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| 歴史 | |
|---|---|
.svg/500px-Red_Ensign_of_Great_Britain_(1707%E2%80%931800).svg.png){kind=small} イギリス | |
| 名前 | カイクスルー |
| ビルダー | ボンベイ |
| 発売 | 1799 |
| 運命 | 1805年にイギリス海軍に売却された |
 イギリス | |
| 名前 | HMSハウ |
| 取得した | 1805 |
| 名前を変更 | ヒトコブラクダ、1806年 |
| 運命 | 1864年に販売終了 |
| 一般的な特徴[1] | |
| クラスとタイプ | 物資輸送船または囚人船 |
| トンの負担 | 1045、[2]または1048 16 ⁄ 94（bm） |
| 長さ |
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| ビーム | 39フィート9+3 ⁄ 4 インチ（12.1メートル） |
| ホールドの深さ | 16フィート11+3 ⁄ 4 インチ（5.2m） |
| 推進 | 帆 |
| 帆の計画 | フルリグ船 |
| 武装 |
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HMSハウ号は、もともとチーク材で建造されたインドの商船カイクスルー号をエドワード・ペリュー提督が1805 年に購入し、40 門のフリゲート艦として使用したものでした。1806 年に海軍本部は 24 門の補給船として整備し、HMSドロメダリー号と改名しました。ハウ号は数多くの航海を行っており、その 1 つは、ラクラン・マッコーリーとその家族を乗せてウィリアム・ブライに代わってニューサウスウェールズ州知事となったオーストラリアへの航海です。その後、ハウ号はバミューダで監獄船となりました。しかし、ハウ号の最近の貢献は、豊富な考古学的な遺跡の源となったことです。
東インド会社のサービス
1799年にボンベイで建造されたカイクスルーは、いわゆるボンベイの「田舎船」であり、マラバル海岸やマラッカ海峡への貿易航海に従事した。[3] [4] [a]
1801年から1802年にかけて、この船は東インド会社から英国政府への勅許を受け、インドからエジプト、紅海への英国軍遠征の輸送船として活躍した。トーマス・ハーディ船長が国船団の提督に任命された。
チャーター期間中、この船の所有者はパールシーの造船業者ソラブジー・ムチェルジーであった。彼の保証人はボンベイの商人チャールズ・フォーブスであり、彼はカイクスルーの代理人も務めていた。船長はコリン・マッケンジーであった。チャーター当時、カイクスルーの価値は 275,000 ルピーであった。
イギリス海軍での勤務
ペリュー提督は1805年4月、ボンベイでソラブジー・ムチャージーからカイクスルーを43,000ポンドで購入した。[5]彼の目的は、この艦を40門のフリゲート艦として使用することだった。ペリューは、エドワード・ラッツィー中尉（代行）の指揮下で、この艦をハウ艦として就役させた。 [1] [6]ラッツィーの後任としてジョージ・コックバーン艦長が就任し、この艦は5月にインドを出港し、インド総督を退任するウェルズリー侯爵とその随行員を乗せた。偶然にも、ハウとウェルズリーはセントヘレナ島に立ち寄り、後にフランスのナポレオン1世が流刑に処されることになる建物に宿泊した。 [7] ハウは1806年1月7日にポーツマスに到着した。その後、ウーリッジ造船所に向かう途中でダウンズに移動した。2月に支払いが済んだ。[1]
そこで、2月24日、海軍本部は、この船を24門の大砲を搭載した補給船に改造するよう命じた。1806年3月までにハウは物資を積み込み、5月14日にエドワード・キルウィック船長の指揮下でポーツマスから喜望峰に向けて出航した。[1]この船が留守の間、海軍本部は1806年8月6日に再就役させ、ドロメダリー号と改名した。[b]しかし、ドロメダリー号への改名命令が完全に効力を発するまでには長い時間がかかったようである。[c]
