アメリカンヘリコプター XH-26 ジェットジープ

XH-26 ジェットジープ
役割	実験観測ヘリコプター
国籍	アメリカ合衆国
メーカー	アメリカのヘリコプター
初飛行	1952年1月
主なユーザー	アメリカ陸軍; アメリカ空軍
建造数	5

アメリカンヘリコプター XH-26 ジェットジープ(製造元ではXA-8として知られている) は、折り畳み式で空中投下可能な観測ヘリコプターを求めるアメリカ陸軍および空軍 (USAF) の要請に応えるために、アメリカンヘリコプターカンパニーが 1951 年に開発した実験的な先端ジェットヘリコプターです。

1950 年代に数機の試作機が評価され、飛行しましたが、この機種は採用されないことが決定されました。現在でも博物館の展示品として数機が残っています。

設計と開発

オリジナルのモデル XA-8 単座軽量ヘリコプターの設計は、1951 年に米国陸軍輸送部隊と米国空軍の支援を受けて開始されました。1950 年の陸軍の仕様では、軽量で 1 人乗りの非武装ヘリコプターで、折り畳み式で起伏の多い地形の部隊に空中から輸送でき、簡単な工具で素早く組み立てられることが求められていました。このヘリコプターは、軽い観測と、墜落した航空機の乗組員を空中投下して救助する車両の両方に使用されることになっていました。すべての提案を検討した後、1951 年 6 月にアメリカンヘリコプターが XA-8 設計提案に基づいて開発契約を獲得しました。5 機のプロトタイプ XH-26 のうち最初の機が 1952 年 1 月に飛行しました。

XH-26は、後部胴体以外はアルミニウムで作られており、後部胴体は積層ファイバーグラスで、ピラミッド型のコックピットは十分にガラス張りであった。折りたたむと、5 x 5 x 14フィート (1.5 x 1.5 x 4.3 m) のコンテナは、軍用ジープによって牽引可能なトレーラーに収まった。空中投下用に解体した場合、ジェットジープの重量は300ポンド (140 kg) 以下であった。2人の男性が20分で組み立てることができた。XH-26は、他のヘリコプターのようにギアや内蔵エンジンを使用していなかった。その代わりに、ジェットジープは、各ローターブレードの先端にチップジェットとして取り付けられた2つの6.75インチ (17.1 cm) XPJ49パルスジェットエンジンで駆動された。これもアメリカンヘリコプターが設計したパルスジェットは、重量が 16 ポンド (7.3 kg)、推力が 35 ポンド (160 N) で、内部の圧縮空気システムで始動します。エンジンを暖める必要がないため、XH-26 は 30 秒で離陸できます。パルスジェットはトルクを生成せず、ベルト駆動の小型テールローターは方向制御を改善するためだけに使用されました。長時間の飛行後に交換する必要があった唯一の機械部品は、吸気ベーンです。吸気ベーンは小型で安価であり、小さな工具で数分で交換できます。

アメリカン・ヘリコプター社は、XH-26が空中でジープのように使用できることから「ジェット・ジープ」という名前を選んだ。ジープで輸送でき、同じ燃料を使用することもできる。XH-26は空中から投下され、20分で組み立てられ、飛行準備が整う。^[1]

運用履歴

陸軍と空軍はともに5機のジェットジープの試作機を評価した。最高速度80mph (130 km/h)、高度上限7,000フィート (2,100 m) の頑丈で耐久性のある機体であることがわかった。残念ながら、パルスジェットは許容できないほどの騒音を発し、エンジンが動力を失った場合の抗力により、オートローテーションによる安全な着陸が妨げられた。この2つの理由から、陸軍はパルスジェットヘリコプターはラムジェットヘリコプターを所有していたため不適切であると判断した。最終的に、コストを考慮してプログラムは中止された。XH-26 のパルスジェットをラムジェットに置き換えることが提案されたが、実行されなかった。ただし、ヒラー YH-32 ホーネットヘリコプターはブレードチップラムジェットを使用して製造された。^[2]

オペレーター

アメリカ合衆国

生き残った航空機

50-1840 –アラバマ州オザークのアメリカ陸軍航空博物館に保管されているXH-26 ^[3]^[4]
50-1841 –オハイオ州デイトンのアメリカ空軍国立博物館に静態展示されているXH-26 。^[5]^[6]

仕様（XH-26）

ヘリコプター図解百科事典^[7]より

一般的な特徴

乗員: 1
長さ: 12 フィート 0 インチ (3.73 m)
身長: 6 フィート 2 インチ (1.88 m)
自重: 298 ポンド (135 kg)
総重量: 705 ポンド (320 kg)
動力装置:アメリカンヘリコプター XPJ49-AH-3 パルスジェット 2 基、各 35 lbf (0.16 kN) 推力
メインローター直径: 27 フィート 0 インチ (8.23 m)

パフォーマンス

最高速度: 84 mph (135 km/h、73 kn)
範囲: 104 マイル (168 km、90 マイル)
実用上昇限度: 7,000 フィート (2,134 メートル)

参照

同等の役割、構成、時代の航空機

関連リスト

参考文献

注記

^ Hearst Magazines (1952 年 9 月)。「空飛ぶジープ」。ポピュラーメカニクス。Hearst Magazines。148 ページ。
^ シンプソン 1998、208 ページ
^ 「修復」。アメリカ陸軍航空博物館。 2017年3月18日閲覧。
^ スカーラップ、ハロルド A. (2002)。アラバマウォーバード生存者 2003。iUniverse。 p. 16.ISBN 9780595256013。
^ 「アメリカン・ヘリコプターズ社 XH-26 ジェットジープ」。国立アメリカ空軍博物館。2015年11月6日。 2017年3月18日閲覧。
^ 「機体書類 - アメリカンヘリコプター XH-26 ジェットジープ、シリアル番号 50-1841 USAF」。Aerial Visuals。AerialVisuals.ca 。2017年3月18日閲覧。
^ アポストロ 1984年、121ページ。

文献

アポストロ、ジョルジオ。『図解ヘリコプター百科事典』ニューヨーク：ボナンザブックス、1984年。ISBN 0-517-439352。
シンプソン、RW 『エアライフのヘリコプターと回転翼航空機』ラムズベリー、英国：エアライフ出版、1998年。ISBN 1-85310-968-1。

[1] Hearst Magazines (1952 年 9 月)。「空飛ぶジープ」。ポピュラーメカニクス。Hearst Magazines。148 ページ。

[2] シンプソン 1998、208 ページ

[3] 「修復」。アメリカ陸軍航空博物館。 2017年3月18日閲覧。

[4] スカーラップ、ハロルド A. (2002)。アラバマウォーバード生存者 2003。iUniverse。 p. 16.ISBN 9780595256013。

[5] 「アメリカン・ヘリコプターズ社 XH-26 ジェットジープ」。国立アメリカ空軍博物館。2015年11月6日。 2017年3月18日閲覧。

[6] 「機体書類 - アメリカンヘリコプター XH-26 ジェットジープ、シリアル番号 50-1841 USAF」。Aerial Visuals。AerialVisuals.ca 。2017年3月18日閲覧。

[7] アポストロ 1984年、121ページ。