュルダールで引き返すことを余儀なくされ、乗客は山を越えたフォス駅からバスで運ばれた。 ^[7]ミュルダールから20,000リットル（4,400英ガロン、5,300米ガロン）の水を積んだ消防車を乗せた列車が送られ、フィンセからも消防車が派遣されたが、火は急速に広がり、1時間以内に駅舎、警備室、500メートル（1,600フィート）のトンネルが焼け落ちた。事件は正午頃に発生した。翌日の12時30分、朝の急行が駅を通過するまでに、500メートル（1,600フィート）の線路が交換されていた。作業は2交代制で100人の男性によって24時間体制で行われた。^[6]合計14人の4世帯が火災で家を失った。^[7]火災によりホテルが全焼し、再建されることはなかった。^[4] 1970年に開業した新しい駅舎^[8]は、古い駅舎と同じ基礎の上に建てられた。^[1]

駅の先の区間は1964年12月7日に電気牽引が始まった^。[9]駅は1982年9月23日から自動列車制御を導入し、1982年10月1日から無人駅となった。^[1] 2008年10月2日、ハリングスケイドの西2キロメートル（1.2マイル）にある長さ100メートル（330フィート）の雪洞で火災が発生した。交通は停止し、消防車とヘリコプターが消火に当たった。しかし、駅の先の線路と架線は破壊された。 ^[10]路線は10月4日に再開した。^[11]

2011年6月16日、ハリングスケイドの雪洞で火災が発生した。原因は、午前7時45分に完了した溶接作業の火花であった。貨物列車は午前9時16分に駅を通過し、溶接工は午前9時30分に駅を出発した。火災が発生した旅客列車は、午前10時6分に駅を通過した。^[12]この駅は無人駅であるため、列車がトンネルに入った時に運転士が運転室から火災を確認するまで、事前に火災の警告はなかった。ほぼ同じ瞬間、運転士は火災により電源が切れた地点に到達した。運転士はすぐに非常ブレーキをかけ、列車は火災現場から5～10メートル（16～33フィート）の地点で停止した。列車に電力が供給されていなかったため、後進することはできなかった。その後、車椅子の2人を含む257人の乗客が直ちに避難したが、避難には15～20分かかった。乗客は所持品を持ち込まないように指示されており、多くの乗客がノートパソコンなどの貴重品を紛失した。乗務員全員が規則に従って行動し、事故で負傷者は出なかった。運転手によると、電源が落ちていなければ、火災が始まったばかりだったのでトンネルを通り抜けていただろうとのことである。^[13]

救助活動の大半を行ったノルウェー民間防衛隊は、火災が発生したトンネル内に列車が閉じ込められるという、事故と全く同じ状況を想定した訓練を計画していたと述べた。救助活動は困難を極めた。現場には道路がなく、資材はすべて航空機で輸送しなければならなかった。さらに、携帯電話と無線ネットワークは利用できなかった。代表者たちは、機能していた鉄道会社のGSM-Rネットワークを利用できていればもっと簡単だっただろうと述べた。 ^[14]列車はクラス73 電車2両で構成されていたが、火災で焼失した。これらの費用は1両あたり1億 クローネ（2011年6月時点で1270万ユーロ）に上った。^[13]火災によりベルゲン線は一時運休となったが、^{[15] [16]} 6月23日夜に再開された。^[17]事故の費用は2億5000万 クローネ（2011年6月時点で3180万ユーロ）で、その大部分は廃棄されたユニットの費用でした。^[12]

ノルウェー事故調査委員会によると、救助活動が妨げられたのは、ヴォス消防隊が消防車を運転できなかったこと、ヘリコプターのバケットに欠陥があったこと、火災発生からオールから水を積んだ貨車が到着するまでに3時間かかったことなどである。また、ヴォスからの消防車は事故が報告されてから6時間後に到着した。^[18]木製の雪洞の火災危険性について懸念が提起され、ノルウェー鉄道管理局は、雪洞はコンクリートや鋼鉄など、より耐火性の高い材料で作るべきだと認めた。^[19]事故後、ノルウェー鉄道管理局は、作業完了後数時間はすべての溶接を監視することを決定した。^[20]

駅はオスロから322.80キロメートル（200.58マイル） 、平均海抜1,110.1メートル（3,642フィート）に位置している。駅には職員がおらず、地元住民は利用していない。駅周辺には道路はなく、駅はハルダンゲルヴィッダ高原でのトレッキングにのみ利用されている。近くにはノルウェートレッキング協会が運営するセルフサービスのキャビンがある。 ^[21]駅舎自体はBane NORの子会社であるBane NOR Eiendomが所有している。 ^[8]駅には待合室とトイレがある。^[22]国鉄が運行するオスロ・ベルゲン間の列車は1日最大3本がハリングスケイドに停車し、1日最大2本が駅を迂回する。^[23]

ウィキメディア・コモンズには、ハリングスクイド スタージョンに関連するメディアがあります。

• アスペンバーグ、ニルス・カール(1999)。Fra Roa til Bergen: historien om Bergensbanen (ノルウェー語)。オスロ: バネフォルラゲット。ISBN 82-91448-28-0。
• バッハ、トロン。ジェルドーカー、ヨハネス (1994)。Rallarvegen: høgfjellsvegen langs Bergensbanen の kulturhistorisk vegvisar (ノルウェー語)。カッペレン。ISBN 82-02-14676-3。
• ハルトマン、エイビンド。マングセット、オイスタイン。ライゼッグ、オイヴィンド (1997)。Neste stasjon (ノルウェー語)。ギルデンダル・ノルスク・フォルラグ。ISBN 82-05-25294-7。