彼女は喜望峰からブエノスアイレスへ出航するよう命じられ、 9月28日にホーム・ポパム卿の部隊と合流した。1807年2月3日にはモンテビデオの戦いに参加し、4人が軽傷を負った。[8]
ハウはキルウィック船長の指揮の下、1807年8月にイギリスに帰国した。彼女は拿捕したダイアナ号を携えて帰国した。ダイアナ号はボストンで建造され、モンテビデオのスペイン商人に売却された。商人はダイアナ号をイギリスに対する私掠船として利用しようと計画していた。ダイアナ号は、皮、銅、獣脂、ペルーの樹皮、毛皮、角、ダチョウの羽、ビゴニアの毛、スペインの毛、黒檀、山羊の皮、鹿の皮などを積んでいた。新聞の報道では、船と積荷の価値は4万ポンドとされた。[9]
ある時点で、ウィリアム・スコットがドロメダリーの指揮を執った。ドロメダリーはその後、海軍本部の指示に従って海軍物資を積んで数々の航海に出た。1808年4月、ヘンリー・ブーシェ中佐が西インド諸島で艦長を務めた。11月にヘイズ・オグレイディ中尉の指揮下で再就役した。[1]
ニューサウスウェールズ州に知事を招聘
1809 年、ドロメダリー号は船長のサミュエル・プリチャードの指揮の下、ラクランとエリザベス・マッコーリーをニューサウスウェールズ州へ運びました。マッコーリーはウィリアム・ブライから知事の職を引き継ぐことになりました。ニューサウスウェールズ軍団が反対した場合にこの変更を強制するため、マッコーリーは自身の連隊である第 73 歩兵連隊第 1 大隊を連れて行きました。
1809 年 5 月 19 日、マコーリー夫妻がワイト島沖で停泊中のドロメダリー号に乗り込んだとき、船は極めて混雑しており、航海に必要な食料も不足していた。また、船の状態があまりにも窮屈だったため、乗客全員を収容するために追加の木製の寝台や揺りかごが建てられていた。船には、102 人の船員のほかに、士官 15 人、兵士 451 人、女性 90 人、子供 87 人が乗船していた。プリチャードは妻と 2 歳の息子、そして召使いの「ブラック トム」を連れていた。
マコーリーは直ちにドロメダリー号から 39 名の兵士をヒンドスタン号に移送した。ヒンドスタン号はかつて東インド会社に所属し、現在はイギリス海軍の輸送船として使用されている。この船はドロメダリー号の航海に同行し、兵士も輸送する予定だった。マコーリーは士官 2 名、兵卒 50 名、女性と子供 41 名を上陸させ、次の囚人輸送船に同行するよう指示した。ドロメダリー号は5 月 22 日に出航した。
5月29日、ドロメダリー号がヒンドスタン号と合流していたとき、ヒンドスタン号はスウェーデン船グスタフス号を奪還した。[10]
ドロメダリー号は1809年12月28日にポート・ジャクソンに到着した。マコーリーは1810年元旦に総督に就任した。1810年3月7日午後5時、ドロメダリー号の下層階で火災が発生したことが発見されたが、真夜中までにようやく消し止められた。[11] 5月にドロメダリー号とヒンドスタン号はイギリスに向けて出航した。彼らは、ニュー・サウス・ウェールズ軍団（後に第102歩兵連隊と改名）の士官約22名と兵士345名、および女性105名と子ども98名を乗せていた。航海中、ニュー・サウス・ウェールズ州元副総督ウィリアム・パターソン大佐がホーン岬沖で亡くなった。ドロメダリー号は10月25日にスピットヘッドに到着した。
倉庫
ドロメダリー号は1811年に帰国した。1811年から1812年まで、SPプリチャードが船長を務めた。1814年にエドワード・アイブスが船長に代わった。その後、ドロメダリー号は西インド諸島へ航海した。アイブスは1815年も船長を務めた。[1]
囚人船
1819年、ドロメダリー号とコロマンデル号は囚人輸送船として整備されました。9月12日、リチャード・スキナー船長の指揮の下、ドロメダリー号は370人の囚人を乗せてオーストラリアに向けて出航しました。
