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 ステナ・ディスカバリー号がキュラソー島に係留
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| 歴史 | |
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| 名前 |
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| オペレーター |
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| 登録港 |
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| ビルダー | フィンヤーズ、フィンランド |
| 料金 | 65,000,000ポンド |
| ヤード番号 | 406 |
| 発売 | 1996年12月14日[1] |
| 使用中 | 1997年4月 |
| 識別 | IMO番号: 9107590 |
| 運命 | 2015年にトルコのアリアガで解体された[2] |
| 一般的な特徴 | |
| クラスとタイプ | HSS1500 について |
| 開発者 | ステナ・レデリAB |
| トン数 | 19,638 GT [3] |
| 長さ | 126.6 メートル (415 フィート 4 インチ) |
| ビーム | 40.0 メートル (131 フィート 3 インチ) |
| 下書き | 4.8 m (15 フィート 9 インチ) |
| 設置電力 | |
| 推進 | 4×カメワタイプSウォータージェット |
| スピード | 40ノット[3] |
| 容量 |
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HSS ディスカバリー号は、アルバマー シッピング カンパニーが所有する高速フェリーです。1996年以降、ステナ ライン社向けに設計・建造されたHSS 1500クラスの高速フェリーの 1 つです。この船は以前はステナ ディスカバリー号と命名され、イギリスのハリッジ国際港とオランダのフック オブ ホランドの間でステナ ライン社向けに運航されてい。
設計と建設
HSSディスカバリー号はフィンランドのラウマにあるフィニヤーズ社によって建造された。建造は1996年に始まり、1997年4月に就航した。[3]
この船は双胴船であり、快適で迅速なサービスを提供することを目的として設計された。[4]
電力は、ツインコンバインドガスアンドガス（COGAG ）構成のGEアビエーション ガスタービン4基によって供給されました。[5]この船は推進用に4基のカメワウォータージェットを採用しました。[6]
HSS クラスのフェリーは、港で素早く方向転換できるように設計されました。特別に設計されたリンクスパンは、ロープを使わない係留を可能にし、迅速な積み込み、積み下ろし、整備を可能にします。車両は 4 つの船尾ドアのうち 2 つから積み込まれ、「U」字型に駐車されます。下船すると、車両は他の 3 つのドアからまっすぐに出発します。[6]
キャリア
この船は、1997年の導入から2007年1月まで、ステナ・ディスカバリー号として、ハリッジとフック・オブ・ホランドの間でステナライン社のために運航されたが、燃料消費量が多いため運航停止となった。この船は、2007年1月から2009年9月までベルファストに係留され、その後、アルバマー・シッピング・カンパニーの所有でベネズエラのラ・グアイラに向けて出航した。ベルファストを出航する前に、船名から「ステナ」の接頭辞が削除された。[3] [7]
ベネズエラでは短期間のみ運航され、2009年に再び退役した。2011年11月、キュラソー島からラ・グアイラ島への新しいフェリーサービスへの投資家誘致を目的として、カリブ海のキュラソー島に移動された。 [8]その後まもなく、バラストタンクからのディーゼル燃料の無規制取引に関する刑事捜査の対象となった。[9] 2015年8月から11月にかけて、トルコのアリアガで解体された。[ 2]
事件
- 1998年1月、ステナディスカバリー号は全速力で航行中に3.5メートルのうねりに遭遇し、その結果、水が船首から押し上げられ、ブリッジの窓に当たった。うねりは船首の下側を突き破った。後に、これはステナディスカバリー号の設計能力を超えていたことが判明した。再発防止のため、船首の下側に小さな空気穴が設けられた。[10]
- 2001年3月、フック・オブ・ホランドからハリッジへ向かうステナ・ディスカバリー号の航行中、18トンの大型トラック（12トンの鮮魚を積載）の運転手がサイドブレーキをかけ忘れた。フェリーが加速すると大型トラックは後退し、船尾の扉を突き破って北海に転落した。小型バン3台と船尾の扉1つも巻き込まれた。船はフック・オブ・ホランドに戻り、修理のため運航停止となった。扉の損傷と車両の損失はおよそ20万ポンドと見積もられた。[11]
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1998年の事件後、機首の下側に「サメのひれ」で覆われた通気孔が取り付けられました。 -
亀和ウォータージェット4台のうちの1台。 -
キュラソー島に保管中。後ろの汚れはディーゼル発電機の煤です。 -
2007 年 4 月にベルファストに停泊。 -
栄光の日々: ハリッジからの帰還時にフック・オブ・ホランドに停泊 (2005 年)。 -
カリブ海のキュラソー島では活動停止中。
参考文献
- ^ 「HSS STENA DISCOVERY」 。 2016年3月21日閲覧。
- ^ ab 「Stena Discovery」。Castles of the Seas 。 2017年1月10日閲覧。
- ^ abcd 「Stena Discovery」（スウェーデン語）。ファクタ・オム・ファーティグ。2009 年12 月 24 日に取得。
- ^ 「最初の Stena HSS 建造の裏話」 Dun Laoghaire Harbour Company。2009 年 12 月 8 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年12 月 24 日閲覧。
- ^ 「GE Marine Engines の LM ガスタービン、16 隻の高速フェリーで 60 万時間以上の稼働を達成」(プレスリリース)。GE Aviation。2002 年 9 月 9 日。2010 年 12 月 11 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009 年12 月 24 日閲覧。
各セミスワス高速フェリーは、COmbined Gas and Gas (COGAG) タービン構成で LM1600 ガスタービン 2 基と LM2500 ガスタービン 2 基を使用。
- ^ ab 「Stena Explorer」。Sealink-Holyhead 。 2009年12月24日閲覧。
- ^ 「Stena はサイズのために速度を犠牲にする」International Freight Weekly 2007 年 1 月 12 日。
- ^ 「発起人らがフェリーの引き継ぎに投資家を募集」Amigoe 2011年12月4日
- ^ 「HSS発見時のディーゼル消失に関する刑事捜査」オランダ・カリブ海法ポータル。2012年3月20日。
- ^ 「フェリーニュース」。Harwich Haven Ships and Yachts。
- ^ 「大型トラックがフェリーの後ろから落ちる」クラクトン・ガゼット2001年3月18日2009年2月3日閲覧。