ベルXFLエアラボニータ

XFL アイラボニータ
一般情報
タイプ	艦載 迎撃機
国籍	アメリカ合衆国
メーカー	ベル・エアクラフト
状態	キャンセル
プライマリユーザー	アメリカ海軍
建造数	1
歴史
初飛行	1940年5月13日
開発元	ベル P-39 エアラコブラ

ベルXFL エラボニータは、ニューヨーク州バッファローのベル・エアクラフト社がアメリカ海軍向けに開発した、アメリカの実験的な艦上迎撃機である。 アメリカ陸軍航空隊の陸上型P-39 エアラコブラに類似しており、並行して開発が進められたが、主な違いはP-39 の三輪式着陸装置の代わりに尾輪式着陸装置を使用している点である。試作機は1 機のみ製造された。

XFL-1 (ベル モデル 5) は、パイロットの後ろの中央部に搭載された 1,150 hp (858 kW) のアリソン XV-1710-6液冷V12 エンジン1 基で駆動され、10.38 フィート (3.16 m) の延長シャフトを介して機首の 3 枚羽根のカーティス エレクトリック プロペラを駆動していた。この機体には 1 門の 37 mm (1.46 インチ)オールズモビル T9 機関砲の装備が可能で、これはプロペラ シャフトから発射される 0.50 インチ (12.7 mm)ブローニング M2/AN機関銃と機首の 0.30 インチ (7.62 mm) 機関銃 2 丁に交換可能であった。初飛行は 1940 年 5 月 13 日であった。^[1]

P-39をベースとしていたが、XFL-1は従来の尾輪式着陸装置を採用し、冷却ラジエーターは主翼中央部ではなく主翼下のフェアリング内に外部的に収納されていた。アリソンエンジンは海軍が試験した最初のエンジンであり、XP-39に装備されていたターボ過給機は搭載されていなかった。 ^{[N 1] [1]}

1938年1月、アメリカ海軍は当時使用されていた旧式の複葉機に代わる軽艦上戦闘機の仕様を発表した。1938年4月11日、ベル、ブリュースター、カーチス、グラマン、ヴォート・シコークが提案書を提出したが、契約を結んだのは3社のみだった。1938年6月30日、このうち2社がグラマンXF5F-1 スカイロケットとヴォート XF4U-1 コルセアの試作機1機ずつの契約を結んだ。11月8日に締結された3番目の契約は、ベル・エアクラフト社がXFL-1 エラボニータ1機を受注したものだった。3機とも1940年に初飛行を行い、XF5F-1は4月1日、XFL-1は5月13日、XF4U-1は5月29日に行われた。

その後のテストは、アリソンエンジンの不具合と機体のバランスの問題により長期化しました。公式の評価は1940年7月に開始されましたが、XFL-1は主脚の問題により空母運用の認定を受けることができませんでした。試作機は1940年12月に改修のためベル社に返却され、1941年2月27日にコロンビア特別区アナコスティア海軍航空基地で海軍に返却されました。テスト結果に基づき、海軍は同機の生産を発注しないことを決定しました。

1942年2月、XFL-1はメリーランド州パタクセントリバー海軍航空基地の航空機装備部隊に移管された。その後地上に留められ、武装試験に使用され、その後破壊された。その残骸は長年パタクセントリバー海軍航空基地の廃棄物置き場で見られた。^{[2] [3]}

拒否のさらなる理由として、当時の海軍の立場は、すべての航空機に空冷エンジンを使用するべきであった（アリソンは液冷エンジンであった）ということがよく言われる。これは根拠のない憶測のようだ。米海軍は「空冷エンジンよりも性能が大幅に向上することが示されれば、液冷エンジンの搭載を検討するだろう」^[4]

さらに、アリソンエンジンには単速のスーパーチャージャーしかなかったため、高度性能はグラマンF4Fワイルドキャットなどの当時の他の海軍戦闘機に比べて大幅に劣っていました。^{[N 2]}