囚人を運んだ後、船はニュージーランドとノーフォーク島へ向かい、本国の造船所用の木材を調達することになっていた。121日間の航海の後、1820年1月10日にヴァン・ディーメンズ・ランドに到着した。ホバートで347人の囚人を、シドニーでさらに22人を上陸させた。また、第84歩兵連隊の分遣隊と乗客を乗せていた。シドニーではドロメダリー号とコロマンデル号の両方が木材を運ぶための装備を整えた。その後、ドロメダリー号はファンガロアへ、コロマンデル号はテムズ川（ワイホウ）へ別々の道を進んだ。同乗していた乗客の中には、コミッショナーのジョン・ビッグもいた。[12]
2月20日から11月25日まで、ドロメダリー号はニュージーランドで海軍の木材を集め、それが船体桁に使えるかどうかを調べていた。積み込みが完了するまでにほぼ1年かかった。ドロメダリー号は1821年6月にチャタムで木材を降ろした。[13]
ドロメダリー号はイギリスに戻ると、1822年から1823年にかけてウーリッジで改修され、その後1825年にリチャード・スキナーが船長となり、100人の囚人を乗せてバミューダに向けて出航した。1826年に到着し、囚人たちは造船所の建設で重労働を強いられた。
刑務所の廃人
1826年、ドロメダリー号は400人の新囚人を収容する監獄船となった。1830年5月、アフリカ基地のJ・ヘイズが船長となった。1834年、北米と西インド諸島のR・スキナーが船長に代わった。[1]ある時点で、ドロメダリー号はバミューダに永久に帰還した。その後、囚人が労働する採石場や建設現場に近い場所で残りの人生を過ごした。1851年、囚人がボウズ島への橋と新しい宿舎を建設した後、600人の囚人がコロマンデル号とドロメダリー号から島に移った。その後12年間、ドロメダリー号は労働囚人とその監視員の厨房として使われた。ドロメダリー号に収容された囚人にはジョン・ミッチェルもいた。[14]
運命
ドロメダリー号は1864年8月に解体のため売却された。[1]
追記
ドロメダリー号は数十年間同じ場所に放置されていたため、その場所は貝塚となってしまった。 1982年、バミューダ政府はダイバーに対し、ドロメダリー号の停泊地で水中考古学発掘調査を行うことを許可した。
発掘により、船体上の囚人生活に直接関係する 19 世紀の資料が大量に発見されました。考古学者は、クジラ油ランプ、ピューター製のマグカップ、彫刻されたスプーン、粘土製のパイプ、ボトル、ボタン、印章、コイン、装身具、お守り、指輪、ビーズ、ゲーム用駒、宗教用品、ナイフの柄、ゲーム用ボードなど、数千点の遺物を発掘しました。遺物の位置をプロットすることで、考古学者は遺物を看守または囚人のいずれかに結び付けることができました。明らかに、船体には、囚人が骨、貝殻、金属、石を彫って品物を作り、看守、訪問中の船員、入植者にタバコ、アルコール、食料、お金と引き換えに売る経済が存在していました。
大衆文化では
「平らな側面を持つ輸送船」と表現されるHMSドロメダリー号は、パトリック・オブライアンの1983年のナポレオン海軍冒険小説『反逆の港』に登場する。[15]
注記
- ^彼女の名前は、 シャ(w) カイ クセルー、シャー カイ クスルー、ショー カイ クペルー、シャー カイキスルー、またはカイクスルーとも呼ばれます。パーキンソンさんは自分の名前をシャー・カイクセルーと名乗っています。ブリーは彼女の名前を、ショー・カイ・クスルー、カイクスルー、シャー・カイクスルーなどとさまざまに呼んでいます。
- ^ 1806年1月、海軍本部は新しい100門一等砲の建造を命じた。これがHMS Howeとなる。海軍本部は、新しい船にHoweという名前を割り当てたときに、Howe / Dromedaryの名前の変更を命じた可能性がある。
- ^ 1806年9月、ウィリアム・マースデン（海軍本部長官）はドロメダリー号で出荷された物資について言及していた。喜望峰の海軍物資管理人ハウィットソン氏から1806年11月19日付の海軍本部への報告書があり、その中で彼は「…現在はドロメダリー号と呼ばれているハウ物資船は、ブエノスアイレスへ向かうよう命じられている」と述べている。しかし、スティールの1806年12月の海軍名簿では、同船は依然としてハウ物資船として記載されている。さらに、1807年7月に同船がイギリスに戻ったとき、地元の新聞はハウが7月28日に「プレートから」ポーツマスに到着し、8月に「モンテビデオから」ダウンズに到着したと報じている。その後、ハウという名前は消え、最終的にドロメダリー号になったが、これは船名変更命令からほぼ1年後のことである。
引用
- ^ abcdefgh ウィンフィールド（2008）、175ページ。
- ^ ワディア（1986）、336ページ。
- ^ ブリー（2000年）。
- ^ パーキンソン（1954年）。
- ^ パーキンソン（1954）、260-261頁。
- ^ 「NMM、船舶ID 368764」(PDF)。軍艦歴史、第1巻。国立海洋博物館。 2011年8月2日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2011年7月30日閲覧。
- ^ ホームズ（2002）、85ページ。
- ^ グレインジャー（1996）、82ページ。
- ^ 「モンテ・ビデオ」。カレドニアン・マーキュリー。第13353号。スコットランド、エディンバラ。1807年8月6日。
- ^ 「No. 16347」。ロンドン・ガゼット。1810年3月3日。322ページ。
- ^ 「危険な火災：1810年3月7日」。シドニー・ガゼット。第323号。1810年3月10日。pp.2a-2b 。 2014年2月7日閲覧。
- ^ 「政府および一般命令」。シドニー・ガゼット。1821年2月3日。1ページ。 2021年7月11日閲覧。
- ^ マクナブ（1908年）、592ページ。
- ^ ミッチェル、ジョン (1854)。監獄日誌、または、イギリス刑務所での 5 年間。ニューヨーク: 「市民」事務所で発行。p. 表紙。
ダブリン湾のシアウォーター蒸気船に始まり、スパイク島、スカージ軍用蒸気船に続き、バミューダの「ドロメダリー」ハルクに続き、バミューダの囚人船ネプチューン号に続き、ペルナンブコ島、喜望峰 (囚人反乱中)、ヴァン ディーマンズ ランド、シドニー、タヒチ、サンフランシスコ、グレイタウンで続き、第 1 号で終了。 8 ピア、ノースリバー、ニューヨーク
- ^ オブライエン、パトリック（1994）[1983]。反逆の港。WWノートン。p.66。ISBN 978-0-393-03709-8。
参考文献
- ブリー、アン（2000年）ボンベイ地方の船舶、1790-1833年。ロンドン：ラウトレッジ。ISBN 978-0-7007-1236-6。
- グレインジャー、ジョン・D (1996)。『リバープレートにおけるイギリス海軍、1806-1807年』第135巻。アルダーショット、ハンプシャー、イギリス：海軍記録協会のスカラー・プレス。ISBN 978-1-85928-292-2。
- ホームズ、リチャード(2002)。ウェリントン: 鉄の公爵。ロンドン: ハーパーコリンズ。ISBN 0-00-713750-8。
- マクナブ、ロバート（1908）。ニュージーランドの歴史記録。ウェリントン。
{{cite book}}: CS1 メンテナンス: 場所が見つかりません 発行者 (リンク) - パーキンソン、C・ノースコート・パーキンソン（1954年）。『東の海の戦争：1793-1815』。ロンドン：ジョージ・アレン＆アンウィン。。
- Wadia, RA (1986) [1957]. ボンベイ造船所とワディアのマスタービルダーズ。ボンベイ。
{{cite book}}: CS1 メンテナンス: 場所が見つかりません 発行者 (リンク) - ウィンフィールド、リフ（2008年）。帆船時代のイギリス軍艦1793-1817：設計、建造、経歴、運命。シーフォース。ISBN 978-1-84415-717-4。
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