最後に、エアラボニータは、より高速だが「軽量」ではないヴォート社製F4Uコルセアと競争しなければならなかった。初期のF4U-1型は、高度24,000フィートで時速390マイルの性能を持っていた。^[5]

 アメリカ合衆国

• アメリカ海軍

データ元 ^[要出典]

一般的な特徴

• 乗員: 1名
• 長さ: 29 フィート 9 インチ (9.07 m)
• 翼幅: 35 フィート 0 インチ (10.67 m)
• 高さ: 12 フィート 9 インチ (3.89 m)
• 翼面積: 232平方フィート (21.6 m ² )
• 自重: 5,161 ポンド (2,341 kg)
• 総重量: 6,651 ポンド (3,017 kg)
• 最大離陸重量: 7,212 ポンド (3,271 kg)
• 動力装置:アリソン XV-1710-6 V-12 ピストンエンジン1 基、1,150 hp (860 kW)

パフォーマンス

• 最高速度: 336 mph (541 km/h、292 kn)
• 範囲: 1,072 マイル (1,725 km、932 マイル)
• 実用上昇限度: 30,900 フィート (9,400 メートル)
• 上昇率: 2,630 フィート/分 (13.4 m/秒)
• 翼面荷重: 29 ポンド/平方フィート (140 kg/m ² )
• 出力/質量: 0.17 hp/lb (280 W/kg)

武装

• 銃:
  
  • 0.30口径（7.62 mm）機関銃2挺
  • 0.50口径（12.7 mm）機関銃または37 mm機関砲1門

関連開発

• ベル P-39 エアラコブラ
• ベル P-63 キングコブラ

• アンジェルッチ、エンツォ。「アメリカの戦士」。
• Bowers, Peter M. 「Airborne Cobra Pt.II」。Airpower 、第9巻第1号、1979年1月。
• ドア、ロバート F. およびジェリー C. スカットス。ベル P-39 エアラコブラ。ラムズベリー、マールボロ、ウィルトシャー、英国: クロウッド プレス社、2000 年。ISBN 1-86126-348-1。 
• グリーン、ウィリアム。「ベル XFL-1 エラボニータ」。第二次世界大戦の戦闘機、第 4 巻: 戦闘機。ロンドン: Macdonald & Co. (Publishers) Ltd.、1961 年 (第 6 刷 1969 年)、pp. 13–14。ISBN 0-356-01448-7。 
• ウィリアム・グリーンおよびゴードン・スワンボロー。「ベル XFL-1 エラボニータ」。第二次世界大戦の航空機ファクトファイル: 米国海軍および海兵隊の戦闘機。ロンドン: マクドナルド・アンド・ジェーンズ・パブリッシャーズ社、1976 年、3 ページ。ISBN 0-356-08222-9。 
• キンジー、バート。「 XFL -1 エラボニータ」。P -39 エアラコブラ - 詳細。テキサス州キャロルトン：Squadron/Signal Publications Inc.、1999 年、8 ページ。ISBN 978-1-88897-416-4。 
• Pelletier、AJ「1935 年以降のベル航空機」。
• トマソン、トミー。ベル XFL-1 エラボニータ（海軍戦闘機第 81 号）。シミバレー、カリフォルニア州：Ginter Books、2008 年。ISBN 0-942612-81-7。 
• トマリク、ヤチェク。ベル P-6 キングコブラ、XFL-1 アイラボニータ、P-39 アイラコブラ (Monografie Lotnicze 59) (ポーランド語)。ポーランド、グダンスク: AJ-Press、2001 年。ISBN 83-7237-034-6。 
• ワグナー、レイ。「20 世紀のアメリカの戦闘機」。
• ウィクシー、ケン。「空飛ぶ大砲：ベルのコブラファミリー、パート 1」。Air Enthusiast 、第 80 号、1999 年 5 月～6 月、20～27 ページ。ISSN 0143-5450

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